Mercedes ML W164 с пробег трябва да се избира много внимателно, Всичко за автомобилите
Подобреният моделMercedes ML W164 беше спрян от производство преди няколко години. Въпреки това, онези екземпляри от този модел, които се появиха на пазара много по-рано, струват повече от два нови Duster. Затова сега ще разберем дали си струва да дадем луди пари за употребяван Mercedes ML.
Каросерията на Mercedes W164 се характеризира с така наречената примерна устойчивост. Външната му повърхност е покрита с висококачествена боя и лак, така че боята е издръжлива и дълготрайна. Металът, както е типично за Mercedes, също е издръжлив и правилно обработен, така че собственикът на този модел може да забрави за думата „корозия“ за дълго време. Дори хромът отвън изглежда представителен, разбира се, хромът на по-старите екземпляри малко губи блясъка си, но всичко това е въпрос на живот. Като цяло каросериятана Mercedes ML заслужава уважение.
Интериорът на автомобила е не по-малко привлекателен. Така че трябва да се постараете по някакъв начин да разтриете вътрешната облицовка, защото е направена от надеждни и устойчиви материали. Само пердето на багажника и облегалките на задните седалки могат да скърцат в купето и то след дълго време. Интериорът е издръжлив, така че само външният вид на дървеното покритие се влошава - на повърхността на лака се образуват пукнатини.
Болна тема е само електрониката, инсталирана в кабината. При автомобили, които са произведени за първи път, понякога има прекъсвания във функционирането на системата за климатичен контрол. Водачът трябва или да презареди, или да инсталира друг контролен блок на KLA, който между другото не е евтин - около 1000 евро. Освен това, след няколко години работа, моторът започва да "скача"нагревател, както и сервомотори на въздушни клапи. Подмяната на тези части ще струва на собственика на автомобила около хиляда евро.
След известно време може да забележите, че аудиосистемата понякога може да бъде „алчна“ - не раздава дискове. Следователно ще трябва да инсталирате чисто нов CD чейнджър. Доста често при натискане на бутоните, разположени на волана, звуковият сигнал спира да реагира и затова е необходимо да инсталирате нов кабел на кормилната колона.
Истинският бич за шофьорите са окислените електронни табла. На пръв поглед малка неприятност, която се състои в влошеното качество на херметичността на гуменото уплътнение на задната дясна лампа, може да се превърне или в просто неочаквано изгаснала спирачна светлина, или в повреден заден блок на системата за обработка на информация SAM.
Също толкова маловажна е репутацията на предните модули SAM, монтирани в пространството под седалките на предния пътник. Веднага щом малко количество влага попадне там, веднага започват да се появяват повреди в подсветката на инструмента и всички електронни устройства, разположени в предната част на кабината, могат да се изключат. А новите такива SAM блокове струват около 400 евро.
За разлика от повърхността на тялото, външната дръжка на шофьорската врата е доста лесна за корозия. Контактите с лошо качество причиняват влошаване на работата на допълнителната система Keyless Go. В повечето случаи след няколко години се налага смяна и на ключалките на вратите, защото в тях се чупят пружините.
Поради софтуерни повреди електрическата ключалка на багажника започва да действа и след още няколко години пластмасовата конструкция може напълно да се срути. Около същия период мнозина започват да забелязват неуспехи всерво задна врата, които са "обработени" в резултат на рекалибриране.
Но най-големият проблем трябва да се очаква след около осем години. Тогава собственикът на Mercedes ML може да бъде изненадан от „поведението“ на ключа за запалване, който няма да реагира на транспондерния ключ и в резултат на това просто няма да стартира двигателя.
Мотори в Мерцедес ML
Най-популярният модел се счита за бензинов "шест" M272, който има обем от 3,5 литра. Именно тя съставлява значителна част от целия автомобилен пазар. Такава машина се характеризира като най-проблемната. Превозните средства, които не са претърпели рестайлинг, изпитват залепване на пластмасови клапи, след което трябва да закупите нов всмукателен колектор. Но за по-новите машини (издадени след 2007 г.) този дефект е коригиран.
Колата е на 2 акумулатора на цена 55 и 70 евро. Обикновено са достатъчни за около 5 години, те осигуряват захранване на цялата електроника в кабината. Mercedes ML има доста надежден генератор, той може лесно да измине 250 000 км, релето на стартера може да се счупи след около 100 000 км. За да го смените ще ви трябват 45 евро.
Болната точка на този мотор обаче се крие в металокерамичното зъбно колело на задвижването на балансиращия вал. Зъбите му понякога се износват толкова много, че времето на клапана се измества, а чиповете с трохи влияят неблагоприятно на работата на маслената помпа, която струва приблизително 170 евро.
Когато купувате употребяван автомобил, трябва да обърнете внимание на наличието на "дизелово" потупване, както и на правилната работа на двигателя. Необходимо е да направите такъвтест на Mercedes ML, в противен случай ще трябва да се бръкнете заремонтът му, който включва задължително отстраняване на двигателя, е приблизително 2500 евро. В същото време е възможно едновременно да се монтира нов съединител за регулиране на времето на клапана и задвижваща верига с амортисьори и обтегачи, които ще се разтягат равномерно с течение на времето.
Малкото собственици на ML с V8 двигател от серията M273 не трябва да се отпускат твърде много. Очакват и проблеми със скоростите. Единственото му предимство е, че няма нужда да сваляте двигателя при смяна на балансиращия вал.
Най-надеждният модел е "осем" M113. Може да се сравни с танк, но такава "рядкост" е голяма рядкост. Ето защо, ценителите на надеждността трябва да разгледат като опция дизеловата "шест" OM642. Зад волана й човек може да се сблъска с доста сериозен проблем само когато шофира предварителна версия, която беше пусната не по-късно от 2007 г.
Вътрешната повърхност на тези автомобили е изработена от погрешно подбран материал. Освен това след около 150 хиляди километра заваръчните шевове започват да се разпадат много бързо. В турбината влизат метални стружки, в резултат на което тя спира работата си.
Предаване
Едно нещо радва: не е нужно да си набивате мозъка с избора на типа скоростна кутия. Всъщност днес няма алтернатива на 7-степенния автоматичен Mercedes G-tronic 722.9. Създаден е през 2005 г. и дори тогава имаше голям брой дребни недостатъци. ISM модулът изпитва неизправности, които пречат на превключването на селектора. Основният недостатък е слабата електронна платка за управление на Siemens ECM. Последният не е в състояние да издържи на пържене в специална маслена кутия за дълъг период от време. В тази връзка температура от 130 градуса се счита за фатална за нея.
Корпусът на клапана, комбиниран с ECU в една система, също не е известен със своята надеждност, тъй като управляващите соленоиди излизат от експлоатация с течение на времето. В резултат на това пакетите на съединителя са деактивирани. Точно същите последствия могат да възникнат поради неправилна работа на маслената помпа, при която предавките се деформират след преминаване на марката от 150 000 километра.
Въпреки това, всички проблеми, описани по-горе, често засягат само онези автомобили, които са произведени преди 2007 г. При други модели се появява само един недостатък - в местата на търкаляне тече охлаждащата тръба на "машината". Но самата кутия има способността да измине около двеста хиляди километра без свръхестествени усилия.
Трансферната кутия може да издържи приблизително същото. Но понякога има друга повреда след всеки сто хиляди километра. Може да има силно дрънкане, което се появява под въздействието на натоварване от удължена верига, както и звукови сигнали след набиране на скорост, ако планетарните лагери вече са износени. По правило причината за бръмченето е външният лагер на задвижващия вал, който се променя заедно с задвижващия вал. Смяната на скоростната кутия е задължителна, ако усетите вибрации, генерирани в предната скоростна кутия.
Недостатъците на Mercedes ML не свършват до тук. Много собственици на автомобили се оплакват от нехарактерни звуци в кормилната система. За екземпляри, които са на повече от осем години, е по-добре незабавно да смените помпите на кормилното управление, както и резервоара. Такива мерки се извършват с цел превенция, тъй като филтърната мрежа се запушва след няколко години и бързо се проваля.
Що се отнася до кормилната рейка, тя рядко се чупи, но може да протече. Този недостатък се коригира с помощта на оригиналанабор от уплътнения с жлези. Хлабината в карданите на кормилния вал трябва да се провери, след като се появи забележим удар при завъртане на волана.
Автомобилно окачване
В окачването на автомобил, изминал най-малко седемдесет хиляди километра, стабилизиращата стойка обикновено се счупва първо. След това биелите започват да отказват (след около 100 000 км), както и задните амортисьори. Освен това може да се наложи да похарчите парите, необходими за подмяна на предните амортисьори и в същото време долните рамена, в които тихите блокове са разкъсани по вътрешната надпревара.
Тук свършват проблемите с пружинното окачване, което не е типично за доста капризния пневматичен Airmatic. Притесненията й тепърва започват. По време на общото измиване на автомобила, маншонът трябва да се измива всеки път. В противен случай при постоянно движение те ще бъдат изтрити до дупки. Въпреки това си струва да запомните, че дори при правилна грижа, пневматичните части не могат да издържат повече от 120 000 километра.
Следователно ще трябва да смените както предните, така и задните елементи заедно с амортисьорите. Препоръчително е да се сменят по двойки. Освен това не трябва да се изненадвате, ако със следващия гребен Mercedes ML, въпреки новото въздушно окачване, започне да ръмжи силно, защото с течение на времето закрепването на предните пневматични елементи към стелажите забележимо отслабва и се нуждае от специална тривиална пробивка.
Когато избирате между Mercedes ML с каросерия W164 и W163, трябва да се даде предимство на първия, защото е по-добър вариант от предшественика си. Но размерът на паричните разходи, необходими за поддръжка на Mercedes ML W164, може да доведе до ступор дори на най-заможните собственици. Ако ирешида си купи Mercedes ML с пробег, след което се опитайте да изберете ML не по-стар от 2007 г., който е лишен от всякакви недостатъци и е оборудван с дизелов двигател с пружинно окачване. От по-старите автомобили е по-добре да изберете петлитров модел, за да избегнете проблеми поне с двигателя.
Не купувайте Mercedes ML с всичките пари, които спестявате. По-добре е да оставите скривалището за малки или големи ремонти. Скривалището винаги ще помогне, особено ако внезапно нещо се счупи в колата.