Трансмисия Автоматична или механична, робот или CVTАвтомобили Мицубиши

vinter_cool Пет, 2011-06-24 15:33

Скоростни кутии в действие: "механика" или "автоматично"? "Робот" или "вариатор"? Проблемът с избора по един или друг начин е изправен пред всеки шофьор, който избира нова или употребявана чужда кола.

И така, видовете скоростни кутии:

Класическа "механика"
Роботизирана механична кутия
Автоматична скоростна кутия
Автоматичен вариатор на скоростната кутия

Помислете за характеристиките, типичните повреди и разходите за ремонт на скоростна кутия, като използвате примера на две марки - Hyundai и Mitsubishi. В това ще ни помогне експерт - Сергей Дмитриев, ръководител на ключарския магазин на сервизния център Hyundai на компанията BLOCK.

Класическа ръчна скоростна кутия

По отношение на производителността класическата ръчна скоростна кутия е водеща: именно с такава скоростна кутия можете да постигнете максимална икономия на гориво с подходящ стил на шофиране. Поддръжката на "механиката" се свежда до планирана смяна на масло с малък обем (обикновено около 2,5 - 3 литра, цената е около 500 рубли на литър), а ресурсът, ако се използва правилно, далеч надхвърля гаранционния пробег от 100 хиляди км.

От типичните неизправности на механичната кутия на автомобили Hyundai може да се отбележи шумът на лагерите на входящия вал, износването на осите на сателитите на диференциала, както и износването на водача на освобождаващия лагер на "по-младите" модели - Gets, Accent, Elantra, Matrix. Тези повреди обикновено се причиняват от груба работа на агрегата и могат да възникнат при пробег от около 50-60 хиляди км. Цената на ремонта в този случай е около 45 - 60 хиляди рубли, което отново зависи от общото състояние на контролно-пропускателния пункт. Ръчни трансмисии"По-старите" модели на Hyundai - Sonata, Grandeur, Tucson, Santa Fe, H-1 и др. - са много по-надеждни, нямат масови повреди, въпреки факта, че пробегът на много автомобили е над 250 хиляди километра.

Ръчните скоростни кутии на автомобили Mitsubishi също са много надеждни; нашата компания никога не е разглобявала ръчната скоростна кутия на някои модели за ремонт. Единственото изключение е скоростната кутия на автомобила LancerX: при този модел често се забелязва тътен на лагери при сравнително малък пробег от 40-50 хиляди км.

Както подчертава специалистът от сервизния център BLOCK, за разлика от автоматичната скоростна кутия, „в допълнение“ към „механиката“ получаваме съединител, който има определен ресурс и съответно изисква ремонт, когато ресурсът е изчерпан. Разходите за ремонт на съединител на ръчна скоростна кутия в някои случаи могат да бъдат сравними с разходите за ремонт на ръчна скоростна кутия.

Скоростна кутия "робот" (роботизирана кутия)

Би било логично роботизираната скоростна кутия да бъде следваща в списъка. Всъщност "роботът" е конвенционална механична кутия, управлявана от компютър с помощта на специални електрически задвижвания - така наречените актуатори. Активът на тази кутия има всички предимства на "механиката" плюс функцията за автоматична смяна на предавките и липсата на педал на съединителя. Сред недостатъците са известна "замисленост" при превключване (проблемът е частично решен чрез промяна на програмата за управление), бързо износване на диска на съединителя (понякога се изисква подмяна с пробег от 20-30 хиляди км), както и ниска надеждност на задвижващите механизми и сензори при тяхната доста висока цена (задвижващият механизъм на съединителя струва около 25 000 рубли, задвижващият механизъм за избор на предавка - около 35 000 рубли, сензор за положение на вилката на скоростната кутия - около 7 хиляди рубли). На практиканедостатъците са повече от предимствата на "робота" и затова скоростните кутии от този тип не се използват широко и обикновено се монтират само на най-малките модели от гамата. По-специално, Mitsubishi има „робот“ само на модела Colt, докато Hyundai изобщо не оборудва колите си с такива скоростни кутии.

Скоростна кутия "Автомат"

Автоматична скоростна кутия с класически дизайн е единица, която е по-скъпа за работа поради малко по-голямо количество масло за смяна (обикновено около 4,5 - 5 литра за частична и 6,5-8 литра за пълна подмяна, цената е около 350 рубли на литър) и по-висок разход на гориво (около 0,5-1,5 литра) поради наличието на преобразувател на въртящия момент и свързаните с него хидравлични загуби. От характерните неизправности на автоматичните трансмисии на по-младите модели на Hyundai - Getz, Accent, Elantra, Matrix, както и в случай на "механика", може да се отбележи износването на лагерите, осите на сателитите на диференциала, което се проявява при пробег от 60-80 хиляди км, както и износването на опорната втулка на предния пакет на съединителя, което води до повреда на маслената помпа, което от своя страна причинява спад в налягането на маслото, подхлъзване на съединителите, тяхното унищожаване и в резултат на това изисква пълно повторно автоматични трансмисионни табла (90-150 хиляди рубли). Тази неизправност е типична за "машини", произведени преди 2005 г., с пробег от 60-80 хиляди км. На кутии, произведени след 2005 г., е използван лагер вместо втулка и този проблем вече не се наблюдава.

"Автоматичните машини" на по-старите модели на Hyundai, като механичните кутии, са по-надеждни от тези на по-младите. От типичните неизправности може да се отбележи разрушаването на пакета на съединителя на третата и четвъртата предавка на автомобили Tucson с 2.0 и 2.7-литрови бензинови двигатели, което също води до необходимостта от прегради за автоматична трансмисия. НаНа автомобили Elantra New имаше случаи на повреда на хидравличния блок за управление на кутията (цена за ремонт - 40 хиляди рубли). Сензорите, които измерват скоростта на въртене на валовете на автоматичната трансмисия, също се провалят, което по принцип не е скъп ремонт (5-7 хиляди рубли).

Автоматиците на Mitsubishi са много надеждни. Изключение правят кутиите на моделите Pajero 3 и 4, в които има случаи на разрушаване на планетарния механизъм, което води до повреда на много скъпи части и води до подмяна на монтажния възел (ремонт 150+ tr.).

Вариатор на трансмисията

Вариаторът е най-скъпият агрегат за работа (количеството масло е от 3,5 - 4 литра с частична подмяна и около 8 литра с пълна, докато цената на един литър е 1000 рубли). Вариаторът е проектиран по такъв начин, че когато автомобилът се движи, двигателят работи през повечето време в зоната на оптимален въртящ момент. Теоретично това има положителен ефект върху разхода на гориво и намалява емисиите на вредни вещества, но не се реализира напълно поради задължителното наличие на преобразувател на въртящия момент (макар и по-малък от „автоматичния” преобразувател на въртящия момент) и свързаните с това хидравлични загуби. В допълнение, основният вариаторен възел - коланът и свързаните с него шайби - имат малък ресурс и по време на активна работа понякога започват да се плъзгат при пробег от 80-100 хиляди км. Само няколко части от вариатора се доставят като резервни части, ремъкът и шайбите не принадлежат към тях, съответно, ако тези части се повредят, модулът на вариатора се заменя. Също така в случая на вариатора има случаи на повреда на хидравлични блокове за управление (струва ремонт около 80 хиляди рубли).