Метод за ремонт на части на тялото
Собственици на патент RU 2306214:
Изобретението се отнася до областта на ремонта и възстановяването на продукти и може да се използва в ремонтни предприятия при възстановяване на частите на тялото. Методът включва инсталиране и закрепване на метална лепенка върху повредата под формата на пукнатина. Използва се метална лепенка, покриваща споменатата пукнатина с 20-40 mm, дебелина 2-4 mm. Пробийте през цялата площ на металния пластир на разстояние 4-6 mm един от друг и 2 mm от ръба му през отвори с диаметър 3 mm, влизащи в стената на частта на тялото на дълбочина, равна на 0,2-0,4 от дебелината на последната. След това металната лепенка се закрепва чрез разпрашаване по метода на "студено" газодинамично напръскване на посочените отвори до ниво, съответстващо на дебелината на лепенката, както и по периметъра на металната лепенка в мястото на контакта й със стената на корпусната част. В резултат на това се увеличава здравината и устойчивостта на уплътнителната фуга на големи температурни разлики и механични натоварвания. 3 болен.
Изобретението се отнася до методи за ремонт на части на каросерията и може да се използва в сервизи при възстановяване, например, на цилиндрови блокове и глави, корпуси на съединителя, скоростни кутии, раздатъчни кутии и др.
Известен метод за ремонт на блокове и цилиндрови глави, който се състои в измиване, сушене, почистване на повърхността на зоните около пукнатините, заваряване на краищата на пукнатините с отгряващи перли, заваряване на подготвителните перли, охлаждане на частта на мястото на заваряване до температура на околната среда, заваряване на подготвителните перли със свързващ шев на къси участъци или произволно, докато пукнатините са напълно заварени 1.
Недостатъците на този метод са значителната сложност и ниското качество на ремонтаработа поради сложността на работата (необходим е висококвалифициран специалист) и осигуряване на устойчивост на износване и херметичност на възстановената част.
Известен метод за ремонт на частите на тялото чрез обслужване на частта, която трябва да бъде ремонтирана, нанасяне на уплътнител, включително смола на базата на заместен фенол с винилацетиленова структура, модифицирана с бутадиенов каучук, последвано от втвърдяване на уплътнителя [2].
Известният метод не осигурява достатъчно качество на ремонта, тъй като нанесеният състав под въздействието на температурни и вибрационни натоварвания се напуква и губи своята уплътнителна способност.
Най-близък по техническа същност и постигнат резултат до предложения метод е методът за ремонт на частите на тялото, който се състои в инсталиране и закрепване на метални лепенки върху цялата зона на повреда на частта [3].
Недостатъците на този метод са значителната трудоемкост и високата цена на използваното оборудване, ниското качество на ремонтните работи поради сложността на тяхното изпълнение (необходим е висококвалифициран специалист), а също и в предложения метод основният недостатък е лошата заваряемост на традиционните блокови материали от алуминиеви сплави (силумини) и чугуни. Освен това, когато се ремонтират пукнатини чрез заваряване, често е необходимо да се третират основните повърхности.
Техническият резултат е насочен към повишаване на якостта и устойчивостта на уплътняващата фуга на големи температурни разлики и механични натоварвания (детонация), както и намаляване на въздействието върху структурата на метала на възстановената част.
Техническият резултат се постига чрез факта, че в метод за ремонт на частите на корпуса на машини, включващ инсталиране на повреда под формата на пукнатина върху метален пластир и фиксирането му къмчаст от тялото, използва се метална лепенка с дебелина 2-4 mm, покриваща зоната на повредата с 20-40 mm, след поставяне на металната лепенка се пробиват отвори с диаметър 3 mm по цялата му площ на разстояние 4-6 mm един от друг и 2 mm от ръба му с достъп до частта на тялото на дълбочина 0,2-0,4 от дебелината му и металната лепенка се закрепва чрез студено газодинамично пръскане на праха в тези отвори до ниво, съответстващо на дебелината на пластира, и по периметъра на металния пластир в точката на контакт с частта на тялото.
Отличителна черта от прототипа е, че се използва метална лепенка с дебелина 2-4 mm, покриваща зоната на повредата с 20-40 mm, след монтирането на металната лепенка се пробиват отвори с диаметър 3 mm по цялата му площ на разстояние 4-6 mm един от друг и 2 mm от ръба му с достъп до частта на тялото на дълбочина 0,2-0,4 от дебелината му, а металната лепенка се закрепва със студен газодинамичен спрей. вливане на прах в посочените отвори до ниво, съответстващо на дебелината на щита, и по периметъра на металната лепенка в точката на контакт с частта от тялото.
Фигура 1 показва част с повреден участък от стената; фигура 2 - кръпка с дупки, пробити в нея; фигура 3 - детайл с прикрепен пластир (разрез A-A).
Методът се изпълнява по следния начин.
Дефектът под формата на пукнатини 1 се изрязва по известен начин; в краищата на пукнатини 1 се пробиват отвори 2 с диаметър 3 mm и тези отвори 2 се запълват с метален прах по метода на студено газодинамично пръскане. След това повърхността 3 на ремонтираната част се почиства чрез шлайфане с шкурка на разстояние 40-50 mm от двете страни на пукнатината 1.
металпластир 4 се изрязва по зададена форма, така че да покрива пукнатина 1 с 20-40 мм по целия периметър и дебелина 2-4 мм.
В пластира 4 се пробиват проходни отвори 2 с диаметър 3 mm на разстояние 4-6 mm един от друг и 2 mm от ръба по цялата площ на пластира 4, с достъп до дълбочината на стената 5 на частта на тялото с 0,2-0,4 от дебелината му, след което отворите 2 се запълват с метален прах по метода на "студено" газодинамично пръскане по нивото на дебелината на пластира 4, както и като по периметъра му в точката на контакт с детайла.
Прахообразният материал А-20-11 (оборудване "ДИМЕТ", мод. 403), предназначен за образуване на уплътнителна фуга, съдържа алуминиев прах с размер на частиците 1-50 микрона, цинков прах с размер на частиците 1-100 микрона и прах от силициев карбид с размер на частиците 1-63 микрона.
След фиксиране на плочите върху повърхността на детайла, възстановената зона се шлайфа и боядисва.
След фиксиране на пластира, корпусът беше тестван от страните на охлаждащата кухина с хидравлично налягане от 0,7 МРа и беше извършено откриване на цветни дефекти на секциите на корпуса, съседни на зоната за отлагане на пластира. Не се установи водопропускливост и наличие на пукнатини. При работа не се наблюдават дефекти по ремонтирания корпус.
Артикулът е готов за употреба веднага след изсъхване на боядисаната повърхност.
По този начин предлаганият метод осигурява високо качество на ремонта, повишаване на здравината и устойчивостта на уплътнителната фуга на големи температурни разлики и механични натоварвания (детонация), както и намаляване на въздействието върху металната структура на възстановената част.
Списък на използваните източници
1. Албум с технологични карти за ремонт на части от трактори МТ3-5Л и МТ3-5М ГОСНИТИ. - М., 1996, с.9-20.
2. Авторско правоСертификат на СССР № 1070147 A, IPC S09K 3/10: V23R 3/04, 1984 (прототип).
3. Авторско свидетелство на СССР № 1349919 A1, IPC B23R / 04, 28/00, 1987 (прототип).
4. Авторско свидетелство България № 2205897, IPC С23С 24/04, 2003 г.
Метод за ремонт на части на корпуса на машини, включващ инсталиране на метална лепенка върху повредата под формата на пукнатина и закрепването й към частта на тялото, характеризираща се с това, че се използва метална лепенка с дебелина 2-4 mm, покриваща зоната на повреда с 20-40 mm, след инсталиране на металната лепенка се пробиват отвори с диаметър 3 mm по цялата му площ на разстояние 4-6 mm един от друг и 2 mm от ръба му с достъп към частта на тялото на дълбочина 0,2-0,4 от дебелината му, а закрепването на металния пластир се извършва чрез студено газодинамично разпръскване на праха в посочените отвори до ниво, съответстващо на дебелината на пластира, и по периметъра на металния пластир в точката на контакт с частта от тялото.