Методи за регазификация, Autopani
В началото ще разгледам два метода, които използвам в практическото шофиране и препоръчвам за усвояване на всички водачи.
Стандартно „регазиране“ преди превключване на по-ниска предавка
Използва се преди влизане в завоя, при комбинирано спиране, при изкачване, преди изпреварване.
Последователността на действията: - отпуснете газта и стиснете съединителя; - включете понижаващата предавка без пауза на "неутрална"; - рязко „отворете“ и „затворете газта“, като доведете скоростта на коляновия вал на двигателя до стойности, съответстващи на максималния въртящ момент, плюс марж от 1000-1500 об / мин; - отпуснете съединителя; - "отворен газ".
Приплъзване на съединителя при постоянна предавка
Може да се използва като еднократно увеличаване на мощността, когато няма време за по-ниска предавка, например при преодоляване на върха на стръмно изкачване, участък от рохкава или кална почва, девствен сняг. За кратко време (0,1 - 0,3 s) съединителят не е напълно изключен и включен, което ви позволява да придобиете допълнителни 300 - 500 оборота и известно ускорение на автомобила.
Изброените по-долу са за справка. Може би са по-широко използвани от ездачите, но лично за мен и двете са достатъчни.
Високоскоростно "регазиране" с приплъзване на съединителя и превключване надолу чрез удар
Използва се в екстремни ситуации с остър срок. Това става по следния начин. Веднага щом двигателят започне да губи обороти, а още по-добре преди това да се случи, водачът, като държи газта отворена, освобождава съединителя със закъснение, тоест бавно. Двигателят набира обороти бързо, в този момент се включват понижаващата предавка и съединителят.Забавянето на освобождаването на съединителя води до приплъзване и ви позволява да повишите скоростта до всяко ниво за кратко време.
"Регазиране" на неутрална предавка
Използва се със значителна загуба на мощност преди интензивно ускорение и превключване на предавка с преминаване, например V - II.
Последователността на действията: - "затворете газта"; - стиснете съединителя; - включете неутралната предавка; - "отворете газта" и доведете скоростта на коляновия вал на двигателя до стойностите, съответстващи на максималния въртящ момент, плюс марж от 1000-1500 об / мин за загуби при превключване надолу; - включване на понижаваща предавка; - отпуснете съединителя; - "отворен газ".
"Регазиране" с двойно освобождаване на съединителя
Използва се при дефекти на скоростната кутия (повреда на синхронизатора), превключване на скорости на хлъзгав път, превключване на по-ниска предавка с пропускане на два цикъла на превключване.
Последователността на действията: - "затворете газта"; - стиснете съединителя; - забранете предаването; - отпуснете съединителя; - "отворете газта" и доведете скоростта до режим, близък до максимума; - "затворете газта"; - стиснете съединителя; - включване на понижаваща предавка; - отпуснете съединителя; - "отворен газ".
Ако скоростната кутия е повреденадвойното освобождаване на съединителя също ще помогне при превключване на по-висока предавка.
Последователността на действията ще бъде следната: - "затворете газта"; - стиснете съединителя; - отпуснете съединителя; - стиснете съединителя; - включване на следващата предавка; - отпуснете съединителя.
Ако след първото отпускане на съединителя се направи скорост на затвора, тогава второто отпускане може да се пропусне, ъгловите скорости се изравняват и предавката се включва също толкова лесно.
"Регазиране" при включванеовърдрайв
Използва се за компенсиране на загубата на скорост поради дълга пауза при включване на предавка, както и при включване на предавка с пропускане на един цикъл на превключване, например I - III или II - IV.
Последователност от действия: - стиснете съединителя; - включете неутралната предавка; - рязко, но дозирано "отвори-затвори газ"; - активиране на овърдрайв; - отпуснете съединителя; - "отворен газ".
Тези техники имат много широк спектър от приложения от стандартни пътни ситуации до критични. От една страна, те са предназначени да създадат надеждна тяга на двигателя, което позволява да се намали тежестта на критичните ситуации, а от друга страна, те допринасят за повишаване на стабилността и управляемостта на автомобила чрез използване на антиблокиращия ефект по време на аварийно спиране.