Методът за спиране на транспортната лента в случай на нейното счупване и устройството за нейното изпълнение, банка
Употреба: изобретението се отнася до минната промишленост, а именно до устройства за улавяне на скъсана лента на наклонени лентови транспортьори. Същност на изобретението: в метода за спиране на конвейерната лента в случай на счупване, според който лентата се спира поради взаимодействието си със задвижващия механизъм, имащ постоянна сигнална връзка с колана, който е разположен под ъгъл спрямо лентата и осъществява постоянен фрикционен контакт, когато лентата се движи в работен режим, докато между работната част на задвижващия механизъм и лентата остава празнина, а по време на обратното движение на лентата задвижващият механизъм се завърта до контакт с колана и коланът се спира поради механични сили на съпротивление, възникващи при движение на колана по протежение на изпълнителния орган, изпълнителният орган се монтира под лентата и когато лентата спре, той се поставя перпендикулярно на него, докато работната му част се извежда над нивото на опорната ролка. Устройството за спиране на конвейерната лента в случай на нейното счупване включва спирачен работен орган с постоянен сигнален фрикционен контакт на неработещата част с лентата, разположен под ъгъл спрямо лентата, шарнирно закрепен върху конвейерния вал и изпълнен със задвижващ елемент, поставен с хлабина спрямо лентата по време на нейното работно движение и фиксиращ ограничителя за работния орган. Работното тяло е направено, например, под формата на затворена рамка, монтирана под лентата с противотежест от неработната му страна, за да се осигури постоянен фрикционен контакт на неработната част на работното тяло с лентата. От работната страна на рамката е монтиран задвижващ елемент, направен под формата на заострен скрепер. Шарнирна ос на работния организместен към работната страна на рамката. Заостреният скрепер има форма, съответстваща на формата на работния клон на транспортната лента. 2 сек. и 1 z. стр. f-ly, 1 ил.
ОПИСАНИЕ НА ИЗОБРЕТЕНИЕТО КЪМ ПАТЕНТ
Изобретението се отнася до транспортно оборудване за минната промишленост, а именно до устройства за спиране на скъсана лента на наклонени лентови транспортьори.
На високопроизводителни наклонени транспортьори, предназначени за транспортиране на насипни и бучки, се използват високоякостни гумени тъкани и гумени ленти. По време на работа силата на лентите може да бъде намалена до опасно състояние, така че все още са възможни случаи на разкъсване на транспортни ленти. При наклонени транспортьори скъсаният ремък може да причини сериозен инцидент.
Известен е метод за спиране на транспортната лента в случай на нейното счупване чрез ограничаване на свободното пространство над лентата. Този метод се прилага с помощта на фиксатори на рамка и ръбове. Например уловител на ръбове по изд. Св. N 480612, кл. B 65 q 43/00, 1973 г. "Устройство за улавяне на конвейерна лента". При нормален режим на работа на конвейера работният орган на уловителя (въжето) е разположен над лентата с определена междина. Ако коланът се скъса, той образува примки и се заклинява между ролките и въжето.
Задържащият капацитет на известните ловци е много нисък, т.к в началния момент на навиване на лентата тя не образува примки, следователно не влиза в контакт с уловителя и се търкаля по значителна част от дължината си. Тези добре познати уловители не са намерили приложение в практиката.
Най-често срещаният начин за спиране на транспортна лента в случай на счупване е чрез заклинване на лентата между структурите за улавяне. Пример за такъв уловител е „Устройство за улавяне на транспортна лента вв случай на счупване, изд.Св.N 737323, клас B 65 G 43/06, 1977 г. Уловителя има датчик за скъсване на лентата с изпреварващ съединител, подвижна клинова обувка и неподвижна опора, закрепена върху рамката на конвейера или върху основата.Обувката се търкаля по своя водач, влиза в контакт с лентата и, движейки се с нея, притиска лентата към фиша фиксирана опора.Коланът спира.
Недостатъците на тези уловители са: на товарно-пътническия конвейер уловителите представляват известна опасност за пътниците; възможни са фалшиви аларми и повреда на лентата; сложност на дизайна и висока консумация на метал; ниска способност за задържане, тъй като лентата често се поврежда при засядане, излиза от контакт с работното тяло на хващача и се търкаля по-нататък.
Съществува и метод за спиране на конвейерната лента поради силите на съпротивление, възникващи от контакта на лентата с работното тяло на уловителя под формата на вакуумни вендузи (ред. Св. N 388977, клас B 65 q 43/06, 1971. Устройство за улавяне на лентата на конвейера).
Известното устройство съдържа захранващ пневматичен цилиндър със захващане, монтирано под лентата, и макарен клапан със сигнална ролка, докато захващането е направено под формата на набраздена лента, на повърхността на която има пневматични вендузи, които взаимодействат с лентата, когато се счупи и са свързани към вакуумна помпа. Когато лентата се движи назад, клапанът се отваря и към цилиндъра се подава въздух. Създава се разредено пространство между буталото на цилиндъра и пневматичните вендузи и лентата се привлича към пневматичните вендузи. Поради съпротивлението на движението на лентата, тя спира.
недостатъкИзвестен метод и устройство се крие във факта, че те не са използвани на практика поради сложността и високата цена на такива устройства.
Известно е устройство за спиране на транспортната лента в случай на счупване, което реализира метод за спиране на транспортната лента чрез блокиране, което е най-близкото техническо решение (прототип) до предложените метод и устройство (изд. Св. СССР N 1502439, клас B 65 G 43/06, 1989 г.).
Устройството има твърда опора, която се намира под лентата; скоби, фиксирани върху опората; лостове, шарнирно закрепени на скобата. На лостовете, на оста, работният орган е окачен под формата на ексцентричен барабан със зъби. Вътре в барабана, на една и съща ос с него, има ролка на сигнален елемент. По време на движението на транспортната лента в работен режим ролката е постоянно в контакт с лентата.
Когато лентата на наклонения конвейер се скъса, тя започва да се движи в обратна посока и увлича ролката със себе си. В този случай ексцентричният барабан променя центъра на тежестта и влиза в контакт с колана. При движение с лентата в обратна посока, барабанът я притиска към неподвижна опора и задръства.
Недостатъците на това устройство са, че намалява свободното пространство над лентата и ще бъде опасно препятствие за пътниците на товарно-пътническия конвейер; транспортираният товар при контакт с ролката ще бъде изхвърлен от лентата; когато транспортната лента спира с товар, тя винаги се движи назад и в този случай уловителите ще заклещят лентата, което ще създаде допълнително натоварване върху транспортните двигатели при последващото им стартиране.
Целта на изобретението е да подобри ефективността и надеждността на спирането на транспортната лента в случай на счупване, както и да осигури безопасността на хората на конвейера.
Тази цел се постига с факта, че при метода за спиране на транспортната лента при нейното скъсване, според който лентата се спира поради взаимодействието си със задвижващия механизъм, имащ постоянна сигнална връзка с лентата, който е разположен под ъгъл спрямо лентата и осигурява постоянен фрикционен контакт при движение на лентата в работен режим, като между работната част на задвижващия механизъм и лентата се оставя празнина, а при обратното движение на лентата се задейства ator се разгръща до контакт с колана и коланът се спира поради механични сили на съпротивление, възникващи по време на движението на колана по протежение на изпълнителния орган, съгласно изобретението, изпълнителният орган се монтира под лентата и когато лентата спре, той се поставя перпендикулярно на него, докато работната му част се отстранява над нивото на опорната ролка.
Тази цел се постига и с факта, че в устройството за спиране на транспортната лента в случай на нейното счупване, включващо работния орган на ограничителя, имащ постоянен сигнален фрикционен контакт на неработещата част с лентата, разположена под ъгъл спрямо лентата, шарнирно закрепена на транспортния вал и изпълнена със задействащ елемент, разположен с хлабина спрямо лентата по време на нейното работно движение и фиксиращ ограничителя за работния орган, съгласно изобретението работният орган е направен, например, под формата на затворена рамка, монтирана под лентата с противотежест от неработната му страна, за да се осигури постоянен фрикционен контакт на неработещата част на работното тяло с лентата, а от работната страна на рамката има задвижващ механизъм, направен под формата на заострен скрепер, докато оста на шарнира на работното тяло е изместена по посока на работната страна на ролката.
Друга разлика е, че заостреният скрепер е оформенсъответстващ на формата на работния клон на транспортната лента.
Това е местоположението на изпълнителния орган на ограничителя под колана под ъгъл към него, осигуряването на постоянен фрикционен контакт с лентата от неработещата част на изпълнителния орган, когато коланът се движи в работен режим, което осигурява завъртането на изпълнителния орган по време на обратния ход на колана, неговото монтиране перпендикулярно на лентата и изхода на работната му част над нивото на опорната ролка преди контакт с лентата и по този начин се постига целта на изобретението. Това ни позволява да заключим, че претендираните изобретения са свързани помежду си с една изобретателска концепция.
Устройство за спиране на транспортната лента при счупване е показано на фиг.1.
Изпълнителното тяло на ограничителя е направено под формата на затворена рамка 1, поставена под лентата под ъгъл към нея върху пантата 2. Пантата 2 е изместена към работната страна на рамката и е фиксирана върху две скоби 3, които от своя страна са прикрепени към основата на ролковата опора 4 с помощта на подложка 5 и болтове 6. Рамката 1 е оборудвана със задвижващ механизъм, направен под формата на заострен скрепер 7. Противоположната страна на рамката 1 е натоварена с противотежест 8, за да се осигури постоянен фрикционен контакт на задната неработна част 9 на работния орган с работещата конвейерна лента. При този задвижващ механизъм 7 се поставя от работната страна на рамката 1 с празнина 10 спрямо конвейерната лента.
Заявеното устройство работи по следния начин.
При наклонен конвейер лентата за движение се движи нагоре по наклона по време на нормална работа. Затворената (спирачна) рамка 1 се отклонява по дължината на лентата и взаимодейства с лентата със задната неработеща част 9 на рамката. Между задвижващия елемент 7 и лентата постоянно се поддържа междина 10. Противотежестта 8 притиска рамката 1 към лентата. След като лентата започнесе движи назад (надолу), тя дърпа рамката 1 заедно със себе си, задвижващият елемент 7 влиза в контакт с лентата и се движи с нея, докато рамката 1 опре в конвейерната ролка. Във фиксирано положение изпълнителният орган е разположен перпендикулярно на лентата. Коланът се издига над ролката, тъй като задвижващият елемент 7 (скрепер) е монтиран над нивото на ролките и коланът се движи по протежение на скрепера. Коефициентът на съпротивление на движението на лентата по остър скрепер е от 0,8 до 2,0 в зависимост от състоянието на лентата и нейното натоварване. Това се дължи на факта, че когато скреперът 7 се въведе в материала на облицовката на лентата, пред него се появява зона на еластична надлъжна компресия, която създава допълнителна устойчивост на движението на лентата назад (надолу). Така че лентата спира. Колкото повече се натоварва лентата, толкова по-висок е коефициентът на съпротивление на движението на лентата и толкова по-бързо спира. На конвейери, монтирани с ъгъл на наклон над 18 o, задвижващият елемент 7 е направен според формата на работния клон на лентата с допълнителни опори върху рамката.
В реални условия за спиране на лентата е достатъчно да се монтира по един ограничител за всеки пети празен ход.
Предложеният метод за спиране на конвейерната лента в случай на счупване се реализира с помощта на прости устройства, които могат да бъдат направени директно в мината. Общата консумация на метал на всички ограничители на конвейера не надвишава консумацията на метал на уловителите, които са оборудвани с конвейери. Стоповете са разположени под колана, не ограничават пространството над работния клон и не представляват опасност за пътниците. Стоповете не дават фалшиви положителни резултати и не повреждат лентата. Изобретателският метод е тестван в мина "Комсомолец" ASP "Leninskugol". Експериментален тест чрез дезактивиране на спирачките на конвейер с натоварена лента показаспособността на това устройство да предпазва лентата от търкаляне.
ИСК
1. Метод за спиране на транспортна лента в случай на счупване, според който коланът се спира поради взаимодействието му със задвижващия механизъм, имащ постоянна сигнална връзка с колана, който е разположен под ъгъл спрямо колана, и се осъществява постоянен фрикционен контакт, когато лентата се движи в работен режим, докато между работната част на задвижващия механизъм и колана остава празнина, а когато коланът се реверсира, задвижващият механизъм се завърта до контакт с колана и коланът се спира поради механични съпротивителни сили, възникващи при движение на колана по задвижващия механизъм y, характеризиращ се с това, че изпълнителният орган е монтиран под лентата и когато лентата спре, той се поставя перпендикулярно на нея, докато работната му част се отстранява над нивото на опорната ролка.
2. Устройство за спиране на транспортната лента в случай на счупване, включващо спиращо работно тяло с постоянен сигнален фрикционен контакт на неработещата част с лентата, разположено под ъгъл спрямо лентата, шарнирно закрепено на конвейерната линия и изпълнено със задействащ елемент, поставен с празнина спрямо лентата по време на нейното работно движение и фиксиращ ограничител за работното тяло, характеризиращо се с това, че работното тяло е направено, например, под формата на затворена рамка, монтирана под лентата с противотежест от нейната неработна страна, за да се осигури постоянен фрикционен контакт на неработещата част на работното тяло с лентата, а от работната страна на рамката има задвижващ механизъм, направен под формата на заострен скрепер, докато оста на шарнира на работното тяло е изместена по посока на работната страна на рамката.
3. Устройство съгласно претенция 2, характеризиращо се с това, чезаостреният скрепер има форма, съответстваща на формата на работния клон на транспортната лента.