Метрото не беше построено веднага, защо Киев трябва да забрави за метрото до Троещина- Платформа
Григорий Мелничук, съ-координатор на Радата за градски изследвания в Киев, говори за това как #MetroNaTroeschyna се превърна в мем и защо е необходимо да започне изграждането на метро до Vynohradar.
Изобщо няма да започна с метрото, но ще стигнем до него. Една от причините за тези разнородни събития, които вече наричаме Революция на достойнството, е опитът ни повече от 20 години да продължим да живеем в една паралелна реалност, в която т. нар. социалистически път на развитие изглежда не е завършен. Опит да излъжем всички наоколо и най-вече себе си – и то без да го забелязваме. Старателно избягвахме решаването на реални проблеми, прикривайки ги с необвързващи лозунги и неприложими закони. И рано или късно този уютен малък свят на самоизмама трябваше да свърши.
Много силно усещане, което придобихме през тези месеци, е чувството за реалност. Странна дума, но тя перфектно предава усещането, че всички емоции, събития, действия изведнъж са придобили смисъл. Започнахме наистина да си помагаме, наистина да ни е грижа, наистина да се обичаме. А сега от този текст да слезем на земята – или по-скоро под земята, към вечната тема МетроНаТроещина. Тази фраза упорито навява у мен асоциации с CrimeaNash.
Много се изписа за линията до многострадална жилищна зона, сравнима по население с много областни центрове. Дори се опитаха да започнат да го строят ориентировъчно три пъти. Но реалностите - а ние се отдалечаваме от самоизмамата - са такива, че е невъзможно да го отворим в обозримо бъдеще. Самите жители на Троещина практически се примириха с това: в крайна сметка, след като започнахме да гледаме на света около нас по нов начин, с отворени очи, ние започнахме да броим времето и парите много по-добре.
Метро или трамвай през Днепър можеотварят едва след завършването на моста - а това са няколко години и милиарди пари. Но Троещинци живеят тук и сега, проблемът трябва да бъде поне намален, което означава, че са необходими бързи решения. Това са експресни автобуси и специална лента за обществен транспорт, по която тролейбусите, автобусите и микробусите ще пътуват по-бързо, шофирането с тях ще стане по-удобно, отколкото с кола. Организирането на това е въпрос на месеци, ако не и седмици.
Следващият етап е градският влак. В света това е най-мощният обществен транспорт като товароподемност, дори повече от метрото, опитът на Берлин е в помощ. Тук отново две решения се допълват. Първият е да се увеличи честотата на влаковете, поне в сутрешния час пик. Няколко удобни сутрешни полета наистина не могат да се справят с пътническия трафик от Троещина, който се извежда от автобуси и трамваи. Или, в краен случай, пуснете по-дълги електрически влакове на тези рейсове - увеличавайки броя на вагоните от сегашните 6 на 8 или дори 10. Много е просто - и отново въпросът се решава за няколко седмици. Вторият етап вече е разклонение на градското влакче до ул. "Балзак" вместо трамвай. Това е по-дълго и по-скъпо - но 10 пъти по-евтино и по-бързо от MetroNaTroeschina.
Следваща - завършването на многострадалния мост Подолски, където градът няма да направи без помощта на централния бюджет. В крайна сметка не толкова необходимият Дарницки мост беше построен много по-бързо с помощта на кабинета на министрите. Пускаме бърз трамвай през моста в пъти по-евтино и по-бързо – модерните автомобили могат да бъдат дълги 50 метра. И го изкарваме веднага до Подил, без трансфери и разтоварване на метрото. В същото време, веднага с много директни маршрути: до Троещина, Воскресенка, Лукяновка, гарата. Обединявайки всичко това, метрото може вече да не е необходимо. За разлика от метрото, трамваят може да изпълнява и функциите на транспортен транспорт, напрметрото също има нужда от всякакви автобуси.
Но какво общо има метрото до Виноградар, ще попитате? Ще бъде сега, тоест скоро. Със завършването на метрото на Теремки нашето уникално предприятие Киевметрострой остана всъщност без работа. Градът няма пари за метрото до Троещина, но кабинетът на министрите няма да ги даде. Първо, има много по-спешни задачи в страната, те живяха без метрото 30 години, което означава, че можете да бъдете търпеливи, има такава логика. Пари могат да се дават само за "бързото" метро - станции, които могат да се построят за 2-3 години и да се отворят за изборите.
Да, да - ако проверите датите на отваряне на метростанции и избори, ще се убедите сами. Единственият път, когато това правило беше нарушено, беше, когато Леонид Черновецки построи три станции: Демиевская, Голосеевская и Василковская. Но кризата, сложна строителна площадка с аварии - и PR не му отиваха. Тази логика ще продължи – но в условията на новото ни „настояще“ вече като позитив. Страната гледа метрото в Киев като индикатор: отварят се нови станции, което означава, че не всичко е толкова лошо.
Какво да построим? Втори преходи между станциите в центъра? Но по-голямото удобство на трансферите ще претовари още повече метрото в центъра, а влаковете вече са претъпкани. Нужен е втори изход на гарата - но не спешно, а целият възел трябва да се реконструира, това са много пари. И пиарът не е същият. Имаме нужда от станция - но наистина необходима, а не за катерици, на които да се смеем.
Трябва ни Интернационален площад. Километричният участък от гара Сирец се изгражда бързо и геологията тук е доста добра. За разлика от плановете за преминаване на метрото до Виноградар през улица Белицкая с пет високи сгради, сложна геология и някои ценни промишлени съоръжения, които ще трябва да бъдат унищожени. Да се оборудва специална лента за високоскоростни тролейбуси от Vinogradar до новата гара - така че те няма да се объркат на кръстовищата Nyvok, нопътници - да се задавят на едноименната гара.
Освен това - проста конструкция на метростанция на Виноградар под булевард Маршал Гречка - поне по открит начин. Но не забравяйте, че между Nivki и Vinogradar има градини на совхоза Pushcha-Voditsa, които са на път да започнат да се строят. Чия земя - ще разберем съвсем скоро, но жилищният комплекс ще е огромен. И строителството също има значителен дял в развитието на инфраструктурата. Тези пари са целеви и ще отидат за ... продължението на метрото до Виноградар! Освен това инвеститор в метрото може да претендира за земя и право на строеж - като цяло най-накрая ще получим истински пример за публично-частно партньорство в транспортни проекти. Какво ли не стана с МетроНаТроещина.
Тук интересите на всички са ясни. Правителството инвестира в реален проект, който ще донесе не само положителен и необходим PR на всички ни, но и ползи. И Troyeshchyna, и Vynohradar ще получат подобрение в транспортната система почти едновременно и няма да стоят на опашка един след друг. Инвеститор-разработчик получава жилищен комплекс близо до метрото - това няма да се случи в Киев през следващите 10-15 години. Най-накрая Киевметробуд ще получи поръчка - в края на краищата никой не отказва идеята за четвърта линия на метрото - и градът ще запази предприятието.
И всичко това е събитие, което наистина може да се реализира за 2-3 години! Какво следва - времето ще покаже, транспортният модел, предпроектното проучване за нови извънулични релсови транспортни системи. В Киев може да има много линии на метрото в различни технически версии и това не е трудно. Но това е история от малко по-далечна перспектива. Междувременно трябва да разрушим картагенския стереотип за МетроНаТроещина и да погледнем града с широко отворените очи на нашата нова реалност.