Международни маршрути през жп гара Забайкалск

Ръст на железопътния трафик през Забайкалск

Напоследък наблюдаваме увеличение на железопътния трафик, включително и контейнерния, между България и Китай. По-специално, през 2016 г. товарооборотът през жп гара Забайкалск, разположена на руско-китайската граница срещу град Манджули, показа положителна динамика за първи път от няколко години. Нека ви напомня, че именно този граничен пункт представлява две трети от сухопътния товар на руско-китайската търговия.

Според пресцентъра на ZabZhD ръстът на външнотърговския транспорт през гарата Забайкалск през 2016 г. възлиза на 11,8%. Включително обемът на вноса на Китай се е увеличил с 15,7% в сравнение с 2015 г. и възлиза на 1,2 милиона тона, включително транспортираните:

черни метали - 168,1 хил. тона (+ 32,3% спрямо 2015 г.);
стомана - 131,8 хил. тона (+35,9%);
строителни товари - 55,4 хил. тона (-23,3%);
химически товари - 44,5 хил. тона (-16,8%);
хранителни товари - 30 хил. тона (3 пъти повече от 2015 г.);
машини и съоръжения - 23,5 хил. тона (-30%);
неметални руди - 19,7 хил. тона (+1,5%).

Според Денис Власкин, началник на митническия пункт на Забайкалския железопътен контролно-пропускателен пункт Денис Власкин, 876 натоварени влака са били освободени и продължени към територията на страните, принадлежащи към Евразийската икономическа общност. През 2015 г. тези цифри възлизат на 704 влака.

Подобни тенденции се наблюдават и от китайска страна. По-специално, според китайската информационна агенция Синхуа, позовавайки се на Администрацията за имиграция и карантина на автономния регион Вътрешна Монголия, през жп гара Манжули вБългария е следвана от 639 товарни влака, които включват 51 826 контейнера. Това е с 45% повече от миналата година. Ръстът на железопътния контейнерен трафик през Забайкалск е в съответствие с концепцията за развитие на „Великия път на коприната“. През последните години китайското правителство активно стимулира развитието на железопътна връзка, която да свързва страните от Европа и Азия. Има развитие на логистични маршрути през териториите на Казахстан, Монголия и България (включително чрез Транссибирската железница).

През 2014 г., според Ван Сянкуи, първи секретар на комитета на Комунистическата партия на провинция Хейлундзян, правителството на тази провинция на Китай е отпуснало 170 милиарда юана (над 27,7 милиарда долара) за изграждането на железопътни линии до българската граница. Включително изграждането на железопътните линии Харбин-Манжули. В това отношение Забайкалск има шанс да заеме своята ниша сред водещите транзитни точки на Великия път на коприната.

Бързи контейнерни влакове

На първо място се разработватускорени контейнерни влакове от Китай през Забайкалск до градове в България или градове в Европа. FAR EAST LAND BRIDGE (FELB) заема едно от водещите места в организацията на превоза с ускорени контейнерни влакове от Китай през Забайкалск. Контейнерните влакове от Суджоу, Шенян, Чанша отиват до Варшава, Хамбург, Дуисбург. Контейнерите се доставят от различни градове в Китай (Киндао, Шанхай, Нинбо, Иу, Шенжен, Гуанджоу и др.). Трансбордирането на свързващи коловози от теснолинейно към широколинейно се извършва на терминала на жп гара Забайкалск, а от широколинейно към теснолинейно на терминалите в Брест (Беларус) / Малашевичи (Полша). Услугата включва и последваща доставка на контейнери доБратислава, Будапеща, Прага, Мюнхен, Виена, Милано, Ротердам, Париж. Голямо предимство на тези превози е високата скорост на доставка. Транзитното време е 14-19 дни, което е два пъти по-бързо от доставката по море.

Консолидирани товари

Транспорт с хладилни влакове

Мултимодален транспорт (железопътен и морски транспорт) през Забайкалск

В допълнение към директните контейнерни влакове от Китай през жп гара Забайкалск до българските градове има смесена услуга с морски транспорт.От пристанищата на Китай контейнерите се доставят по море до Далян или Инкоу, преминават през тези точки митническо оформяне за износ и се изпращат по железопътен транспорт до Транспорт. Възможен е вариант, когато контейнер при пристигането си в Инкоу или Далян не преминава през тези пристанища за митническо освобождаване за износ и се изпраща съответно с железопътен транспорт до Шенян или Харбин, минава там, минава там, минава там. Експортира и след това отива с релса до ра жп гара Трансбайкалск. Това е така, защото разходите за митническо освобождаване за износ в Шенян или Харбин са по-ниски, отколкото съответно в Инкоу и Далиан. Средно времето за доставка до жп гара Zabaikalsk от Yingkou и Dalian е 10-12 дни. Ако митническото оформяне се извършва в Шенян или Харбин, тогава транзитното време ще бъде още по-дълго. От жп гара Забайкалск контейнерните влакове редовно тръгват само до жп гара Кунцево-2, Москва. Средно времето за доставка на контейнер от жп гара Забайкалск до жп гара Кунцево-2 е 7-10 дни. По останалите направления към момента броят на контейнерите не позволява формирането на контейнерни влакове.

Опростяване на митническото освобождаване

Интересът към увеличаване на железопътния трафик от Китай през жп гара Забайкалск допринася за мерките за подобряване на услугата при митническо оформяне. На жп гара Забайкалск през 2016 г. беше въведенасистемата за предварителна електронна декларация. Разширява се използването на електронно деклариране на митнически транзит.

Тези тенденции показват, че има огромен потенциал за по-нататъшно развитие на трафика през жп гара Забайкалск и може да се предвиди по-нататъшното им нарастване.

Трябва обаче да се отбележат редица нюанси. Основното предимство на контейнерните влакове е скоростта, въпреки факта, че цената на железопътния транспорт е сравнително по-висока от тази на морския транспорт. За да се спази бързината на доставката на товара е необходим още един важен параметър - редовност, тоест стабилни пратки, строго по график, без забавяне. В противен случай се губи смисълът на железопътния транспорт. Често, поради недостатъчния брой контейнери, предварително обявените контейнерни маршрути могат всъщност да съществуват само на хартия и да не получат по-нататъшно развитие. Използването на смесена услуга, първо с морски транспорт до Инкоу или Далиан, а след това с железопътен транспорт през Забайкалск по отношение на времето и разходите в редица посоки, също не може да се конкурира с морските пристанища на Приморски край. Продължаването на тенденцията към увеличаване на потока от контейнери през жп гара Забайкалск, по-нататъшното подобряване на железопътната инфраструктура, намаляването на разходите и повишаването на нивото на обслужване в Китай и България ще позволи да се обърнат негативните аспекти.