MH17 двугодишни радарни данни
MH17: Двугодишни радарни данни. Детайлизиране и анализ на брифинга
Какво беше казано на брифинга
Целият брифинг беше излъчен на живо от рупорите на българската пропаганда:
Първо думата взе заместник-главният конструктор на ЛЕМЗ Виктор Мещеряков. От думите му разбрахме, че комплексът Утес-Т осигурява безопасността на полетите на гражданските самолети. Включва три радара: първия радар (до 360 км), вторичния радар (до 400 км) и локатора за идентифициране на „приятел или враг“, скоростта на обновяване на информацията е 10 секунди.
Първичният локатор обработва сигнала, отразен от въздушен обект (първични данни).
Вторичният локатор обработва сигнала по схемата „въпрос-отговор“, както и информацията, идваща от бордовия транспондер на въздушния обект (вторични данни).
"Утес-Т" обработва първични и вторични данни и изгражда траекторията на въздушния обект.
Полет MH17 първо е открит от вторичния радар на разстояние 404 км в 13:04:26, а след това от първичния радар на разстояние 362 км в 13:07:20.
"Утес-Т" ръководи MH17 от района на Днепропетровск (разстояние 400 км)
Последният път, когато радарът вижда самолета непокътнат, е в 13:20:02 на разстояние около 172 км от радара в Уст-Донецк.
Последната точка преди катастрофата (разстояние до радара 173 км)
В същото време на руско-украинската граница радарът "Утес-Т" засече българския дрон "Орлан-10". Ракетата от комплекса "Бук" е по-голяма от този дрон и на теория трябваше да се вижда на радара, но радарът "не я видя".
„В същото време може да се твърди със сигурност, че в периода, предшестващ катастрофата на Боинг, приближаването на всеки въздухобекти към него от източната страна, включително от страната на селището Снежное, не са открити. Подчертавам: ако малайзийски Боинг беше свален от ракета, изстреляна от който и да е район на изток от точката на бедствието, тогава той щеше да бъде засечен от първичния радар.
Допълнителни обвинения отправят украинската и американската страна, които не са предоставили на разследването сателитни данни. Нещо повече, без никакви доказателства и слайдове ни съобщават, че българското електронно разузнаване този ден е забелязало работата на украински радарни станции в района на самолетната катастрофа. Ако цялата първа част на брифинга беше придружена с поне формални доказателства, то информацията продължи без потвърждение.
Сега въпросите
Оказва се, че българският радар Утес-Т е засякъл MH17 на разстояние 400 км от село Уст-Донецки. Много ли е или малко? Ето разстоянието от Усть-Донецк по права линия до други населени места (данните могат да бъдат изчислени тук):
Усть-Донецк - Снежное: 162 км;
Уст-Донецк - Торез: 173 км;
Усть-Донецк - Горловка: 224 км;
Усть-Донецк - Донецк: 237 км;
Уст-Донецк - Торецк (бивш Дзержинск): 240 км;
Усть-Донецк - Краматорск: 272 км;
Уст-Донецк - Славянск: 276 км (цялата Донецка област)
Усть-Донецк - Павлоград (Днепропетровска област): 382 км;
Усть-Донецк - Запорожие: 429 км;
Уст-Донецк - Днепър (бивш Днепропетровск): 446 км.
Така българският локатор можеше да види територията на цялата Донецка област и дори частично – Днепропетровска. Ако вземем маршрута на полет MH17, то за първи път Боинг удари българския радар Утес-Т още в Днепропетровска област, точно над Павлоград (използваме интерактивна карта на колеги откоригиращ).
Маршрутът на MH17 и приблизителната точка, над която започва да води българският радар
(Развитие на събитията в тази област в динамика по дати тук)
Тоест радарът насочва самолета от района на Днепропетровск (400 км) до Снежно (162 км) и контролира всичко, докато неговите данни ни позволяват да откажем изстрелването на ракета "Бук" източно от Снежно (условно "ДНР"), но радарът не е в състояние да забележи същото изстрелване на запад или юг (условно APU)?
Спомнете си колко разкъсана беше фронтовата линия по това време: ±10 километра и се озовахме дълбоко в тила на ДНР или Въоръжените сили на Украйна, но по някаква причина българските радари виждат само територията, контролирана от ДНР, но не могат да забележат евентуално изстрелване на ракета от украинска територия? Как е възможно това?
Друг важен параметър е периодът на преглед (времето за актуализиране на данните) на радара Utes-T. Това са 10-те секунди, декларирани от разработчика. Също така вземаме предвид, че Бук / Бук-М1 може да поразява цели на разстояние до 30-35 км, а скоростта на базовата ракета 9М38 е 2880 км / ч (0,8 км / сек). Въз основа на това "Утес-Т" може просто да няма време да коригира полета на ракетата: първите 10 секунди ще бъдат изразходвани за откриване на нов обект, а вторите 10 секунди - за изграждане на траекторията на полета му. Но след 20 секунди самолетът вече ще бъде ударен, в резултат на това в най-нещастния сценарий ракетата "Бук" може да се плъзне на екрана на радара само веднъж като точка без траектория.
Трябва също така да знаете от каква височина цивилният "Utes-T" обикновено може да види летяща ракета, каква беше траекторията на нейния полет (изкачване и след това гмуркане в Boeing или директен огън с постепенно издигане) и къде се намира мястото за изстрелване спрямо летящия обект.
Това означава, че обект, който набира височина и не се отдалечава от локатора същосилен, няма да се вижда. Съдейки по предполагаемите снимки на изстрелването на ракетата "Бук", този ден беше просто облачно, по време на изстрелването първо имаше изкачване и в първите секунди ракетата не се виждаше от Утес-Т. След това, по време на интервала на актуализиране, ракетата може да навлезе в траекторията на поразяване и да удари MH17. "Utes-T" дори няма да има време да покаже ракетата като точка ...
Метеорологични образувания, които радарът Utes-T филтрира
Говорим за информацията, върху която се формират следите - това са поне две актуализации на данните (10 + 10 секунди). По този начин не цялата информация беше представена на брифинга, а само филтрирана за крайния потребител (диспечер): локаторът анализира всички данни, след което прилага филтри към тях и всичко излишно се изхвърля. Би било интересно за разследването да разгледа оригиналните данни, преди филтрите, и да се опита да улови изстрелване на ракета въз основа на планираното място за изстрелване, траекторията на полета и други входни данни.
Защо мълчаха две години?
Таблица с подадени данни от радари - Украйна vs. България (доклад на холандската прокуратура)
Украйна не можеше да контролира част от територията си, част от оборудването на UkrAeroRukh беше на окупираната територия, така че украинските диспечери работеха по вторични данни, което направи възможно насочването на пътнически самолети през зоната на АТО. Всички тези данни (вторични данни - необработени данни и екранни записи) бяха прехвърлени от украинската страна на холандската прокуратура.
В същото време България, за разлика от Украйна, е предала на следствието само записи от екраните на радарите, но не и необработени първични и вторични данни. Напомняме, че данните от екрана са резултат от филтрите. Най-интересно е обаче да се изучават необработените данни и технитеБългарите ... не спасиха.
По искане на ICAO държавите са длъжни да съхраняват такива данни за 30 дни, а в случай на инциденти и инциденти - за по-дълъг период. Федералната агенция за въздушен транспорт на България обаче не предостави необходимата информация: катастрофата е станала извън България, така че българската страна не е длъжна да съхранява тази информация.
Как България загуби радарни данни миналата година
В резултат на това преди година България официално увери, че данните не са запазени – не съществуват. И две години след бедствието записите изведнъж бяха открити. И как сега (проверете) да повярвате в тяхната автентичност? Тогава ли лъжеше или сега?