Мицубиши Лансер 10
Mitsubishi Lancer 10. Смяна на CVJ
Ако се чуват удари в предното предаване, докато колата се движи на завои, проверете шарнирите с постоянна скорост. Ако се усеща хлабина, когато задвижващият вал се клати с ръка или защитните капаци са скъсани, такава панта трябва да се смени. На практика няма смисъл да разглобявате външната панта (Birfield). Тази работа е трудоемка и ако капакът е скъсан, мръсотията, попаднала в пантата, вече е направила частите на пантата неизползваеми.Невъзможно е да смените частите на пантата поотделно, затова най-оптималното решение е да смените цялата панта. Появата на следи от грес върху пантата показва, че капакът е скъсан.
Ще ви трябват: плоска отвертка, странични ножове, клещи за пръстени, брада, чук.
1. Свалете модула за задвижване на предните колела (вижте "Премахване и монтиране на задвижвания на предните колела", стр. 139).
2. Почистете частите и проверете задвижването: - външният CV шарнир трябва да се върти с малко усилие, без дръпване и заклинване, радиален и аксиален луфт Ако има такъв, сменете шарнира; - вътрешната панта трябва да се движи в ъглова и аксиална посока с леко усилие, като същевременно не трябва да се усещат трепвания, заклинвания и радиална луфтове. В противен случай сменете вътрешната става;
- защитните капаци на външните и вътрешните панти не трябва да имат пукнатини или счупвания. Подмяна на повредени кутии;
- задвижващият вал на колелото не трябва да се деформира. Сменете изкривения вал.
3. Разкачете с отвертка или захапете със странични ножове ключалката на скобата за закрепване на капака на външната панта и свалете скобата
Скобите за закрепване на защитните капаци на CV шарнирите са за еднократна употреба, заменете ги с нови по време на монтажа. По правило скобите са включени в комплекта на нова панта.
4. По същия начин отстранете втората яка за закрепване на капака.
5. Плъзнете защитния капак от корпуса на пантата.
6. . и избийте държача на шарнира от вала с чук през брадата, преодолявайки силата на задържащия пръстен.
7. Отстранете външната връзка от шлиците на вала.
Разглобяването на външната панта не е разрешено.
8. Отстранете пружинния пръстен, като го извадите от жлеба на вала с отвертка.
При сглобяване сменете предпазния пръстен с нов. По правило пръстенът е включен в комплекта на новата панта.
9. Отстранете защитния капак.
Когато монтирате пантата, сменете защитния капак с нов. Обикновено към новата панта е включен багажник.
10. Преди да монтирате нова външна панта, напълнете кухината й с грес (ако пантата не е смазана от производителя) в количество (95 ± 10) g.
При липса на смазка, препоръчана от производителя, може да се използва домашна молибденова грес SHRUS-4.
11. Инсталирайте външната панта и пантата в реда, обратен на премахването.
12. За да разглобите и смените вътрешната панта, отстранете скобите, закрепващи капака на пантата към нейното тяло.
14. Разкачете вътрешния шарнирен корпус от задвижването.
15. Отстранете пръстена на въртящата се главина, като го разхлабите с инструмент за извличане на пръстена и премахнете пръстена от жлеба на вала.
16. Отстранете главината с ролките от шлиците на вала и защитния капак от вала.
17. Измийте всички метални части с керосин, докато старата грес бъде напълно отстранена.
18. Преди сглобяване, напълнете кухината и багажника на вътрешната връзка с гресследната сума:
- за шарнири на леви задвижвания на всички автомобили - (120±10) g;
- за шарнири на десни задвижвания на автомобили с двигатели с работен обем 1,3 и 1,6 л - (110±10) g;
- за шарнири на дясно задвижване на автомобили с работен обем на двигателя 2,0 l - (105 ± 10) g.
19. Сглобете вътрешната панта в реда, обратен на разглобяването.
Когато монтирате капака на вътрешната панта, за да избегнете изтичане на пантата по време на работа, осигурете разстоянието A между нейните скоби (с пантата напълно компресирана в аксиална посока):
- (85 ± 3) mm за автомобили с двигатели с работен обем 1,3 и 1,6 литра;
- (90 ± 3) mm за превозни средства с 2,0-литров двигател.
20. След сглобяване и монтиране на пантите проверете прилягането на коланите на капаците и надеждността на закрепването на скобите. Капаците не трябва да се въртят на пантите и вала, а скобите - на капаците. В противен случай сменете скобите.
Динамичният амортисьор, фиксиран със скоба върху задвижващия вал, обикновено не се проваля по време на работа. Ако валът се смени с нов, на който не е монтиран амортисьорът, за да го премахнете, достатъчно е да премахнете монтажната скоба по същия начин, както беше направено при отстраняване на скобите на капаците на пантите.
. и отстранете амортисьора от вала, като преодолеете триенето на гумената матрица на амортисьора върху вала.
Когато монтирате амортисьора, осигурете разстояние B между краищата на тялото на външната панта и амортисьора, равно на (230 ± 3) mm за лявото задвижване и (415 ± 3) mm за дясното.