Мислейки за перспективите
Ами ако… просто го вземете и го продадете?
Рано или късно ще трябва да се разделите...
Като конкурентна машина, Lynx не се оправда. Въпреки повече от половината от цената му, инвестирана под формата на различни подобрения за година и половина спортен живот, основното нещо, а именно слаб двигател, не я пусна и никога няма да я остави. Когато се състезаваме в един клас, например Фиеста 2.0 150 коня и Голф 1.4T 122 коня ... и няма да спестя нито най-добрите гуми, нито най-доброто окачване, нито други технически трикове.
Може да го наречете проблем с регламента на конкретни състезания, но... Кой е собственикът на Лада? Ако погледнете полярността, това са или хора с ограничен бюджет, или фенове. Законът за разпределение на Парето не работи тук - и е добре за феновете, ако същият прословут 1%.
Например за целия шампионат на RHHCC, а това са средно 150 участници на етап, едва ли има 5-6 коли, разпръснати из класовете. Естествено, никой дори няма да се опита да вземе предвид техните интереси при изготвянето на правила и т.н. - ВАЗ на пистата се възприема по-скоро като недоразумение.
Участието заради самото участие може да изглежда интересно за някого, но само засега е ново и не отнема много време. Shpaloukladchik наскоро писа добре за загубата на време и как аматьорското първенство година след година се превръща в сериозно състезание, прочети бележката муИзгорени от слънцето. Лично, след един и половина състезателни сезона, моят интерес, ентусиазъм и желание просто да карам банално избледняха поради ниската производителност - подобрявайки се с времето, постоянно слизам в класирането.
И съперниците просто купуват по-подходящи и повечесъвременните автомобили правят една и съща настройка - джанти, спирачки, окачване, блокаж, чип - и четири различни пилота лесно се изправят на пиедестала (здравей Hot Hatch и техния Lollipop).
В град Риси също отдавна няма място - ако се разточите за час и половина през уикенда, за да се насладите на шофиране или да шофирате с почти лишени скорости по М4 - всичко е наред и всички го харесват и дори глобите не могат да развалят удоволствието. Тук обаче трябваше да го карам на работа в продължение на една седмица … не наистина, но не и пеша. :-)
Ако отидеш на всякакви нелегални аматьорски състезания, става смешно. Като част от съотношението мощност-тегло на колата им никой няма шанс, но с кого да се състезава там - със стокови приори? Като част от по-мощните VAZs вече нямам никакви шансове, защото има валове, изпускателна система, всмукателна система и оттук мощността е около 130-140 к.с. - добре, къде мога да отида с моите сто срещу тях. Освен това, това постоянно "о, ученикът залепи стикерите." Има стереотипи и те работят с пълна сила.
Междувременно разходите за подготовка и поддръжка на спортен VAZ не са толкова различни от поддръжката на всяка спортна кола. От най-простите: масло - същият Motul със смяна след 2-3 състезания, накладки - същия състезателен Ferodo, гуми - по-евтини, но не толкова, високоспециализирана настройка, ако вземем предвид доста високата цена и понякога странно качество - нищо по-изгодно.