Мислите на глас за увеличаване на мощността
Бих искал да спекулирам малко относно увеличаването на мощността на нашите машини. Споделете неща, които научих в различни форуми, и в същото време ви попитам какво мислите за това. Може би някой може да разубеди или да посъветва нещо.
1). Чип тунингът винаги се споменава на първо място. Въз основа на опита се предлага в две разновидности. Първият е директна смяна на програмата, която управлява ECU (ECU на български). Доколкото знам, нашите коли, поне със StarJet двигател, имат версията на фърмуера на ECU - Bosch 7.9.7, който не може да се флашва през OBD-II конектора, така че фърмуера изисква премахване на блока за управление и физическа намеса в него. Но е възможно. По едно време бях склонен към тази настройка, дори намерих хора в Донецк, които наистина казаха, че на n / a мотор, особено 1.4 максимум, дроселът се коригира, което прави педала на газта по-остър + ъглите на запалване се променят малко. Максимум, 5-7 к.с. увеличение + увеличаване на ускорението на двигателя. А удоволствието струва 200 USD. Инсталаторът не препоръча. Или някой честен беше хванат, или беше счупен, за да работи, което е странно, но в Донецк това често се случва на бензиностанции, дори и за добри пари. Дали господарят стана странен. Затова започнах да гледам по друг начин - чип тунинг чрез прасенце. Въпросът е да се вклиниш в някакъв възел между ЕКУ-то и датчика и да излъжеш работата му. Много популярен подход беше да се измами сензорът IAT или MAF (MAP), променяйки показанията на температурата на всмукване (често го понижавайки), като по този начин ECU промени състава на сместа. Пример за такова устройство е на снимката. Много често готин "микропроцесор" е следният:
Дори не съм монтирал такова нещо, но бях първият, който взе кутия от atlas tuning, която беше поставена в празнинасензор за положение на дросел. Той даде нещо, но най-вероятно контролираше само газта, въпреки че продавачът каза нещо съвсем различно. След известно време ми привлече вниманието кутия от Volo Performance, повече за която писах тук:
На него и спря, той ми даде значително намаляване на ускорението до сто. Също така успях да проследя активността му според данните на ECU, като видях, че променя състава на сместа, правейки я богата, тоест наистина работи, както твърди производителят. Как го прави - никой не разбира, но някак си го прави. Ходя една година, доволен съм. Той изработва своите 80 USD сто процента.
2) Нулев филтър. Темата е изтъркана, пускат ги всеки, който не го мързи. 3 комплекта филтри са популярни за нашата машина. Италианският BMC, който се позиционира като CIA, тоест Cold Air Intake, кутията е изработена от въглерод, който не позволява на въздуха да се нагрява. Проверено от ECU, че средната температура е с 3-6 градуса по-ниска от стоковия филтър.
Можете да прочетете повече за това в предишните съобщения на моя бортовик, например тук
Вторият комплект, който е популярен в Обединеното кралство, е GSR Induction kit, който беше много популярен до 2010 г., когато беше ръчно изработен от един човек по поръчка. Уловката е в уникалния дизайн на силиконовата тръба, която е изработена според показанията от дино стенда. Струваше като самолет, после спря бизнеса си. Но наскоро производството беше поставено на конвейера, струва около 350 USD, по поръчка, чакайки до 4 седмици за производство + доставка от Обединеното кралство. Но се смята за най-добрия филтър, пак според хора от форума на фиата, италианците смятат за най-добрия BMC).
Третият бюджетен вариант е K&N 57i. Струва около 100 USD, не съм го пробвал сам, но според прегледите е по-лош от всички останали. Четвъртият вариант е панелен филтър nulevik в складова кутия. Трябва да се отбележи, че азопитах го), когато измих моя BMC нула. В резултат на това, докато го карам) ECU се настрои към него седмица по-късно и вече ми харесва)
3) Ауспух. Тук има много опции, но най-уважаваните в италианските и британските форуми са Supersprint и Ragazzon. Запознанството ми с първия не се получи, но съм много доволен от спортния безшевен лят ауспух от италианците Ragazzon. Струва си да се отбележи, че SuperSprint на своя уебсайт дава качествен пример с изчисления на дино за двигател StarJet колко к.с. ще даде пълен изпускателен отработил от тях:
Тоест паяк 4-21, спортна котка, първият ауспух (резонатор), тръба, банка.
Ето снимка на измерванията на потока:
Ето какво обеща Fiat и какво всъщност има на маховика:
OEM Заявени данни: Конски сили 95 Hp @ 6000 rpm Въртящ момент 125 Nm @ 4500 rpm
Действителни данни: Конски сили 94.6 Hp @ 6355 rpm Въртящ момент 120.0 Nm @ 4310 rpm
Сега за измерванията със суперспринт след пълно изпускане:
Както можете да видите, с бюджет под 1,7K USD увеличението е минимално. В рамките на 5-6 к.с. и Nm
Между другото, ето размерите на Starjet на склад на друг щанд от много известна компания:
Както можете да видите, заявените от Fiat 95 к.с. са силите върху маховика, всъщност върху колелата, които имаме само
84 к.с. и 107 Нм. Загубите при пренос са в рамките на 12-14 процента. Същите данни, между другото, се потвърждават от моите измервания с помощта на GTech Pro SS и измервания на iPhone
По този начин ауспухът няма да даде много, може би фърмуерът на стойката ще ви позволи да изстискате максимума, но в нашия град няма нито стойка, нито мисля, че хора, способни да направят това.
4) Валове за Grande Punto. Варианти почти няма - само валове от Colombo & Бариани. Има няколко вида, а именно два за нашия мотор
FF16.SM1 Пътен среден 8.7 8.0 274°/248° 110°/110° 27°/67°-54°/14° 0.6/0.4 H.T. FF16.ST1 Пътен макс. 8/0,4 H.T.
Писах им няколко пъти, но без резултат. Има опция за поръчка в някои онлайн магазини, но опаковката е много голяма. Алфа човекът, който ги купи, обеща да помогне, но така нещата замряха. Според уверенията те трябва да дадат 10-15 процента увеличение на мощността
5) Най-реалистичният вариант, но и най-трудният. Монтаж на турбина или компресор.
Няма готови китове. Преди време една британска фирма правеше комплекти за нашите коли. Видеото все още е в YouTube:
Бюджетът е огромен - 2800 паунда. Свързах се с тях и спряха да работят. Като този.
Във форумите на италианци и англичани няма нормални теми за монтаж на турбини или зарядни на GP. Имаше теми за монтаж на Panda 100 HP, но в крайна сметка двигателят свърши, дали от кривина на собственика, или кой знае какво.
Напоследък активно се развива темата за електрическото супер зарядно устройство. Развитие в този бизнес прави CPT, която впоследствие беше закупена от Valeo
Уловката е, че зарядното не се задвижва по класическия начин, с ремък от двигателя, а се захранва от батерии. Но не захранван от батерии като евтините копия на феновете на ebay, които дават минимален паразитен тласък. Захранването идва от специални батерии, които дават краткотраен тласък от типа NOS, след което тези батерии отнемат време, за да се възобновят, но в същото време без да засягат основната батерия и да натоварват генератора. Valeo Charger ще влезе в масово производство едва през 2015 г
Подобни схеми обаче вече са реализирани от някой си Роб от Канада. Тригерът за включване на зарядното е WOT състоянието, т.егаз към пода, когато амортисьорът се отвори на 80 процента или повече. Но може да се персонализира
Уебсайтът на лицето е www.phantomsuperchargers.com/. Вече можете да намерите ревюта на неговия кит в нета, по-специално от този човек, който "мокри" различни фалшиви подобрители от 10 години
Цената на неговия кит е около 1000 долара. Той все още не ги е поставил на fiats, както ми каза по време на кореспонденция, но си струва да опитате. Ето снимка на неговия кит: