моянаблюдения относно монтажа на нов кислороден датчик от ВАЗ - Енциклопедия на японските автомобили
След пътуване до нашия "съветски" юг, кислородният ми сензор умря. Изглеждаше така: колата започна да харчи много бензин, вместо 10,5 литра - 12,5-13. Освен това това беше придружено от спад на тягата на двигателя при ниски обороти и леко, утробно ръмжене на двигателя по време на ускорение. Това обаче го забелязах, защото по навик слушам работата на двигателя (останал след 6 години експлоатация на ВАЗ), който не разбира, ще забележи по увеличения разход на гориво. Сензорът струва около $ 120, закупуването на нов е жалко за парите, те вече имат нещо общо. Не намерих нищо по-умно от това просто да го изключа. И всичко си дойде на мястото, тягата на двигателя се върна и дебитът падна до предписаните 10,5 литра. Така пътувах 2 години. Нямаше проблеми. След това забелязах, че желанието отново изчезна, мисля, че това е всичко, катализаторът беше пълен. Промих инжектора - оправи се, но не за дълго. Когато вдигнах колата на асансьор, видях "къде са изтичали конете" - ауспухът се оказа почти наполовина задръстен, оттам и целият проблем с ускорението. След като прочетох цялата информация за сензорите на Bosch за инжекциона VAZ, реших да си сложа такъв. Имам едножилен сензор (без отопление) и струва до 1500 рубли, след което беше решено да закупя 4-жилен сензор, който струва 850. След като го инсталирах, практически нищо не се е променило, нито работата на двигателя, нито консумацията. Единственото нещо, което се забелязваше, беше, че вибрациите на двигателя на празен ход намаляха, с включена предавка „D“ станаха почти незабележими. Не забелязах друго проявление, разходът на гориво не намаля, колата не стана по-бърза. Но все още не съм сменил изпускателната тръба, веднага щом я сменя с нормална, ще проверя отново дебита и реакцията на дросела на мотора.
P.S. - това е всичко за моя двигател и най-вече за прости двигатели - FE. И двигателис разпределено впръскване - GE, и всичко това - са доста критични за показанията на сензора за кислород. Например, ако премахнете конектора от сензора на Toyota Mark II с двигател 1JZ-GE, тогава CO на празен ход се повишава до 5%!
Има и продължение на епоса! Накратко, това, което направих, беше безрезултатно. Изобщо не ставаше дума за кислородния сензор и огъната изпускателна тръба, но, както се оказа, кирдикът дойде до самия катализатор, както очаквах. След смяната на сензора за кислород и задръстена тръба нищо не се промени. Казаха ми, че съм се навил и съм свикнал с тягата. Да, случва се, но уредите не лъжат! Имам иконометър от VAZ и стрелката се премести в жълтата зона (повишен разход на гориво) и стана забележимо, че трябва да натисна по-силно педала на газта и автоматичната трансмисия започна да превключва на 3-та предавка все по-често при покачване. Въпреки че преди това не беше така. Апотеозът беше, че един обикновен (не тунингован ВАЗ) ме остави в града без да се напряга и не можах да го настигна, дори си смачках маратонката на пода. И последната капка, която преля присъдата, беше следната: когато бях на празен ход (на паркинга натиснах газта) и стрелката на оборотомера не можеше да се издигне над 4000, разбрах - това е! Застрелян на място! Колата е вдигната и катализаторът е счупен. Пчелната пита беше чиста и се виждаше на светлина, бих казал, че катализаторът работи. Но след като той беше екзекутиран, радостта от притежаването на кола се върна, избягалото стадо коне се върна и те го донесоха със себе си. Колата просто се превърна в ураган, стрелката на икономера се върна на първоначалното си място в белия сектор. Вярно, добавен е басовият звук на ауспуха, който се чува, ако се приближите до колата отзад, отстрани, но не можете да го чуете в кабината. Въпреки че мнозина крещят, че е необходимо да се постави предпазител за пламък - не го направих, да видим какво ще се случи.