Моята кола Toyota Matrix - Сами изграждаме гараж

Toyota Matrix е уникален автомобил! Създаден е на базата на Corolla, а окачването е частично от Avensis. Просветът е голям като този на SUV (честни 17,5 см), вътре е много по-голям, отколкото изглежда отвън, багажникът не изглежда твърде голям, но се вписва много в него. Направен е за млади хора с младежки спортен дизайн за студенти или млади семейства. Опциите бяха прости, дори ABS като правило не беше. Нямах ABS, задна чистачка.

История на покупките

Вече притежавах не една и две малини. Към момента на писане имам 16 години шофьорски стаж и съм пътувал в различни коли зад волана, но още повече като пътник. Моите лични коли (не броим баща ми) бяха в хронологичен ред: ЗАЗ Таврия, Москвич 2141, Мицубиши Лансер Седиа, Ваз 2112.

Ще следвам колата (имам предвид преди закупуването на матрицата) VAZ 2112 Купих едногодишна с честно бягство от 14 500 км в гаранция със сервизна книжка в Краснодар. Хареса ми колата, но шест месеца след като я купих, в задръстване я удариха в задника първо от лявата страна (бях в задръстване, което е най-обидното!), а след това при подобни обстоятелства, почти година по-късно, от дясната страна. Той удари Форд Транзит и го удари толкова силно, че лостът се размести и на покрива се образува гънка. Шофьорът на микробуса тръгнал на пътя с температура и катастрофирал. Но аз притежавах машината само 1,5 години! Ясно е, че в тази ситуация е по-добре да продадете колата.

Застраховка RosGosStrakh ми плати 45 хиляди рубли, продадох колата за 145 хиляди. След това се оказа, че ако го бях направил в моя град, ремонтът щеше да ми струва 60 хил. Загубих около 20-25 хил. при инцидент спрямо вторичния пазар. Смущаващо е, но не и фатално.

Избор и закупуване на Matrix

INПрез онази година фирмата, в която работех тогава, имаше отлични договори. Получих добър бонус, а тъй като не работя като обикновен работник, бонусът също не беше малък. Вдигнаха заплатата, а през лятото изкарвах допълнителни пари, жена ми спестяваше и така нататък. Като цяло имах около 430 хиляди рубли в ръцете си. Недостатъчно за новата, но много за новата „нашата марка“. Не исках да взема заем, макар че може би напразно. Но тогава беше много по-трудно да се вземат заеми и всички вече говореха за кризата в пълен растеж.

Критерият за покупка беше прост: трябва ви по-свежа вносна кола с автоматична скоростна кутия, климатик, поне 2 въздушни възглавници и ABS.

Но Матрицата извика няколко парчета. Половината отпаднаха, защото бяха на механика. Един потъна в душата, но цветът не ми хареса. Но имаше автоматик, климатик, 2 възглавници, круиз контрол, кожа, корнизи за 17, широки гуми, 2002 г., 75 хиляди километра. Обиколи го - хубавец! Разбивах продавача дълго време и свалих цената от 430 на 415 хиляди. Най-накрая го купих.

Покупка на импресии

По правило първите впечатления са най-точни. Ето и снимки на машината.

Toyota Matrix на сянка след измиване

Изглед отзад в сянка toyota matrix в сянка след измиване

Разходка с Тойота Матрица на нос Панагия

Двигател савтоматик, след механиката на ВАЗ 2112, изглеждаше по-слаб, въпреки че Toyota има 130 коня. Когато се свикне, след това с активно каране, тази машина дава шансове на много настоящи машини и скоростни кутии. Доколкото разбирам, 130 коня са "правилни" тук, а не недохранени 124 корейски понита в KIA. Двигателят е много сполучлив - дърпа от дъното и не се задушава от околната среда, както съвременните двигатели. И педала на газта е кабелен, а не електронен.

Климатикът изглеждаше слаб. Принципно круизът е хубаво нещо, но реално никога не съм го ползвал нормално - пистите са много натоварени и само пречи.

Кожата е просто страхотна! Ясно е, че е от кожата на "млад дермантин", но много прилича на истинската. Грижата за такава кожа беше просто класа! И под гърба и, хм, седалката, изработена от перфориран велур, направи възможно удобното каране през лятото в жегата и през зимата в студено време.

Друго страхотно нещо е автоматичното осветление. Запалих колата, свалих ръчната спирачка - светнаха късите светлини. Изключване - изключено. Всичко е автоматично, така че дори не е нужно да дърпате ключа. И не забравяйте да изключите размерите. Ясно е, че далечното и близкото все още трябваше да се изтеглят, но това е всичко. Фаровете не светят, щяха да сложат ксенон.

Когато я показах на жена ми (и тя беше точно в болницата с малкото си), отначало тя не хареса колата - беше твърде голяма, цветът беше тъмно син. Но след това!

Експлоатация

Колата е изминала 50 000 мили по скоростомера, което е около 75 000 км. Като прегледах CarFax се оказа, че километража е яко сгънат и се продава в България с пробег 135 000 мили! Което е около 216 хил. км. Това е! Но колата не се бори, както се вижда от етикетите на всички елементи на тялото. Впоследствие се оказа, че все пак задният ляв калник е боядисан и от него е отлепен слой лак. Но когато азДемонтирах салона и багажника, след това имаше чупки по страничните греди или някъде другаде не намерих.

Двигателят първоначално беше добър 1ZZ-FE от закупуването на масло zhor. Ами някъде около 1 литър на 10 000. По принцип беше обаждане! Но майсторът, който се води за един от най-добрите специалисти на японците ми каза, че този разход е нормален, особено след като двигателят е минал много, това са гарнитури, които са изтръпнали. Можете да ги смените, но това ще струва добри пари, по-лесно е да добавите масло.

Докато я карах от Краснодар, при завиване лагерът на главината започна да бръмчи. Бързо беше изчислен и поръчах нов. Оказа се, че струва 11 500 рубли! луд! Но имаше не само лагер, но и с пресована главина, затова е толкова скъп. Смениха го и го продадох така - той вече не ме притесняваше.

Гумите все още бръмчаха, смених задното колело със силно бу за горе-долу бу, бръмченето изчезна.

В същото време, в рамките на шест месеца, смених маслото в машината (3500 рубли), закрепващия колан и закрепващите ролки (5000 рубли със смяна на двигателното масло). Затегнах кормилното управление - имаше луфт. Като цяло колата беше в добро състояние.

Не съм пътувал много - около 10 хиляди на година. Така че маслото се сменя доста рядко. Смених го сам няколко пъти, след това го смених при майстора.

Също така сам смених предните накладки за 2500 рубли. оригинален.

Разходът показваше около 8 литра на 100 км по магистрала, в града около 10. Което е нормално за машина. Машината е много икономична, тъй като нямаше нужда да въртите двигателя и с тихо каране лесно можете да се вместите в тези параметри.

Нямаше особено дълги бягания. Случайни пътувания до Краснодар, Новоросийск. Останалото си е на мястото. Чувства се страхотно в гората - просветът е голям и няма проблеми. Основното нещо е да не попаднете в мръсотията.

В един такъвПробих колело по време на пътуване, когато карах по магистралата, то напълно се изпусна и го „сдъвках“. Трябваше спешно да купя корейски всесезонен Hankook Optima 4S на 2 колела, защото просто нямаше пари за 4 - имах трудни времена. Тази зима ми изигра жестока шега: на заснежена писта бях леко воден и колата удари с дясната си страна бронята на стоящ 10 Lancer. Така попаднах в автомобилна катастрофа. Е, поне скоростта беше ниска. Бронята на Lancer беше разцепена, моята страна беше леко натисната надолу и я извих с пръсти. Разбира се, не до края и рисковете от боя останаха.

На третата година от експлоатацията смених накладките в кръг, спирачната течност, маслото в машината. Всичко това ми струваше 10 хиляди.

През зимата, във ветровит ден, ми дадоха тяло с бетон. За съжаление не го видях веднага, така че бетонът имаше време да стегне. Трябваше да го откъсна с ръце. Колкото и внимателно да го отлепих с ръце, издрасках лака и то старателно. И на капака, където имаше повечето от бетона, боята започна да се подкопава на малки точки. Все още трябваше да се опитам да го направя със струя на мивката, но тогава аз tupanul. Да, и боята беше стара, така че се изтърка - в свежата кола на съседа всичко излетя наведнъж и без драскотини!

Окачването е сигурно. Освен лагера на главината направих само кост на предно дясно колело.

Имаше електрически проблеми. Първо, регулаторът на прозореца на пътническата врата умря на 2-ра година - те го направиха за 1000 рубли, на 3-тата година бобината на свещта умря - 2500 рубли, през зимата на 2012 г. стартерът умря - 3500 рубли.

По принцип до края на 4 години беше необходимо да се разклати старателно окачването, тъй като колата започна да се държи „хлабаво“ при скорост.

След това имаше нощувка на магистралата, теглене до Анапа 270 км, търсене на майстор, търсене на резервни части и търсене на двигател.Оказа се, че маслените канали на двигателя са запушени, маслената помпа практически не работи, което причини повредата. И така зъбното колело на разпределителния вал се разпадна, счупвайки парче от самия разпределителен вал. Е, това вече е причинило огъване на изпускателните клапани, ожулване на шийката на коляновия вал. Въобще ужасът е пълен! Само резервни части станаха за 40 хиляди! Съответно беше решено да се закупи договорен двигател, тъй като дилърите не искаха да вземат колата в тази форма и намалиха цената до 100-150 хиляди!

Цялата тази епопея продължи 1,5 месеца и ми взе почти 80 хиляди рубли!

продажба на автомобил

Дори в края на 3 години експлоатация се опитах да продам колата. Разбрах, че машината вече е стара, всяка година се продава все по-трудно. Освен това нямаше ABS. Обаче нямаше какво да отчитам, имаше проблеми с работата и въпреки че го пуснах за продажба, държах висока цена.

През пролетта, когато най-накрая реши да продава, той свали цената, но някак си не се събере. Гледайте колата погледна, но "ако се обадим."

Когато смених двигателя, дълго време мислех: какво да правя с колата. От една страна ми хареса, но изискваше повече инвестиции, от друга все пак реших да го продам. Да, и пазачът, който постави договорния двигател, посъветва да продаде. Намалих драстично цената и пуснах в четвъртък. В петък отидох в Краснодар в командировка, те ми се обадиха и дойдоха да видя. В събота го свалих от регистъра и го продадох. Ето колко бързо се случи всичко.

Toyota Matrix е добра кола. За съжаление сега на вторичния пазар има автомобили, които вече са минали в България и са минали прилично. И годините си казват думата. Така че купете същото, но по-свежо не работи. С внимателен анализ на пазара, за такава цена, автомобилите са както нови, така и на вторичния пазарнямат всички потребителски свойства на Toyota Matrix. Попаднах само на 1 кола - Pontiac Vibe 2009, но като пуснах колата през CarFax се оказа, че е бита и то яко. Така че тази опция отпадна.

За 4 години съм изминал около 45 хиляди километра. Можете да изчислите колко съм похарчил през това време за колата:

Планирана смяна на масло - 5 * 2500 = 12 500 рубли.
Поддръжка - 5000 + 3500 + 10000 + 2500 = 21 000 рубли.
Диагностика, дребни ремонти - 1000 + 1000 +500 = 2500 рубли.
Ремонт на окачване - 14 000 рубли.
Електротехник - 2500 + 3500 + 1000 = 7000 рубли.
Подмяна на гума - 1000 + 4700 * 2 + 1000 + 2000 = 13 400 рубли.
Подмяна на високоговорители и магнетофон - 7500 рубли.
Подмяна на двигател - 78 000 рубли.

Общо излезе 155 900 рубли. Не съм правил измервания за бензин, ще взема в размер на 9,5 литра AI-92 на текущата цена: 450 * 9,5 * 27 \u003d 115 420 рубли.

Общата сума на собствеността върху автомобила е 271 321 рубли. Това за 1 км се оказа 6,02 рубли.

Това е интересна аритметика.