Моля, кажете ми какъв трактор да купя

Добър ден, скъпи другари. Ще бъда много благодарен за вашите съвети. Искам да си купя трактор 98-2006, пари 900000. Посъветвайте какво е по-добре да взема за тези пари, кой е най-евтиният за поддръжка и няма проблеми с резервни части. Благодаря ти. Смятам да направя всичко сам. Благодаря и успех по пътя и в живота.

Коментари 66

Вижте MAN 2000, надежден е и не е капризен, а за части изглежда не е скъп!

По-добре е да знаете от какво имате нужда. Всяка жаба си хвали блатото. Само вие знаете какво, колко и къде ще носите, само вие имате всички условия на задачата и вие решавате. 90% от страната обича да дава съвети, но тези съвети не тежат нищо.

отидете в Република Беларус, у нас по 6-ти указ (без митническо оформяне) ги изгониха от тъмнината сега ще купите нещо за 11 години. превозвачите отиват за хляб и вода понякога.

Имам приятел в Брест. Трябва да се обадите за уточнение. Благодаря ти.

Разгледах www.av.by/ където цените не са по-различни от нашите.

всичко това е лирика, имам двама приятели, които продават мана от 2000-те с полуремаркета чанти на пълна скорост за 150 000 000 катерици, това е около 10 000 $

единственият въпрос е ще мога ли да им взема TCP на Руската федерация, най-вероятно няма да минат еврото.

Не по-рано, но определено няма да минат, сега само екологичният клас Евро 5, в някои случаи Евро 4 може да се въведе като Евро 5, само не забравяйте, че ще се увеличат данъците за търговски превозни средства с нисък екологичен клас, но най-важното, както писаха по-горе, са ниските тарифи за транспорт, а тенденциите тук са лоши, през последната криза от 2008 г. тарифата за транспортиране на контейнер от Санкт Петербург до Москва беше 1000-1300 $, с цената на дизеловото гориво 22-23 рубли, днес за същата скорост на работа$585-800, цената на дизеловото гориво е 34-35 рубли, това е такъв бизнес!

Волво или FH. или Америка, От Европа все още има мъже, пейка, дафите също са добри коли, но не съм работил за тях.

Продадох тази техника. Общо взето ще кажа, че моят избор е MAN :) Да, има много електроника, да, има много грешки, но продължава и продължава с тези грешки! Ако е XHL е още по-добре, но е лошо, че сайлентите на главата се чупят. Същият проблем е и с Top Line Scania. Предпочитам да гледам Dafa. Също добра машина. Относно Рено моят избор е Магнум. Преди, до 98-ма година имаше проблем - откъсна главата. Тогава всичко стана наред. Вземете Рено с мотор МАСКА - приказка. Но за тези пари едва ли можете да го вземете ... Премиум кола, като кола. Но имаше един калъф, докараха нещо подобно, оказа се дюзова помпа.Струва място. Premium 120ka беше DCI 03. Мерцедес, както вече казах, е нормален, но можете да вземете парите.

Бих взел или volvo fh12, или scania4 R за себе си, или ще отида до крайност G...

много добри впечатления от добре поддържани автомобили...

в обслужващия персонал средно струва приблизително същото ... сега няма проблеми с резервни части с никакви автомобили, освен ако разбира се това не е специална кола или изключителна ...

ако колата вече е убита, значи не зависи от марката ...

Магнума е по-евтин от Fh 12, но са на една рамка

Това е нов, а старите от 1998-2006 са със собствена рама, съответно и целия агрегат.

старият Магнум е надежден, особено АЕ където няма електроника за разлика от новите, а Ивеко като цяло е колата на века

DAF 95, Premium DCi, Magnum AE или Magnum integral

Iveco е капризен в електрониката.Аз самият работя по такъв в момента.Преди това ходих на Topline Scania през 2003 г. Много ми харесва колата.ергономията не е същата.Или шведите или Америка.

причудлив в електрониката, това е като летящи блокове или гниещи кабели?

Момчета! Наистина ли е възможно да вземете жива кола от 00-те за 900r? Вероятно е дърво.

основното е, че рамката е жива и не участва в авария и колективната ферма е минимална, но по отношение на резервните части всички са един и същи тип европейци, 20% от резервните части на всяка машина са напълно взаимозаменяеми.

Да, да, да) вече минахме през това) И рамката беше непокътната, а кабината и пробегът бяха само триста хиляди)

От сферата на фантазията) Малко вероятно е кола от началото на 2000-те без спешна помощ и дори без колективно земеделие да се измъчва да търси.

Момчета! Наистина ли е възможно да вземете жива кола от 00-те за 900r? Вероятно е дърво.

може би имам трима другари, преди година взеха три мана през 2006 г. 18.360 за 810 хил. Компанията се разпадна. пробег 800 000, в колите всичко е като от фабриката, всички кабели са на мястото си. електроника нито една грешка. В един момент, само след 50 000 пробега, антифризът започна да напуска. 5 литра на 1000 км. не беше в маслото. смених гарнитурата на предния капак за един ден и това е. няма проблем вече една година. на друг съвсем наскоро му пробиха гарнитура под главата на шестия цилиндър. също смениха всичко. харчат само за масла.

Преди година и доларът беше различен)

така е, вече забравих

Отново какво да нося, на какви разстояния. Америка е много добра, разбира се, всички предимства на Америка вече са описани по-долу. Европейците са ми някак по-близки, особено скандинавците. Но може добрите германци да бъдат хванати. И дори французите, камионите, за разлика от колите, са доста надеждни. Едно добро Renault Magnum може да влезе в тези пари. Спрете наЕвропеец, помощ с резервни части.

евро еднокрак всичко е много трудно зимата!

Американците не са пъргави, имаме едно място във Волгоград, където американците молят европейците да бутат ремаркето отзад. защото има малко място за маневриране на emerikos.

Е, това са изключителни случаи, но е много по-трудно за евреин на лед през зимата на входовете, верандите и т.н.

америка е добър много изобретателен (основното е да го следваш) мощен (носи всичко) спален чувал (като у дома) през зимата е по-добър от еднокраките (2 оси дава проходимост по сняг и наклони) товароносимостта е по-висока (2-ра ос за помощ) за легнало през зимата (по-рано се усети плъзгане) кутия без синхрон (m ega-надежден и прост) по навик е трудно да превключвам, след това свикнах с него и нормите икономичен режим 100 km \ h минуси твърди и шумни барабанни спирачки, ако abs не работи, тогава това е включено / изключено повече колела (финансови разходи)

харесвам kenworth t 2000

Определено не е МАЗ или КАМАЗ. по-добре е да вземете пейка - това е едно от най-икономичните и непретенциозни (при правилна работа) в поддръжката на машини. В същото време се опитайте да не приемате нови компютъризирани версии, а по-скоро се съсредоточете върху автомобили преди 2005 г. нататък. 124L в горната кабина не беше лош - има горно легло като моето домашно легло! единствените хемороиди могат да бъдат с фабричен нагревател (или по-скоро с неговия контролен блок myphone.info/photo/a/106465_1.jpg) - може да се включи за * b и да спре да работи. невъзможно е да се преобразува в проста система - само да се замени изцяло с webast (хитри шведи). Също така си струва да проверите ретардера и хидравличния цилиндър на повдигането на кабината - те често не работят. Също така при стари пейки се появява проблем с кутията, а именно с третиянамален - в крайна сметка спира да се включва. ремонтите са скъпи, така че можете да оцелеете.

Благодаря ти. Но напротив, бих искал да имам компютъризирана машина.

нямаше предвид това, просто на най-новото ниво на компютъризация просто излиза извън мащаба, ако преди 2005 г. минималният брой контролни блокове беше 4, то след 2005 г. те са 7, а максималният брой достига 21 блока, няма нужда от нагревател, блоковете така или иначе ще се затоплят, е, това е такава шега :)

Точно. Тук един във форума ремонтираше блока (не помня кой) до капака на клапана. Той имаше проблем в това, че маслото, изтичащо изпод капака на клапана, течеше в канала с жици и през него (вътре) попадна в контролния блок и посланикът дойде при него! блокът не може да се ремонтира, а замяната идва на парче резервоари (и не само). ето го човека.

проблем е и на 4-скана, въпреки че блока си стои вечно, най-готиното е, че е на фирмата и ако подадеш навреме ще ти го сменят безплатно, говоря като бивш гаранционен работник, всичко е наред със сервиза, има коли, на които в безсрочна гаранция могат да оправят половината кола, да се грижат за клиентите и колите им, дори и преди 20 години, ле как!

Да, има много положителен ефект върху по-нататъшната работа. Какво не може да се каже за МАЗ-овете, гаранцията за които приключва вече на 40 хиляди км ...

годни са само за клане в кариера. няма икономия на гориво, чести повреди на основните системи, слаби рамки, мостовете са противоречиви, те се нагряват и маслото след източване е такова, че сякаш двигателят с вътрешно горене стои там и го източвате от пейката, която работи твърде много, така че е там прозрачна като нова, имахме едно село, така че след това напълних това копаене в MTZukha инямаше проблеми. това е моето разбиране за технологията, която сме изостанали.

и при 35 000 не искаш смяна на масло в петна? в нашия завод го сменят така, докато не се забъркваш с всички шефове и не пратиш по дяволите. в същото време някои занаятчии дори не разглобяват центрофугата. за какво? Ами би трябвало да е чисто след платнения филтър ... и след такова бягане извадиш платнения филтър, и той се накъсва на парчета. и вътре е пластилин вместо масло. така че убиваме техниката си.

Благодаря ти. Но напротив, бих искал да имам компютъризирана машина.

защо ти трябва куп тъпа електроника.Мисля, че един камион трябва да е прост като ъгъл на къща и тогава няма страшно да караш никъде. а съвременните ще станат на 30 градуса под нулата заради паднал проводник от сензора и това е! ще замръзнеш в него. ние не живеем в Европа, за да караме електронни коли.

Съгласен съм, електрониката, която премина през Европа за повече от 400 хиляди, вече по принцип се счита за проблематична. следователно колите се изхвърлят след 250 хиляди. така че щастливите нови собственици все още имат време да се зарадват малко "добра евтина кола, не малко, не красива!, Отидох, брат ми отиде, преместих много испански дини." Имаме нужда от такива машини, които ще работят, дори ако всичко се повреди, и би било възможно да го заглушите само с кабел за заглушаване.