Монтаж и експлоатация на гуми
МОНТАЖ И ЕКСПЛОАТАЦИЯ НА ГУМИ
ОТХВЪРЛЯНЕ НА ГУМИ И СКОБИ
Гумите преди монтажа трябва да бъдат внимателно проверени, за да се идентифицират дефектите в тях и да се реши дали са подходящи за монтаж.
Още по темата
Отхвърляне на твърди и гъвкави гуми
Метод за отстраняване на неизправности
Правоъгълни и кръгли твърди гуми
Вълнообразност на гумата (плоско огъване)
Редактиране на плоча с чук от твърда дървесина
Напречна кривина (огъване към ръба)
Не повече от 1 mm на 1 m от гумата
Вдлъбнатини и канали, които намаляват напречното сечение на гумата
Разрешено е да се намали сечението на гумата поради вдлъбнатини и вдлъбнатини не повече от 1% от общото сечение за мед, 1,5% за алуминий
Когато толерансът се увеличи до 10%, участъкът на гумата в дефектната зона се укрепва чрез налагане на болтови подложки. Когато напречното сечение се намали с повече от 10%, дефектната зона се изрязва
Корпуси за гуми
Допускат се мивки с диаметър не повече от 5 mm и дълбочина не повече от 0,15 mm за алуминий и не повече от 0,55 mm за мед
При мивки с диаметър над 5 мм и дълбочина над 0,15 мм и 0,55 мм, дефектното място се изрязва
Разрешението не е дадено
Дефектното място се изрязва
Наслояване и чупливост на метала
Разрешението не е дадено
Дефектът е непоправим, гумата е бракувана
Надлъжни и напречни пукнатини независимо от размера
Разрешението не е дадено
Дефектът е непоправим, гумата е бракувана
Кръгли многожични гъвкави шини (проводници)
Счупени отделни проводници
Допуска се скъсване само на един проводник, при условие че дефектната част от гумата се използва за спускане или лупинг
На мястото на счупването се поставя телена превръзка.
Възли (агнета), вдлъбнатини, усуквания, срязвания на тел
Разрешението не е дадено
Дефектните места се изрязват
Грешна посока
Разрешението не е дадено
Дефектът е непоправим, проводникът е бракуван
Корозия на вътрешните повърхности на слоевете
Разрешението не е дадено
Дефектът е непоправим, проводникът е бракуван
Развиване на жицата срещу спиралата
Разрешението не е дадено
Дефектът е непоправим, проводникът е бракуван
Обработка на твърди и гъвкави гуми
Спецификации, методи за проверка, допустими отклонения
Обработка и почистване на медни и алуминиеви шини. Отстраняване на оксидни филми, премахване на грапавостта от контактните повърхности и почистване на твърди гуми
Обработката на медни и алуминиеви шини се извършва с груб файл или специални фрези на машина за рязане на гуми. Алуминиевите гуми след обработка ще бъдат прочетени под слой вазелин. Непосредствено преди монтаж контактната повърхност на алуминиевата шина се почиства втори път с мека стоманена четка.
След обработката контактната повърхност на гумата трябва да е грапава и при проверка със стоманен квадрат и щуп 0,05 X 10 мм последният не трябва да достига на дълбочина повече от 5 мм от двете страни на контактните повърхности. Намаляването на сечението на гумата в третираната зона не трябва да бъде повече от 2%
Заголване на многожилни гъвкави шини (проводници)
Повърхността на гъвкавата тел, а при силно окисление, всяка тел се почиства с мека стоманена четка и се покрива с тънък слой технически вазелин, който не съдържа киселини и основи.
Отсъствието на киселини във вазелин се проверява чрез нагряване до 80-90 ° C в присъствието на полирана медна плоча; след 12 часа плочата не трябва да потъмнява
Липсата на алкали се определя чрез смесване на вазелин с концентрирана сярна киселина - вазелинът не трябва да почернява
Контактно калайдисванеповърхности от медни и стоманени пръти
За калайдисване на медни и стоманени гуми се използва спойка POS-30, а като поток се използва колофон или мехлем (колофон, разреден в денатуриран алкохол). За критични контакти и при високи работни токове се използва спойка POS-90
Дебелината на слоя пpиpoя не трябва да надвишава 0,1-0,15 mm
Контактните повърхности на медни и стоманени пръти са калайдисани:
а) медни - при полагане във влажни помещения и на открито
б) стоманени - независимо от мястото на полагането им и естеството на околната среда
Огъване на медни, алуминиеви и стоманени пръти
Огъването на гумите се извършва на специална машина по изготвени и тествани шаблони на мястото на монтаж на гумите. Шаблоните се изработват от твърда тел или тел 4-5 мм
Лентите за гуми се огъват на равнина без нагряване и на ребро с нагряване на огъната секция: алуминий до 250 ° C, мед до 350 ° C, стомана до 600 ° C. При огъване на гуми трябва да се спазват следните радиуси на огъване:
огъване на ръбове; стомана - а; мед-1,5 а, алуминий-2 а; плоско огъване - 2 b (ширина на лентата a в mm; дебелина на лентата b в mm).
За кръгли пръти с диаметър до 16 mm:
мед и стомана - 50 mm;
алуминий - 70 мм;
диаметър до 30 mm:
мед и стомана-100 мм;
алуминий - 150 мм.
Разстоянието от началото на коляното на шината до най-близката контактна връзка трябва да бъде най-малко 50 mm, а до оста на първия опорен изолатор - най-малко 100 mm
Шините на разпределителната уредба са свързани помежду си чрез болтове, затягащи плочи, скоби или заваряване.
Изборът на метод на свързване зависи от материала, формата и размерите на шините, големината на работните токове и околната среда.
Спуканите гуми са свързани помежду си с болтове с гайки, компресиянаслагвания или заваряване.
При закрепване на гуми надежден контакт на кръстовището се създава чрез правилно затягане на болтовете.
Най-високите допустими сили на затягане на болтовете и ръчните усилия върху гаечния ключ при свързване на шини
Диаметър на болта в мм
Площ на нормална шайба в кв. мм
Максимална сила на затягане на болта в kg при температура в °C
Сила в kg на ръка върху ключа при температура на околната среда в °C
Болтовете трябва да бъдат затегнати със специален гаечен ключ с регулируема сила. При затягане на болтове и гайки с конвенционални (гаечни, регулируеми и др.) гаечни ключове не се допуска използването на лост, за да се избегне смачкване на метала на гумата под гайките и болтовете.
При затягане на болтовете силата се контролира с гаечен ключ с регулируема сила, а напасването се контролира със сонда 10х0,2 мм, която не трябва да навлиза между контактните повърхности на гумите на дълбочина повече от 5-6 мм.
Скици на болтови връзки на правоъгълни гуми.
1. Обозначения: А-алуминий, С - стомана, М-мед.
2. Крепежните елементи, използвани за болтово закрепване на шини, трябва да имат антикорозионно покритие. В затворени разпределителни уредби могат да се използват полирани крепежни елементи.
Използването на алуминиеви болтове, гайки и шайби като крепежни елементи за болтови връзки на шини е неприемливо.
3. При работен ток на шините над 5000 А трябва да се използват болтове от немагнитни материали.
Размери на болтови съединения на правоъгълни снаждащи се пръти