Монтаж на дистанционен термостат
Нямаше особено желание да правя тази промяна на охладителната система, но предимствата, които получавате след промяната бяха много завладяващи:1.Повишаване на работната температура на двигателя от 82 - 83°С на 90 - 92°С.2.Намален разход на гориво с 0,5 - 1 l. на 100 км.3.По-бързо загряване на двигателя при ниски температури.4.Подобрен топлообмен на нагревателя.
Проблемът, с който се сблъсках, беше, че много собственици на Lanos преработиха охладителната система, но за всички тази процедура беше описана повърхностно. Прочетох много записи в дневниците за това, но намерих основното ръководство, в което тази процедура беше много ясно описана, на lanos-club.ru. Повечето снимки са взети от този форум.
И така, какво трябва да преработим охладителната система:
Гумен маркуч Ø10х13 - 500 мм Гумен маркуч Ø20х28,5 - 700 мм Тръбна гумена изолация Ø15 - 1 м Скоба червячна W2 32-50 мм. — 4 бр. Червячна скоба W2 12-20 мм. — 2 бр. Червячна скоба W2 16-27 мм. — 2 бр. Болт М8х25 — 2 бр. Гайка М8 — 2 бр. Плоски шайби М8 — 4 бр. Заключваща шайба М8 — 2 бр>Скоби (пластмасови) 3,6 x 370 — 10 бр. Помещение за тази работа, за предпочитане с отвор за гледане. Време да пълната работа е 10 часа.
1.Източване на охлаждащата течност.2.Започнете с премахване на корпуса на въздушния филтър и гумените маншони за подаване на въздух към дросела.3.Разхлабете болтовете на дясното предно колело. Повдигнете крик и свалете колелото. Отстраняваме пластмасатазащита на двигателя.4.Развийте фиксиращата гайка на обтягащата ролка на ремъка на климатика и обтягащия болт. Премахваме ролката и ремъка.5.След това се занимаваме с ремъка на генератора. За да го свалите, освободете болта на генератора и натиснете генератора към двигателя. Отстраняваме ремъка на генератора.6.След това изпращаме помощник в купето на автомобила, за да включи първа или задна предавка и да натисне педала на спирачката. И в това време ще се опитате да развиете болта, закрепващ шайбата на коляновия вал.7.Свалете ролката на сервоусилвателя.8.Развийте трите болта на горната част на капака на ангренажния ремък и двата болта на помпата на кормилното управление към двигателя. Отстраняваме долната част на капака на ангренажния ремък.9.След това трябва да настроите двигателя според маркировките. За да направите това, включете 4-та или 5-та предавка, поставете колелото (достатъчно е да направите два болта) и го завъртете. Контролираме съвпадението на маркировките на зъбните колела на коляновия и разпределителния вал.10.След това вземаме ролката за опъване на зъбния ремък и преодолявайки съпротивлението на ролковата пружина, комбинираме двата отвора и поставете металния щифт и свалете зъбния ремък от зъбното колело на разпределителния вал.11.ролка с дръжки на клещи и голям винт водача и свалете зъбното колело.12.Свалете задния капак на ангренажния ремък.13.Свалете тръбата от капака на гнездото на термостата на главата на цилиндъра, което отива към радиатора.14.Развийте двата болта, закрепващи капака на гнездото на термостата и свалете капака, след което свалете стария термостат.страна на помпата на кормилното управление. Подготвяме гнездото на термостата и неговия капак (почистваме го, ако внезапно някой го постави върху уплътнителя).
16.След това трябва да "разглобите" старототермостат, направих го внимателно, на струг, но можете просто да "извадите" сърцевината и ще стане като на снимката.
17.Монтираме стария термостат обратно в гнездото, поставяме капака на гнездото на термостата и затягаме обратно двата закрепващи болта.18.Сглобяваме всичко в обратен ред, с изключение на тръбата от капака на гнездото на термостата на главата на цилиндъра, което отива към радиатора, корпуса на въздушния филтър с гумено гофриране за подаване на въздух към дроселната клапа ve и ремъка на генератора.както е на снимката под напрежение.
19.Взимаме корпуса на термостата, разглобяваме го и правим най-„интересното“ нещо, така че нашата тръба от двигателя до корпуса на дистанционния термостат да не се откъсне при високи скорости или при рязко стартиране, трябва да се финализира. Необходимо е да се създаде нещо като яка, така че тръбата да не се „отчупи“ от високото налягане на системата, направих това с помощта на нитове Ø5 - 6 бр., като ги разположих равномерно по контура, ето още един вариант. Снимката е взета от Drive2.
20.След това поставете новия термостат в корпуса и го сглобете с помощта на болтове M8.