Монтаж на дистанционериза увеличаване на просвета
Изработени са от полиуретан, комплектът идва с дълги шпилки, които трябва да се монтират в опорите вместо стандартните. Стоях с надписа Nissan и отдолу Tokico)) Дистанционните елементи дойдоха по-рано от стелажите и ръцете ме сърбяха да поставят и да видят. Купих теглич за пружини на пазара, сложих храна, непоносимо))
Започнах отзад, като проучих устройството за задно окачване в ръководството:
Свалям задното колело, развивам долния болт на амортисьора към гредата, след което свалям облицовката на багажника, за да стигна до двете гайки на опората. Да, може би стелажите вече са сменени - без капак, №1 на снимката по-горе. Разхлабвам гайките. Правя го в този ред, за да няма допълнително натоварване на резбите на шпилките и гайките от пружинната греда. Арсений хваща падаща стойка. Номер 4 - гарнитура, също липсва. Предположението за подмяната е одобрено - детайлите, очевидно, са били загубени по време на подмяната. Но ако са се променили, тогава към оригинала (евентуално договор). Да, не ви пука - все едно, новите вече са на път))
Разбирам. Стягам пружината с връзки.
Със специален ключ за разглобяване на подпорите на VAZ развивам гайката, която закрепва пръта на амортисьора към опората, премахвам опората, пружината и проверявам всичко. Да, амортисьорите трябва да се сменят. Потъваме стъблото до ограничителя, но не се връща обратно. Пробвам дистанционера към опората - просто.
Нося опора за избиване на шпилки. Нокаутирани, пробвани нови, по-дълги. Те са малко по-тънки и могат да излетят. Захващаме ги чрез заваряване.
Сглобявам багажника обратно, следвайки инструкциите за монтаж:
Залагам на колата.
Двойно от другата страна. Сменям корите на багажника.
Обръщам се отпред, също гледам как да разглобя багажника.
Обозначенията, макар и криво преведени, но смисълът е ясен)) Свалям колелото, развивам спирачния маркуч от багажника, изваждам проводника на ABS сензора от него. Развивам болтовете, закрепващи подпората към кормилния накрайник, развивам трите гайки, закрепващи опората в двигателното отделение. Заемам позицията.
Затягам пружината, развивам гайката за закрепване на стеблото, задържайки опората от завъртане с удължител, поставен между шпилките. Свалям опората, носещата скоба, опорния лагер, пружинната чаша, пружинното гумено уплътнение и пружината. Сложих амортисьора с остатъците от прашника настрани. Прътът дори не се задържа в него - той се спуска под собствената си тежест. Сменете недвусмислено, след няколко седмици, като дойдат амортисьорите, ще го направя.
Нося опорната скоба до наковалнята и чука, за да сменя шпилките. Наложи се и да го заваря. На долната намотка на пружината сложих парче подсилен градински маркуч, закупен от Leroy (№ 9 на диаграмата по-горе).
Имах нещо, което скърцаше на малки неравности и реших, че е от липсващите долни тампони. Събирам всичко обратно, също според ръководството:
Залагам на колата. Правя двойно от втората страна. Готов. Колата стана. Не съм снимала, забравих. Ще ги снимам като сменям стелажите.
Използвани части и инструменти: — Полиуретанови дистанционери за Cefiro/Maxima A32 отзад, 20 mm, комплект (550 RUB); — Полиуретанови дистанционери за Cefiro/Maxima A32 отпред, 20 mm, комплект (550 RUB); 3>— Пружинни скоби; — Гаечен ключ за амортисьор G8 на Арсений; — Комплект гнезда и инструменти.