Монтаж на двигател от Ауди-80 на Москвич-2141
Това действие ме вдъхнови родната московска чудо кутия. Това е мястото, където местните инженерни умове са работили усилено .... Е, те се биеха с Audi и щяха да се бият един на един - не, по дяволите, трябва да го подобрите ... Думите не стигат. Накратко - вродена болна КПП 2141, поради която тя не обича интензивното шофиране. На първата кутия винтовете за закрепване на плочата, която държи лагерите на задния вал, бяха постоянно обърнати. Тъй като те не бяха просто керниран .... Сменена кутия. На втория, постоянно (с повече или по-малко интензивно каране), гайката на вторичния вал се развиваше със същите последствия - задният лагер се изсипа. Колкото и да се опитвах да я огранича и противопоставя... Последният път болтът на входящия вал също се разви. Като цяло, след като карах няколко пъти на трета предавка: веднъж 500 км., Вторият - 200 км., Реших - това ми е достатъчно. Устройството е закупено от Audi-80 и имплантирано в колата. Каква машина е...
Като цяло, за тези, които нямат нищо против да залепят допълнително парче вечнозелени растения в любимия си кон - ръководство за действие:
Препоръчително е да купите цялото земеделие на шоудауна в тълпа от една кола (ако имате късмет). Ако имате късмет като мен - още по-добре, колата, пригодена за разглобяване зад хълм в добро състояние. Можеш да го гледаш още в живо сглобен вид, да го стартираш, да провериш компресията и т.н. След това извадете абсолютно всичко необходимо от него, като разглобявате и разглобявате на части възможно най-малко. Ще ви трябва двигател с кутия, панталони, карбуратор (в моя случай вашият може да е с инжектор), въздушен филтър, радиатор с вентилатор, хидравличен съединител - накратко всичко под капака, с изключение на окачването. Ще ви трябват също полуоски с CV шарнири (ще се използват вътрешни CV шарнири), ключ за запалване (той е в кабината близо до лявата колона под облицовката) и блокуправление на карбуратора (той е в торпедото под волана). Да, почти забравих, предната греда (подрамката) с възглавници сама по себе си, задната част с целия механизъм за смяна на скоростите. Ако вземете всичко това в тълпа, от една машина ще излязат около 1000 долара.
Веднага съжалявам за факта, че много подробно ръководство няма да работи, т.к. Не направих всичко, просто се зарових какво и как, но ще отговоря на всички въпроси.
И така, първо се изваждат старите двигател и скоростна кутия. Извадете осите. Също така е по-добре незабавно да премахнете радиатора и да освободите място - вече няма да ни трябва. Изчистваме мястото под капака (акумулатор, запалителна бобина, EPHH блок ...) засега оставяме кабелите, много ще ни бъдат полезни. Разглобяваме механизма за превключване на предавките (премахнете всичко). Гледаме рибената чорба там, където беше закрепена старата кутия - дясната (по посока на движение) страна е отрязана.
След известна подготовка можете да направите първия монтаж (пробване на двигател с възел на скоростна кутия). Там в хода на пиесата ще започне да се изяснява как се закопчава. Там има много работа. Нов, ексклузивен се приготвя от две подрамки: москвич и аудиушни. Монтажът под възглавницата на скоростната кутия се готви. Моторът трябва да се изправи така, че след това осите да стоят прави (т.е. точките на закрепване на вътрешните CV шарнири да са точно срещу главините), а самият двигател да има предписания надлъжен наклон. Момчетата успяха да го направят за 2 дни.
Лявата и дясната част на подрамката (на местата, където е прикрепена към тялото) са оставени така, както е, стабилизаторът е на родното си място.
Полуваловете бяха приготвени от москвич и аудиушни. И двете се изрязват, нарязват се по размер на струг, в центъра се пробиват дупки и се нарязват резби. Завинтва се закалена шпилка, върху която се изтеглят половинките на полуосите. След това на кръстовището се отстранява фаска и се вари. Глобаоказа се, и естетиката е на мястото си, и проблемите с центрирането - балансирането се решават автоматично и силата е нормална (откъснаха от място на възрастен с надеждата да го счупят - не се получи, издържа). Съответно сега външните CV шарнири са москвич, а вътрешните са аудио.
Панталони родни audushnye, заварени към тях Московит междинна тръба. Катализаторът отива в гората. Резонаторът и ауспухът са останали от Москва - заглушават звука доста прилично, но са много по-евтини.
Връзката на контролната точка ще трябва да се смени с аудио (иначе скоростите ще се обърнат :). Има регулиране на централната позиция напред-назад, което е плюс. Но в московския салон се оказва недвусмислено кратък - неудобно е, за да включите 3-та и 5-та предавка, излизате от облегалката на седалката. В момента удължителната втулка се заточва (ще завием резбата върху резбата вместо дръжката, а дръжката вече е върху нея).
Окачването остана непроменено (теглото на колата остана практически непроменено), спирачките също. Веднага ще направя резервация: колата е преработена не за улични състезания, а за надеждност. Никой няма да я кара (въпреки, че сега върви 180 лесно, мисля, че ще стигне до 200, не съм я овърклоквал), между другото от тук идва изборът на двигател. Ако шофирате, по-добре е да поставите инжекционен двулитров двигател и не забравяйте да ремонтирате спирачките. Изглежда, казват те, те стават нормално от газела.
Разширителният резервоар на охладителната система се доставя audyushny. За хидравличната система на съединителя е закупен резервоар TAZ (при Audi се използва един резервоар за спирачка и съединител). Главният цилиндър на съединителя е фиксиран в кабината под педала. Педалът остана роден, в него беше пробита дупка за закрепване на стъблото. Колкото по-високо е монтиран цилиндърът, толкова по-мек ще бъде съединителят и толкова по-дълъг е ходът на педала.
един отмнения относно дизайна на подрамката ... ..
мястото на заваряване на полуоската ...
Поставяме радиатора, разбира се, аудио и, разбира се, напред, тъй като има много места ...
Е, от различни ъгли...
Има малка засада с връзката на опцията за карбуратор. Както се оказа, няма разумна документация за Keihin. Ако е възможно, не изключвайте вакуумните маркучи, които са много. Или внимателно преначертайте как всичко е свързано, иначе ще тичате из града като мен и ще търсите аудио за карбуратор. Не завъртайте винтовете, ако не държи празен ход или по някакъв начин не работи така - преди това работеше! Така че не е свързано. Или маркучи, или електрически. От електротехниците има само два клапана и нагревател. + 12V трябва да дойде до клапана за празен ход (той е отляво, ако стоите с лице към капака). На втория клапан (който е отзад) можете да вкарате.