Ремонт на съединител ATC4WD

Олег, МоскваToyota-Club.Net юли 2004 г. - януари 2016 г. [email protected]

Въпрос: "Съединителят за свързване на задното задвижване (скоростна кутия, мост.) На Ipsum (Gaia, Nadia.) изсвири. Нова част струва хиляда долара и дори плюс работа. Какво да правя?!"

Отговор: Добре дошли в света на проблемите на Gaia :). Благодарение на общественото съзнание, нашият любознателен ум наистина разглоби „неразглобяемия“ съединител.

Принципи на работа на Toyota ATC 4WD - вижте"ATC / DTC съединител"

Първо поръчайте лагер с каталожен номер 90363-95003. НЕ се вижда в каталога с резервни части за Toyota Gaia (и всяка друга кола с ATC). Производителят счита съединителя за "неразглобяем".

atc4wd

atc4wd

1. Свалете кардана (4 гайки на съединителя), махнете го настрани и го закачете за нещо.

2. Развийте съединителя от скоростната кутия (4 болта от силумин или друга сплав). Внимателно - в противен случай отстранете цялата нишка!

3. Разкачете блока за захващане на съединителя и гумената тръба.

4. Внимателно откачете съединителя от скоростната кутия. След това при сглобяването почистете всичко и го сложете върху силикон. Ако, когато изключвате съединителя, развийте дългата греда на крепежните елементи на скоростната кутия отдясно (по посока на движение) и леко спуснете съединителя със скоростната кутия (ще бъде по-удобно да развиете самия съединител), тогава част от маслото ще се излее от скоростната кутия - ще трябва да го добавите по-късно.

5. Внимателно разкачете проводниците на съединителя - когато лагерът се изтласка, те ще пречат. Когато свалите съединителя, т.е. откачи го от кардана от едната страна и от задната скоростна кутия от другата и допълнително откачи клемата и маркуча за вакума отгоре, след което го сложи на шпилките, които са закачени за кардана. В горната част на съединителя ще се виждат три проводника, които влизат вътре, обикновено те са запечатани с уплътнител,те отиват към конектора от страната на съединителя и от този конектор трябва да ги издърпате много внимателно. Те не са запоени, а по-скоро тънки щифтове, които са фиксирани в клемата. Тогава при изстискване на лагера няма да се разкъсат :).

6. Поставете съединителя с шпилките нагоре, намерете подходящ стар лагер. В този случай трябва да инсталирате съединителя, така че да има къде да изстискате цялото домакинство отдолу :)

7. По-добре е да използвате преса, но можете набързо да направите рамка и обикновен крик. И бавно натиснете надолу. Не бъркайте, само от страната на шпилките! Можете допълнително да премахнете металния ботуш. Само внимавай, огъва се :)

8. Целият комплект ще излезе от съединителя. Най-големият лагер ще остане вътре в корпуса. Той трябва да бъде сменен. Оригиналният лагер е с гумен пръстен отвън. Не се притеснявайте и просто нанесете силикон, когато засаждате нов.

9. При чистене от разни боклуци безпроблемно става нов лагер.

10. Свържете отново окабеляването и сглобете съединителя в обратен ред.

С това свирене и дрънкане съм минал около 3000 км. След смяната изминах около 70 000 км - "полетът" е нормален.

Впоследствие се появи нова беда - вторият лагер почти се покри (на диаграмата е условно 41330F, но - внимание! - задният лагер от V-Flex не пасва на ATC). В него излезе прашник, изкриви се и започна бавно да се рони, което доведе до тракане и други неприятни звуци от съединителя. В началото дори съгреших на първото носене. Но миналия уикенд разглобих съединителя и видях горното. Проблемът остана, след като отново разглобих съединителя, премахнах остатъците от прашника и го напълних с грес за CV стави Kastrol.

Оригинален заден лагер - NSK 6911V, размери 80 * 55 * 13 mm, аналози - Koyo 6911-2RS и др.