Монтаж на двойни реактивни тяги на задния мост

Двойните пръти се монтират главно за подсилване, тъй като в рали, например, запасът се отдръпва (задава се, ако регламентът позволява). Те също така казват, че твърдостта се увеличава малко, но какво? - те не пишат ... Що се отнася до склонността на задника на класиката да се измества рязко настрани при остри завои, това няма да отиде никъде. За това е отговорна напречната тяга – тяга на Панхард.

Преди да монтирате двойни пръти, както направих аз, трябва да знаете, че в бъдеще няма да е възможно да поставите допълнителни амортисьори, успоредни на стандартните пред моста (както при рали ВАЗ), защото на това място ще има допълнително сцепление. Ако след това поставите твърди вместо стандартни амортисьори, тогава теоретично има възможност усилващата плоча да се огъне (вижте по-долу). Така че трябва да изберете: или двойни амортисьори, или сцепление. Има още опции: 1. Поставете допълнително сцепление отвън (близо до колелото) и в същото време ще бъде лесно да инсталирате двойни амортисьори, но с инсталирането на широка гума ще бъде трудно, ще трябва да инсталирате дистанционни елементи, така че да има повече офсет, или потърсете колела с по-голям офсет. 2. поставете прътите вътре (както е описано по-долу) и потърсете място за допълнителни амортисьори, ако, разбира се, са необходими.

• огънете ухото (в бъдеще може да е полезно, ако премахнете допълнителната тяга)

• вземане на размери, подготовка и пробване на армировъчни плочи (4 бр., по 2 от всяка страна)

---