Монтирани наклонени дистанционери под топката
Наскоро от родината ми изпратиха дистанционери, които поръчах преди няколко месеца. Защо от вкъщи? защото там няма въпроси и дори по-евтино, дори включително доставката ... Взех чертежите от интернет. Реших да ги инсталирам на място, трябваше да смилам горните кръгли издутини на сферичните шарнири ... Във Febestovskie има малко по-оригинални, трябваше да работя като мелница ... и всичко беше монтирано както трябва ... Намерих болтовете в автомагазин ... След монтажа колата нарасна забележимо и предният край като цяло стана по-високо от задната част ... завъртете торсионните пръти на първоначалното им място ... Всичко си дойде на мястото ... и окачването стана по-меко ... Единственото нещо е, че сега колелата започнаха да стоят така \/ ... Ще се срутя ... ще се опитам да го поправя ...
Mitsubishi Delica 1998г., дизелов двигател 2.8л., 150л. стр., AWD задвижване, Автоматично — аксесоари
Коментари 69
Първо, дистанционерът все още е "над топката". Второ, от промяна в позицията на торсионната греда в пространството, нейната твърдост не се променя. И трето, вече са писали за дистанционери за други единици.
Толкова е интересно… Все още не съм съгласен с вас по няколко точки: „под“ сферичната става не е в буквалния смисъл… а като жаргон… естествено е инсталирана над топката… същото, както Люси легна под Вася, всъщност тя не легна под никого, а като цяло беше отгоре :))) добре, мисля как и какво ... Благодаря :)
Има правилен разделител "под топката" и има колхоз "над топката". Колхоз, защоточе цялата геометрия на окачването върви по pi * de, с бонуси като откъснати сферични шарнири, спукани лостове и техните закрепвания към тялото Регулиращият болт на торсионната щанга променя само позицията на тялото над пътя. Кажете ми, ако поставите дистанционер под пружината на задното окачване, ще се промени ли твърдостта на самата пружина? Не! Същото е и с торсиона, просто го въртите около оста му, без да променяте динамичните му характеристики.
Има правилен разделител "под топката" и има колхоз "над топката". Колективната ферма, защото цялата геометрия на окачването върви по пи * де, с бонуси като откъснати сферични шарнири, спукани лостове и тяхното закрепване към тялото Регулиращият болт на торсионната щанга променя само позицията на тялото над пътя. Кажете ми, ако поставите дистанционер под пружината на задното окачване, ще се промени ли твърдостта на самата пружина? Не! Същото е и с торсиона, просто го въртите около оста му, без да променяте динамичните му характеристики.
Ето още един интересен и неидеален и реален момент, но ако хвърлите 1 тон товар отзад ... пружината ще се свие ... и ще стане твърда и сега допълнително ще сложим дистанционер? Това е за да изясня какво имам предвид...
Все пак дистанционерът е над сачмения дистанционер с всички произтичащи от това Пружината вече е в равновесно конструктивно (идеално) състояние, под тежестта на цялата кола, това изобщо не е темата. Ако разбирате как това е свързано с торсионната греда, тогава ... И да, навих и усуках торсионната греда. Дори ще кажа, че това е включено в процедурата за настройка на срива на срива (ако е необходимо).
Добре, следвайки тези съображения, трябва да се случи следното: регулиращият болт на торсионната щанга е с дължина около 15 см, т.е. ако затегнем регулиращия болт, тогава за всеки см ще трябва даимат еднаква стойност на повдигане на тялото, т.е. с помощта на торсионна греда тялото може да се повдигне с 15 см? Успях да направя само 5 см, тъй като масата на тялото пое останалото и го превърна в реакция ... Още веднъж натоварвайки торсионните пръти (и те имат принципа на аксиална пружина), ние ги натоварваме и затова възниква реакцията, която води до увеличаване на напрежението в тях и отговорът е по-твърдо съпротивление на торсионното тяло на торсиона ...
Масата на колата вече е направила (погълнала) всичко, преди просто да пропълзя под нея ... Още веднъж, завъртайки торсионната греда (ние не я усукваме!) При статично натоварване (масата на колата, агрегатите, водача ...) ние не променяме неговите характеристики (твърдост).
Е, ако колата е в изчисленото и идеално състояние и торсионната щанга е навита фабрично и е проектирана, да речем, да държи 600 кг в удобен режим, а регулиращият болт е в средата ... Взимам болта до края, но при нас, тоест торсионната щанга натиска все същите 600 кг ... тогава възниква ефектът на компресия на пружината под налягане, поради което твърдостта се увеличава ... първите 10 см от регулиращия болт изобщо не повдигайте колата (образно, не помня точно колко), но последните пет вършат работа само защото преминават комфортната бариера и торсовете започват да противодействат на тези 600 кг, но жертвайки твърдостта ... Да вземем 50 см пружина и да я поставим в 50 см желязна кутия ... нищо, пружината е мека като пружина ... но ако я напъхате в 30 см кутия, ще бъде мека? когато пуснат, те стават големи меки и движението е огромно ...
Бъркате видовете висулки. Coilover като MacPherson и други "rack-mount" нямат нищо общо с нас. Торсът не се интересува на каква височина да държи тялото. Горе, долу, масата е една, разбирате ли? I xsзащо не разбираш, може би наистина всичко ти е наопаки. Ще пробвам за последен път. Тук товариш 1 тон в купето, колелото е влязло в арката, т.е. торс УСУКАН. Това е повишаване на твърдостта. Започвате да ОБРЪЩАТЕ торса си, повдигайки тялото в първоначалната му позиция. Твърдостта е останала същата, не се е променила, тонът все още лежи, не се е променил. разбираш ли?
Сега си противоречите, казахте, че торсът не се усуква под натиска на масата ... Така че сега, навивайки торса от маса от един тон, няма да повдигнете колата и по този начин да втвърдите колата още повече ... Вие сами казахте, че торсът е проектиран за идеално съотношение? Не разбирам защо не разбираш? :)
Как не се къдри? Току-що казах, че колата вече е натоварила торса и по-нататъшното му превъртане само променя позицията на тялото над пътя, без да засяга общата твърдост. Какво не е ясно?
Не убедих ... Опитвам се да кажа, че няма да можете да го вдигнете, защото колата е под товар, вие сте я натоварили ?! и торсът е проектиран да държи удобно само 600 кг? с по-нататъшно усукване, няма да получите нищо друго освен истинска "коза", може би можете да я повдигнете с 2 мм, като завъртите 10 см от торса, тук съм съгласен :)))
Бъркате видовете висулки. Coilover като MacPherson и други "rack-mount" нямат нищо общо с нас. Торсът не се интересува на каква височина да държи тялото. Горе, долу масата е една, разбирате ли? Не разбирам защо, може би наистина всичко е обърнато с главата надолу. Ще опитам за последен път. Тук товариш 1 тон в купето, колелото е влязло в арката, т.е. торс УСУКАН. Това е повишаване на твърдостта. Започвате да ОБРЪЩАТЕ торса си, повдигайки тялото в първоначалната му позиция. Твърдостта остава същата, не се е променила, един тони лъжи, не се е променило. разбираш ли?
Не случайно си Овен според хороскопа, иначе толкова време ще сме зле :)))
Няма нужда да се биете. Трябва да разберете и да не бъркате топло с червено.
Е, тъкмо ще стигна до компютъра, трябва да се възползвам от интернет поддръжката :)))
Няма нужда да се биете. Трябва да разберете и да не бъркате топло с червено.
Четох много неща ... не съм чел от първи клас ... и дори научих много интересни неща, накратко се оказва следното: общо взето, ти си прав, но аз съм прав, по свой начин ... и сега намерих най-подходящото обяснение откъде идва сковаността или "козата" ... ето оригиналния текст, взет от сайта на Rancho: Това е така, защото щангите ще бъдат опънати до (или почти до) своя предел и следователно няма да имат способността да действат като пружина. Тоест, те препоръчват замяна на стандартните торсионни щанги с подсилени, тъй като торсионните щанги обикновено имат само определен ъгъл на работа и ако е усукан, особено стандартните, те достигат пик на работа или своя предел, където не могат да работят като пружини ... тоест, те глупаво ще коза това, което всички наблюдаваме и наричаме това е "твърдост". Като цяло, трябва да смените торсионните пръти на подсилени и чипъри ... на ултра-тънки ... и ще има щастие ... Предлагам да запалите тръба на мира :))))
Не виждам смисъл да питам повече. Дадох изчерпателни примери и обяснения. Ранчовете предлагат подсилени, за да компенсират самия тон, който натоварвате в колата под формата на електрически брони, лебедки, багажници. Но не по никакъв начин, за да вдигнете стандартната кола с 5 см без загуба на комфорт.
Да, благодаря за упоритостта, разбрах всичко от първия пост, какво имаш предвид, но разбираемоНе видях обяснение от къде идва твърдостта (и тя се увеличава при усукване на торса, не е измислена от мен, питайте някой, да, мисля, че и вие знаете) затова съм напълно съгласен с вас, именно торсовете регулират височината, а не твърдостта, но до определен момент, а всъщност се получава следното, а именно торсовете имат само определен ъгъл на работа и под определено натоварване (защо дори според ръководството височината се регулира така, че да е на 2-3 см от калника, защото от тази позиция се разкрива пълният потенциал на торса), но може да се усуква, така че ако завъртите и промените този ъгъл до минимум или ги завъртите извън този ъгъл, торсовете достигат своя лимит или ъгъл на работа, последван от ефекта на арматурата, а не на торса. Тоест, торсът не регулира твърдостта, а просто глупаво спира да работи, същото като да вземете 50 см пружина в 10 см желязна кутия, така че няма или почти няма разстояние между пръстените, тогава ще се появи цялата твърдост и "коза" ... Благодаря ви, това е отговорът и обяснението е най-правилното, което обяснява всичко ...
Написах много "вода" и всичко е извън темата. Просветът до калниците се запазва, за да има ход на окачването. Това разстояние мога да го регулирам от броня до броня (нагоре и надолу), а това е повече от 5 см по арката, която уж не можеш да достигнеш. И в нито една от позициите на тялото общата твърдост няма да се промени. Само резервът на хода на окачването ще се промени в една или друга посока.