Морски изпитания на водометната лодка "Крим-4" (Консултации
През пролетта на 1984 г. на годишния панаир на потребителски стоки на едро в Москва се състоя първата публична демонстрация на лодката "Крим-4". Тогава го наричаха „гвоздеят” на панаира. За първи път на потребителя беше предложена удобна пластмасова лодка с модерни контури, мощен двигател и реактивно задвижване.
Кратка информация за новия продукт в "Кия" предизвика поток от писма от читатели и заинтересовани от него организации с молба да разкажат повече за характеристиките на лодката и перспективите за нейното производство, за да ускорят серийното производство на "Крим-4". Редакторите обаче не можаха да изпълнят тези желания - все още имаше много работа за фина настройка на дизайна на лодката и задвижването, беше необходимо да се проведат дългосрочни тестове за живот на прототип в реални работни условия.
Миналата есен, когато тези тестове вече приключваха в Черно море, имахме късмета да тестваме новата лодка в движение.
Основни данни на "Крим-4"
| Максимална дължина, m | 5.5 |
| Максимална ширина, m | 2.08 |
| Дълбочина в средата на кораба, m | 1.0 |
| Проект, м | 0,3 |
| Пълна денивелация, кг | 1350 |
| Пътнически капацитет, перс. | 5 |
| Морска годност, точки | до 4 |
| Скорост при пълно натоварване, км/ч | 40 |
| Мощност на двигателя (работна), л. с. | 70 |
| тип на двигателя | "ЗМЗ-4021-10" |
| Марка бензин | А-76 |
При разработването на контурите дизайнерите намалиха наклона на дъното на транца от 14 на 12 °, в сравнение с оригиналната версия, леко увеличиха ширината на корпусапо дължината на скулата и я удължи със 125 мм. Това беше необходимо, за да се намали специфичното хидродинамично натоварване на дъното, за да се увеличи скоростта при рендосване при пълно натоварване и да се подобри реакцията на газта на лодката, което дава несъмнени предимства на пътника при дълго пътуване. Дизайнерите са подобрили разположението на надлъжните редани: има три от тях на всяка половина на дъното, те се прекъсват в средната част на кораба на различна дължина. Плоска клиновидна платформа-ски, върху която е разположен приемът на водна струя, предотвратява навлизането на въздух в двигателя на вълната, подобрява хидродинамичното качество на корпуса.
Заобикаляйки носа, стигнахме до открити води. Зелените шахти израснаха тук до височина от метър и половина, вълните станаха нежни и течаха свободно, без да се струпват. Когато лодката, излитаща към върха на водната планина, след това се втурна надолу, погледът неволно последва ръцете на тестера: не се усети напрежение. Но за много лодки, особено тези с S-образни вдлъбнати контури на носа и плоска кърма, този курс е особено труден: заравяйки скулата си, лодката има тенденция да се обърне настрани към вълната и всеки знае какво заплашва това. Крым-4, имащ пълни контури на носа над ватерлинията, не откри опасно отклонение и уверено се затича към сините планини на Карадаг.
Има време да погледнем вътре. На първо място вниманието привлича просторното и необичайно оформление на пилотската кабина: двигателят е изместен в десния ъгъл, към транца. Благодарение на това, както и на частта от водното оръдие, която е поставена отвъд транца, се увеличава полезната площ на пилотската кабина (нейните размери са 3,2X1,6 м). Задният мек диван отляво е оформен като единна конструкция с корпуса на двигателя, който е затворен от капак от фибростъкло, шарнирно закрепен към транца.
Меките сгъваеми столове могат да бъдат монтирани и закрепени във всекиместоположение на пилотската кабина. Това създава удобство за екипажа: по време на обяд, например, всички могат да се съберат около маса, легнала на левия борд.
Сгъваемият дизайн на кабината позволява използването на лодката в различни климатични райони на страната. В топъл летен ден той може да бъде разглобен и секциите под дъската на пода и зад страничната облицовка на пилотската кабина могат да бъдат премахнати. За да се предпазите от изгарящото слънце, две странични части на покрива (състои се от три секции) или една централна част могат да бъдат прикрепени към стелажите. Ако целият покрив е сглобен, от кърмата се образува отворена рубка, която може да защити екипажа при облачно време или от слаб дъжд. При студено време или при работа с лодката в северните райони е лесно да направите сечта напълно затворена. За да направите това, достатъчно е да поставите преграда с централна врата. На паркинга рулевата рубка може да се заключи.
Рулевата рубка има добра видимост във всички посоки. Седейки в меко кресло, можете свободно да протегнете краката си, шумът на двигателя не пречи на нормалния разговор. Вярно, капацитетът му изглежда недостатъчен. Дължината на рязане е малка; удобно може да побере само двама души, столът за третия се притиска трудно. В южните ширини това може да не е толкова значимо, но в останалата част на страната надеждният покрив за целия екипаж е безспорно предимство. За затопляне на купето в дъждовните есенни дни би помогнал и автомобилен нагревател.
С леко удължаване на кабината и нейното по-внимателно планиране, лодката, според нас, може да стане по-удобна. Наклонът на покрива на кабината към носа също изглеждаше прекомерен. Намалената височина на тавана на предното стъкло не само създава неудобство на пътниците при плаване на вълна, но и влошава цялостното впечатление от лодката. Кабината изглежда отсечена откъм кърмата, като заслон на рибарска лодка.
Бих искал да видя по-задълбочена интериорна декорация, модерно табло, парапет или дръжка за удобство на седнал пътник. В края на краищата "Крим-4" по същество е автомобил по вода. По-късно научихме, че докато одобряваха дизайна на лодката от специалисти, дизайнерите получиха препоръки за подобряване на силуета на кабината и го взеха предвид в новия дизайн.
Завършвайки инспекцията на лодката отвътре, обръщаме внимание на просторния носов багажник, малки странични шкафчета за съхранение на малки неща, мека облицовка на вътрешната страна по целия периметър и, разбира се, сгъваема тента, покриваща кокпита. Всичко това, разбира се, ще е необходимо на пътника.
Докато говорим, не забелязваме как синкавите скали се превръщат в брега, спускайки се като отвесни стени в морето. Зелена вълна, блъскаща се в набръчкани первази, кипи от разпенен прибой. Сред танцуващата вода лодките се чувстват също толкова уверени, защото разбиващата се вълна е тяхната стихия. Шофьорите търсят спокоен залив. Притиснат между две скали, изведнъж се открива малък чакълест плаж.
При най-ниска скорост нашата лодка се придържа към брега, лесно, без да кара кърмата на водна вълна, отстъпва, прави кръгове в плитка вода с половин метър, маневрира опасно сред стърчащите от водата камъни. Може би реактивна лодка и да слезе от плитчината, разяждайки я под себе си.
Маневреността и маневреността са завидни. Нито една от лодките с традиционно витло не би могла да се движи в такава близост до плитка вода. Изминавайки няколко десетки метра от брега, нашият кораб се ускорява до максимална скорост и показва какво може да направи само реактивна лодка: при пълна скорост водачът премества реверсивния амортисьор на струята на „пълен назад“. Лодката рязко "кълве" с носа си, скрива се в облак от пръски и след 6-7 мспира. Честно казано, нека кажем, че дори Zhiguli на суха магистрала няма толкова къс спирачен път. Всеки от нас може да си спомни повече от една ситуация на вода, която би изисквала такива надеждни „спирачки“.
Всичко, което видяхме, породи повече от дузина „защо“, следователно, с В. Нелипа, главният дизайнер на Крим-4, отваряме капака и се навеждаме над двигателя и водното оръдие. За много аматьори проблемът с намирането на оптималния дизайн на водна струя е остър, всяка информация по тази тема е от интерес за тях. Затова нека си позволим няколко сухи цифри.
Като двигател беше възможно (за първи път в серийното строителство на лодки) да се използва автомобилният двигател ZMZ-24-01 от автомобила Volga GAZ-24 в модификацията на таксито. Фабриката направи преобразуването на двигателя сама; номиналният режим на работа е скорост на въртене 2900 об/мин, съответстващи на 70 к.с. с., т.е. 75% от максималната мощност. Такъв "щадящ" режим трябва да осигури моторен ресурс в рамките на 700-800 часа и разход на бензин A-76 от около 19 l / h (проверихме точността на последния показател в тестове).
Въртящият момент се предава към вала на работното колело чрез цилиндрично зъбно колело в съотношение 1:1. Валът е почти хоризонтален, така че тръбопроводът се оказа плосък и къс, с малко хидравлично съпротивление. Общият поток на водата тук е насочен по протежение на шахтата, така че да не се създава обичайната турбуленция.
Тръбопроводът е залепен от пластмаса и формован към корпуса на лодката. Работното колело се върти в устойчив на износване стоманен пръстен, който е залепен в тръбопровода. Работното колело с четири лопатки с диаметър 240 мм има радиално променлива стъпка 250-260 мм и главина с по-голям диаметър, което осигурява по-равномерно ускорение на потока. Теглене на акостиране - около 385kgf.
При завиване струята може да се „премести“ до 45 ° на борда, поради което лодката се отличава с добра пъргавина при движение напред. Устройството за реверсивна и кормилна кутия с реверсивен амортисьор има три профилирани лопатки, които при обръщане насочват струята под дъното на лодката. Акцентът наобратно е 190 kgf. За подобряване на пъргавината на заден ход са осигурени скосени части на скулите на кърмата при транца.
Водовземната решетка е вдлъбната в дъното, така че няма изпъкнали части, нищо не може да хване или докосне подводни препятствия. От тази гледна точка лодката може да се нарече напълно безопасна. Ако все пак решетката се запуши, достатъчно е да я завъртите около хоризонтална ос с помощта на специален лост: тя може да се наклони, освобождавайки се от отломки. В тръбопровода е направен люк за профилактичен преглед. Всички метални части на хамалът са изработени от неръждаема стомана; още един ротор е включен в комплекта резервни части.
Учени от ЦНИИ на акад. А. Н. Крилова високо оцени хамала; неговата ефективност достига 0,47.
Частта от водната струя, излизаща извън транеца, е покрита отгоре със защитна покривка-стълба. Може удобно да се качи в лодката от брега или от водата; при акостиране предпазва водното оръдие от удар и повреда.
Завършвайки тази кратка техническа бележка, нека добавим, че дизайнерът прекарва много часове не само на чертожната дъска, проектирайки водно оръдие, но също така се гмурка дълго време с маска под движеща се лодка, наблюдавайки образуването на поток и експериментирайки с водопровод.
. На връщане една от лодките започна да изостава: двигателят губеше скорост. Виновникът беше лагерът на роторния вал. В бележника на дизайнера се появи още една бележка: тестовете са си тестове.
Създателите на "Кримов" не търсят проект, взет отчертожна дъска, незабавно въведе в производството като нещо съвършено и непроменливо. След тестване и многократни проверки със сигурност ще се появят най-добрите решения, които се въвеждат в дизайна на водното оръдие, в матрицата на корпуса - натрупва се "марж на качеството". Ето защо В. Нелипа мечтае за малка пилотна продукция, където спокойно и внимателно да пренесе проекта в сериала. Сега, уви, няма такива условия.
Създателите на обещаващ кораб обаче имат повече от достатъчно трудности: Крим-4 имаше трудно раждане. На практика трябваше да правим всичко сами, защото там, където се искаше съдействие, средства, доставки, започваха мъките. Нямаше необходимите довършителни материали, практични неща, устойчив пигмент, компоненти.
Няма специализиран обект за формоване и сглобяване на лодки. В различни работилници отделни възли на бъдещия "Крим" бяха направени на всяка повече или по-малко свободна "кръпка". И все пак лодката вече съществува като реалност. Съществува благодарение на ентусиазма на украинските корабостроители.
Създателите на "Крим-4" вече гледат далеч напред. Днес, смятат те, всеки завод трябва да бъде не само производител, но и търговец, сам трябва да генерира търсене и да осигури продажбата на продукти, да се отдалечи от търговията на едро с директни връзки с гишето, да създаде свои собствени маркови магазини, в които би било възможно да се приемат предварителни заявки въз основа на представените проби и да изпращат лодки до всички региони на страната на оставен депозит. Бяха изказани дори такива смели мнения, че идва време заводите да инвестират част от печалбите си в развитието на цехове за паркиране, сервиз и гаранционно обслужване.
Фантастично? Засега да. Но вече има известен опит. В Ялта, където десетки хиляди летовници идват през празничния сезон, aмагазин на марката. Купувачът ще може да остави заявка за пробата, която харесва. Вярно, все още няма споразумение с железничарите, които изискват гаранция за определена скорост на пратката, постоянно се оправдават с липсата на вагони и т.н. Но първата стъпка все пак е направена!
Икономическото възстановяване в страната днес, забележимо съживяване на търсенето на кораби за развлечение дават надежда на любителите на водния отдих. Създаването на нов "Крим" е още една добра поличба!