ЛИКБЕЗ Ще кажем една дума за колапса - колапса
Отдавна исках да напиша друга част от образователната програма, но темата упорито не ми идваше на ум. И тогава просветна — разбира се, колапс на сходството. Защото няма по-мистериозно действие за един шофьор с колата му от реглажа на колелата. Има и диагностика, но всичко е ясно с нея - диагностикът свърза скенера, погледна грешките и произнесе присъда. Собственикът плати пари, смени някакъв сензор или свещ и готово - колата ви пее, двигателят се върти като луд, бръмчене, не кола. Понякога има тежки случаи - е, тук вече е по-зле.
И тук има някакво колело, или по-скоро две, понякога и четирите ... Изглежда, че нищо не се е променило от времето на военните колесници на древните египтяни, добре, колело и колело, защото древните гърци и римляни са живели без този колапс (Астерикс и Оберикс не се броят на Олимпийските игри, там Шумахер и Жан Тод дори спират в бокса на колесници ...) И тук механикът окачва нещо на колелата на колата ви, върти ги, след това поглежда към компютъра, многозначително въздъхва или се ухилва злобно и след това се гмурка под него или се заравя под капака. Понякога е лесно, понякога обръща нещо с матюци ... Резултатът е, че ви дават колата и какво са направили с нея е загадка за вас. Понякога те дават лист - разпечатка със спретнати колони с мистериозни числа - като нека всички британски египтолози да ви завиждат, когато дешифрирате тази "глупост". Нека отворим завесата на тайната и да видим какво са направили с вашата кола, как е направено и най-важното за какво ... Е, ще се опитам да предам това на прост, разбираем език с минимум термини.
Да започнем, тъй като не е смешно, със симптомите. Така че, ако колата ви започне да се отдалечава по време на шофиране, воланът не се връща или става крив, въпреки факта, че сне са направили нищо с колата или са започнали да ядат гума (нейното неравномерно износване), тогава съсед или познат - опитен шофьор с тридесет години опит, на когото се оплаквате от този факт, мъдро ще каже „Трябва да отидем до колапса“. Но ... Не всичко е толкова просто. Колата е много сложно нещо и може да има няколко причини за това или онова действие. Нека да разберем какво може да се дължи на ... Колата се дърпа настрани при шофиране. Това е, когато ускорите, пуснете волана, отпуснете газта и колата започне да се отклонява от праволинейното движение. Тук най-честата причина може да е различното налягане в колелата. И понякога колелото може да няма видими отклонения от идеалната форма, но това отклонение също ще бъде причината за оттеглянето на автомобила. Лесно е да се провери. Вземете и сменете дясно и ляво предно колело на места. Ако тегли в другата посока със същата сила, се справете с колелата, изравнете налягането, сменете колелото (поставете задното или резервното). Нищо не се промени? След това в сервиза, може би за центровка на колелата, или може би спирачният ви апарат е заклещен или лагерът на колелото е започнал да умира. Когато сменяте колела, не забравяйте, че гумата може да бъде насочена, така че в никакъв случай не правете такива експерименти на мокър път, можете да отлетите за нула време. Е, гумите трябва да са от същия модел, разбира се, иначе всички резервни са с нови обикновени))) Воланът спря да се връща, въпреки че нямаше удари по окачването, колата не отнеме. Е, първо, връщането на волана след завой, като изразен ефект, се проявява главно при автомобили със задно задвижване, връщането също зависи от колелото (какво е в следващата част), освен това усилвателят не допринася за този ефект. Така че, ако имате кола с предно предаване с електрическо или серво управление(и повечето от тези коли са сега), тогава не е факт, че вашият волан на вашата кола ще се върне толкова весело, колкото се върна на класиката на баща ви или GAZ-24. Дали воланът се е изкривил и води? Вижте предишната причина и как да я разрешите. Криво и не отвежда? След това към центровката на колелата Имате ли гуми? Просто колапс. Въпреки че... Кривите гуми (например след силен страничен удар) също ще се износят, но по много специфичен и неравномерен начин. Накратко, симптомите са разбираеми. Възможни са редица причини, от почти безобидни до опасни и изискващи незабавно отстраняване. И един от тях е неправилното регулиране на колелата. Параметрите за регулиране на колелата са различни за всяка кола и се приемат не просто така, както Бог го поставя на душата, но са ясно написани и изчислени дори когато колата се проектира от дизайнерите (по-рано специалистите по регулиране на колелата имаха цели книги, в които бяха събрани данни за центровката на колелата за целия известен автомобилен парк).
И така, какво е колапс? Малко теория.
Камбър се нарича операция за регулиране на ъглите на колелата. Чел ли си? Нищо не разбрахте? Не е страшно. Просто колелото на колата ви може да не е успоредно на колата ви, тоест неравно. И то в няколко плоскости. Ще дам един прост пример. Представете си, че дясното ви колело е леко обърнато, сякаш воланът е завъртян, а лявото е изправено, сякаш колата се движи направо. И така, вашето подравняване е нарушено. По-точно, в този случай, сближаването на колелата. Конвергенцията бива положителна и отрицателна.
А сега си представете какво ще се случи, ако се движи кола с колела, подредени по този начин. Колелата или се опитват да се движат навътре, или да се измъкнат, колата се движи, непредвидима при високи скорости. Естествено, гумата издържа на такова каране и се износва.(износването е много специфично, така да се каже, на стъпка). Изтичането на колата рязко намалява, разходът на гориво се увеличава леко (за да шофирате със същата скорост, трябва да натиснете по-силно газта, преодолявайки допълнително съпротивление). Да, трябва да добавя също, че когато регулирате пръстите, стойността не винаги ще бъде нула. Факт е, че при шофиране на кола със задно предаване предните колела на колата се опитват да преминат в минус. За да се компенсира това, при регулиране на автомобили със задно предаване конвергенцията е леко положителна. След това, когато се движите, колелата ще отидат до нула. При колите с предно предаване ефектът е обратен, така че при тях сближаването обикновено е отрицателно. Да, сближаването може да се измерва както в градуси, така и в милиметри. Като в градуси, мисля, че е ясно - отклонението на всяко колело от надлъжната ос на колата. Какво ще кажете в mm? Просто погледнете снимката:
разликата между A и B е конвергенцията в милиметри. Между другото, преди много време в една далечна, далечна галактика, когато собствениците на автомобили на една шеста от земята обслужваха колата сами, ето как измерваха пръста с рулетка или специална линийка. Между другото, този метод на измерване може да бъде възприет например от шофьори на обучени UAZ, които обичат да огъват дълъг прът срещу пънове и други неравности в блатисти и гористи местности. така че като се настрои поне на нула да стигне до сервиза без да убие скъпата гума за кал в кофата или да отлети. Но това е много тежък случай.
Py.Sy. С оглед на честите оплаквания на хората за много букф разби тази история. Краят следва... Чертежите са взети от този сайт. Дано не се разсърдят...