МОРСКИ КОРАБ И НЕГОВИТЕ СВОЙСТВА - Студиопедия
Понятието за мореходност на кораба е формулирано в параграф 1 на чл. 124 KTM RF:
„1. Превозвачът е длъжен предварително, преди началото на пътуването, да приведе кораба вмореходно състояние: да осигури техническата годност на кораба за навигация, да оборудва правилно кораба, да го оборудва с екипаж и да го снабди с всичко необходимо, както и да приведе трюмовете и другите помещения на кораба, в които се превозва товарът, в състояние, което осигурява правилното приемане, транспортиране и безопасност на товара.
Основание Чл. 124 КТМ България е заложено в чл. 3 от Брюкселската конвенция за коносамента от 1924 г. От текстовете на националното законодателство и Конвенцията пряко следва, че понятието „мореходство на кораб” е техническата годност на кораба за плаване в конкретно плаване и с определен товар. То е относително в смисъл, че отделните елементи на това понятие се променят от пътуване на пътуване (в зависимост от вида на товара и от условията на навигация и транспорт). В допълнение, годен за мореплаване кораб може да бъде само за определен район на корабоплаване и определени хидрометеорологични условия в съответствие с класа, определен за него от класификационното общество.
Така в съответствие с Правилника за оборудване на морските кораби на Българския морски корабен регистър са приети следните дефиниции на зоните за плаване на корабите:
зона с ограничен достъп I- корабоплаване в морски зони при вълни с височина на вълната 3% сигурност 8,5 m, с разстояние не повече от 200 мили от мястото на убежище и с допустимо разстояние между местата за убежище не повече от 400 мили;
зона с ограничен достъп II- корабоплаване в морски зони при вълни с височина на вълната от 3% вероятност от 7,0 m, с разстояние 100 мили от мястото на убежище и с допустимо разстояние между местата за убежище не повече от 200 мили; докато ограниченията заплаващите кранове се монтират от регистъра за всеки отделен случай;
ограничена зона II SP- смесено (река-море) плаване на вълни с височина на вълната 3% вероятност 6,0 m, с разстояние от мястото на убежище:
- в открито море не повече от 50 мили и с допустимо разстояние между местата за убежище не повече от 100 мили,
- затворени морета не повече от 100 мили и с допустимо разстояние между местата за убежище не повече от 200 мили;
ограничена зона III SP- смесено (река-море) навигация на вълни с височина на вълната от 3% вероятност от 3,5 m, като се вземат предвид специфичните ограничения на района и навигационните условия, дължащи се на режимите на ветрови вълни на басейните, като същевременно се установява максимално допустимото разстояние от мястото на убежище, което не трябва да надвишава 50 мили;
ограничена зона III- крайбрежно, крайбрежно и пристанищно корабоплаване в границите, определени от регистъра за всеки отделен случай.
С оглед на гореизложеното може да се даде следната дефиниция на плавателен съд:
Ако плавателният съд е в състояние, което му позволява да реализира предназначението си в установените зони за плаване с допустимо вълнение на водната повърхност, тогава такъв плавателен съд се нарича годен за плаване.
От техническа гледна точка свойствата на плавателен съд или плавателен съд в състояние на плаване са:
1) притежание на мореходност: плаваемост, стабилност, непотопяемост, задвижване, способност за поддържане на малки амплитуди при накланяне и тяхната гладкост при търкаляне, осигуряващи безопасно плаване на кораба в установените зони за навигация с приемливи вълни на водната повърхност. Това свойство, както и следващите, се осигуряват от конструкцията на корпуса, корабните системи и устройства и правилната експлоатация на кораба.екипаж;
2) водоустойчивост - способността на корпуса на кораба да не пропуска вода във вътрешността. Осигурява се от местната здравина на корпуса, както и от осигуряването на затваряния за различни отвори в корпуса и надстройките, като врати, люкове, илюминатори, гърловини, въздуховоди и вентилационни шахти, с водонепроницаеми уплътнителни устройства и комингси и тяхното разположение на достатъчна височина над палубата;
3) здравина на корпуса, обща и локална. Първият е способността на плавателния съд да устои на образуването на пукнатини в комплекта и разрушаването (счупването) на корпуса при условия на допустимо морско ниво и благоприятен режим на движение (курс и скорост) спрямо вълната, вторият - в способността на външната обшивка на корпуса, палубите, платформите, преградите, надстройките и затварянията на различни отвори в корпуса и надстройките да поддържат водонепроницаемост при излагане на въздействието на море;
4) достатъчна височина на надводния борд за безопасно плаване. Характеризира запаса на плаваемост на плавателния съд, който осигурява непотопяемостта на плавателния съд и допринася за добрата му мореходност по отношение на незаливането му при вълни и стабилност при големи наклони; стандартизирани от правилата за товарната линия на съответната класификационна организация. Определената височина на надводния борд се нанася с бяла или жълта боя върху тъмен или светъл фон от двете страни на кораба под формата на товарна линия, състояща се от три части: маркировка на палубната линия, знак за товарна линия и товарни линии, указващи максималното газене, до което корабът може да бъде натоварен при различни условия на плаване;
5) защита от наводняване и пръски. Наводняването на кораба (потокът на твърди водни маси върху палубата по време на вълните) създава опасност за хора, товари и променистабилност на съда. Пръскането на кораба (пръскане на вода върху рулевата рубка и други надстройки и палубни товари) влошава условията на видимост при управление на кораба, допринася за намокряне на товара и заледяване на кораба при зимни условия. Обледеняването влошава стабилността на плавателния съд, характеристиките на накланянето и задвижването на плавателния съд във вълни (поради увеличаване на инерционните моменти на масата на ледения кораб). Защитата от наводнения се осигурява чрез достатъчен надводен борд, наклон на горната палуба, наклон на страните и носа на кораба (с изключение на високоскоростните кораби), както и правилното разположение на щурмовите портове. Защитата от пръски се осигурява от праволинейността на формата на рамките в подводната част на носа и отсъствието на изпъкнали части на борда и елементи на корабни устройства в носа на кораба над водолинията. Също така, разполагането на елементи от корабни устройства и системи, разположени на горната палуба, на достатъчно разстояние от стеблото и монтирането на вълноломи пред тях, има положителен ефект за намаляване на наводненията и пръскането;
6) годност на устройствата и механизмите за работа при буря и извънредни условия.
Поддържането на кораба в мореходно състояние се осигурява от набор от структурни, организационни и технически мерки. Проектирането и конструкцията на кораба се извършва, като се вземат предвид основните изисквания за неговата мореходност. Организационните и технически мерки се извършват от екипажа при извършване на планирана превантивна поддръжка и планова превантивна поддръжка, подготовка на кораба за пътуване и по време на пътуването и всъщност се състоят в поддържане на свойствата на плавателен съд в рамките на установените норми. Съдържанието и обхватът на организационните и технически мерки се определят от техническия правилникексплоатация, корабни инструкции, ръководства и ръководства на навигационната служба, нормативни изисквания.
Не намерихте това, което търсихте? Използвайте търсачката: