Мощни светодиоди за автомобила VAZ 2110 (Ilya Cree)
Време е да кажем няколко думи за това как всъщност се държат мощните светодиоди във фаровете, които са адаптирани за халогенни лампи.
За тестване бяха използвани светодиоди с 4 CREE чипа (вероятен модел XM-L2) от пето поколение (G5). Английското име е: All in one LED Headlight, Highquality CREE X-LAMP XM-L2 източник на светлина. Ако устройството е монтирано във фара без промени, тогава два чипа от една лампа (и има само два от тях на една лампа от едната страна) "гледат" наляво. Тоест работи само лявата страна на рефлектора на фара. Имайте предвид, че 5 се различава от предишните поколения по това, че драйверът е вграден в корпуса на лампата. Лампата се захранва от 12 - 24 волта. Светлинен поток 2200 лумена (най-вероятно един чип на 1100 лумена). Цокъл H1.
Светодиодите са монтирани във фара на VAZ 2110 "Kirzhach" с оптика на лещите.
Монтажът не беше лесен. Радиаторът много затруднява закачането на задържащата пружина. Размерът на радиатора не позволява навиване на предпазната капачка. Освен това основната шайба на LED лампата с разрез се оказа по-широка от стандартните халогенни. Следователно тя "легна" на върха на ограничаващите первази. Но дупката, в която е поставена крушката на халогенната лампа, се оказа съизмерима с тялото на светодиода. Следователно инсталацията по някакъв начин успя. Но защитната капачка на фара остана без работа - с течение на времето фарът с вентилатор в корпуса на LED радиатора ще бъде покрит с мръсотия и светлината ще изчезне напълно.
Първо включване. Светлинното петно от фара с мощен светодиод беше под бронята. Пет-шест метра напред. В пълна тъмнина се виждаше много слаба следа от онзи хоризонт на оптиката, който светеше от халогенни лампи. Регулаторите на височината на светлинното петно бяха развити до максималната горна точка. Не помогна. Макар чецветът от светодиодите е красив и колата изглежда много добре на тъмно - цветната температура е 5000 k.
Тест драйв по нощните улици. Нямаше особени ползи. Яркото светлинно петно от фаровете изобщо не се вижда: то е някъде под капака. Честно казано, светлината от стария PTF на халогенните лампи Mayak H1 се оказа много по-продуктивна. И не може да се каже, че светодиодите се оказаха много ярки. Тъй като светлинното петно от светодиодите беше силно загубено, когато се натъкнаха автомобили с ксенонови светлини.
Заключенията казват, че този модел LED лампи не е много добър. Може би светодиодите с желания дизайн могат да бъдат избрани. И то успя. Например приемлива LED светлина може да се постигне на рефлекторни фарове с основа H4. Но на фаровете на VAZ 2110 "Kirzhach" номерът със светодиоди не мина. Оптиката на обектива абсолютно не е адаптирана към такива източници на светлина като мощни светодиоди на този модел със странична ориентация на LED чипове с основа H1.
Тъй като светодиодите вече са закупени и трябва да бъдат поставени някъде, беше решено да не губим време. Това устройство е подробно проучено. Най-общо корпусът се състои от три части: 1) това е метална част, изработена под формата на лампа H1 с отвор за проводници вътре и резба от задната страна за радиатор, с платформа за два чипа от лявата страна, когато се гледа отзад на лампата; 2) има вентилатор вътре в радиатора, радиаторът има ключалки отзад, където драйверът е фиксиран под формата на таблет; 3) самият драйвер, който преобразува напрежението на бордовата мрежа за вентилатора и светодиода, има три чифта проводници и е запълнен със смола, за да го предпази от влага. Като цяло дизайнът е надежден. Но беше направена ревизия - за всеки случай резбовите връзки бяха покрити с лак и някои пропуски в окабеляването- уплътнител (гаранцията е изчезнала). Отворът с проводници вътре в частта, където са монтирани светодиодите, трябваше да се запълни малко с уплътнител (висока температура до + 200 C), за да се предотврати навлизането на влага във фара. Освен това светодиодите се захранват от автомобилна батерия 12 V. Амперметърът показва 1 A. Следователно мощността на една LED лампа е 12 вата. И беше обявено от производителя 24 вата на светодиод. Следната информация няма да е точна. Някъде в мрежата писаха, че в светодиода за 1 W има около 100 лумена. Оказва се, че една LED лампа дава 1200 лумена. Тъй като два чипа са инсталирани на една лампа, светлинният поток на един чип е 600 лумена. Най-много за DRL. При VAZ PTF такива светодиоди осигуряват достатъчно висококачествено светлинно петно, когато се тестват на стойка. Трябва да се отбележи, че използването на такива светодиоди като източник на светлина в PTF за DRL е неуспешно решение, тъй като радиаторите на лампите ще бъдат изложени на пръски вода и мръсотия от предните колела.
Монтажът на съществуващ автомобил беше успешен без никакви специални модификации (с радиатор в близост до металните части на каросерията). Тестовете по време на шофиране показаха, че PTF с този модел светодиоди осветяват доста добре пътя поради факта, че LED чиповете "гледат" наляво. Това е добре, тъй като заслепяването на водача на насрещна кола е сведено до минимум. Но за да се постигне ксенонов ефект с пълно осветяване на пътя (ляво и дясно), този модел LED все още няма същата мощност и разположението на чифт LED чипове отдясно. Но сме доволни от това, което имаме. Времето ще покаже колко дълго ще "живеят" инсталираните светодиоди под натиска на пътна мръсотия и вода със сол. Между другото, не трябва да разчитате на период на работа повече от три години с ежедневно включване на светодиода, приблизително за 8 часа. От след 10000 часа може да настъпи влошаване на качеството на светодиодите: те няма да светят достатъчно ярко.
----- Параграфът по-долу е добавен няколко месеца по-късно -----
Зимата мина. Пролетта е на двора. Вчера приключи времето на наводнения, дъждовни дни и нощи с разбити пътища, по които се запазиха петна мокър асфалт. Светодиодите все още работят. Но поради ниската температура в PTF стъклото се замъгли отвътре. Въпреки оразмеряването на PTF с уплътнител, капки кална вода проникнаха там и се разбиха по долния ръб на стъклото. Охлаждащите вентилатори изглежда са спрели да работят веднага след пресичане на голяма локва. Но тъй като радиаторите не са затворени, въздушният им поток от външния въздух е достатъчен за охлаждане на корпуса на LED. На мокра настилка PTF-ите блестят малко, но са много далеч от ксенона. Като цяло, в ролята на DRL и спестяване на батерия, светодиодите са много добри. Но като PTF лами за висока цена, светодиодите не се оправдават нито по отношение на парите, нито по отношение на качеството на осветлението.