Москвич 412 перлата на местната автомобилна индустрия
Москвич 412 е легендарен автомобил - надежден и ефективен, създаден в съответствие с европейските стандарти за безопасност, той издържа на конвейера почти тридесет години и се превърна в един от най-популярните модели в историята на местната автомобилна индустрия.
M-412 е предшественик на Москвич 408, който се продава добре в чужбина през 60-те години, почти половината от колите са изнесени. Такъв успех се дължи на цената, определена от Министерството на външната търговия на SRSR. Москвич 408 практически по нищо не отстъпваше на чуждите автомобили от своя клас. И сега, след известно време, за да запази позиции на външния пазар, Москвич 408 трябваше да бъде оборудван с по-мощен двигател, за да отговаря на европейските стандарти, така че Москвич 408 стана Москвич 412.
Двигател за Москвич 412 е избран на базата на 1,5 литров BMWM-115 (M10).
Именно този прототип беше взет за разработка като основа за новата единица M-412. Неговият четирицилиндров блок е излят от алуминий и е оборудван със сменяеми чугунени втулки, което значително опростява ремонта и увеличава експлоатационния живот на двигателя. Разпределителният вал на двигателя се премества в алуминиева цилиндрова глава, където се задвижва от листова верига на Морз.
След като се отказаха от клапаните на тласкащите пръти, това направи възможно намаляването на инерцията на газоразпределителния механизъм, като по този начин скоростта беше увеличена от 4750 на 5800 в минута. Самите клапани са разположени от двете страни на надлъжната ос на цилиндрите под ъгъл един спрямо друг, което позволява да се приложи чисто състезателно решение, за да се направят горивните камери полусферични. Това направи възможно по-пълното изгаряне на горивото и в резултат на това повиши ефективността на двигателя (топлинен баланс на двигателя).
Разликата между този двигател и другите е цилиндровият блок, който е разположен под наклон от 20 градуса надясно по посока на движението, поради което е възможно да се намали височината на двигателя, което го прави по-компактен и премества центъра на тежестта на автомобила по-ниско. В резултат на това двигател с работен обем 1478 cm 3 с мощност 75 к.с. (един път и половина повече от Москвич 408) тежеше 146 кг, само с 6 кг по-тежък от своя предшественик.
Каросерията на автомобила е разработена от дизайнерите на MZMA, но в края на 60-те изглеждаше остаряла и се нуждаеше от подобрение: в Европа те започнаха да обръщат голямо внимание на пасивната безопасност и за да се запази конкурентоспособността на автомобила на западните пазари, беше необходимо спешно да се увеличи силата.
Обновените панели (предни и задни) на каросерията на Москвич 412 позволиха за първи път в родната практика да се създадат зони, които се смачкват при сблъсък и абсорбират енергията на удара. Модернизацията, която не засяга основните носещи елементи, е извършена на няколко етапа. Така през 1967 г. те адаптираха тялото на M-408 за инсталиране на двигателя UZAM-412, промените засегнаха предната част на двигателното отделение и пода. След време сложете отделни предни седалки, за да преместите скоростния лост от волана на пода. Официално беше заявено, че дизайнът без сложни пръчки е много по-прост, което означава, че е по-надежден и издръжлив. В допълнение, лостът, разположен между седалките, значително улесни сглобяването на автомобили с десен волан. Епопея с цепене на предната седалка и местене на скоростния лост, а освен това всички са със синхронизатори. Разбира се, най-забележимите промени са засегнали външния вид на Москвич. Облицовката на радиатора стана по-тясна, получи по-текстуриран модел, а неизразителните кръгли фарове отстъпиха място на модерните по това време.правоъгълни (произведени в ГДР).
Снимка Москвич 412
Зъбите на броните и капаците на колелата с нов модел са типични за автомобили от по-късни версии. В интериорната облицовка на автомобили от 70-те години са използвани материали от различни цветове, в хармония с цвета на каросерията. По отношение на качеството на довършителните работи салонът на Москвич съответства на най-добрите европейски модели от същия клас. Лампата за вътрешно осветление беше разположена на средната колона на тялото.
Московчани започнаха да оборудват с хидравличен вакуумен усилвател на спирачките, произведен по лиценз от британската компания Girling. Най-консервативният агрегат под капака е леко модернизиран карбуратор K-126N, който преди това е бил използван на Moskvich 408. От 1969 г. спирачната система се превърна в отделна двуконтурна. Под капака на M-412, за разлика от M-408, имаше 1,5-литров двигател. UZAM-412 може да се разпознае по леко наклонения настрани цилиндров блок и заобления корпус на въздушния филтър.
Цената на Москвич 412 беше 4900 рубли. и се смяташе за не толкова голям за такава кола. Докато Zhiguli VAZ 2101 струва 5500 рубли.
Видео тест драйв на Москвич 412