Москвич 412ИЕ Ремонт на предно окачване
Дълго време плановете за работа по Москвич бяха да се занимаваме с предното окачване и сега, преди време, това беше направено. Според традицията, която се разви наскоро, Е. Карпунин беше ангажиран с колата, давам думата на Учителя: „И така, днес ще говорим за най-отнемащата време намеса в материалите на чудесна кола, която, между другото, се готви от дълго време. Но за начало - лека кайма: връщаме старата бензинова помпа B7, която беше заснета преди месец за ремонт поради спукана мембрана, на мястото й.
Както всички знаем, всичко родно старо, особено в неизтезано състояние, работи много по-добре от всичко ново в същото неизмъчено състояние. Качеството на отливането, обработката, производствената концепция... Има ли други фактори, които влияят върху продуктите, предназначени за най-простата функция - безпроблемна работа? Като цяло няма да бъда многословен: премахнах го, инсталирах го, свързах го - всичко работи. Не отричам доброто представяне на помпата Pekar700,
но също така няма смисъл да му се възхищаваме: изходният фитинг, направен под ъгъл от 90 градуса, просто се притиска в корпуса от сплав TsAM4 и лесно започва да тече след първото завъртане. Така че определено мога да препоръчам такава помпа само в случай на спешност. Но при всички други обстоятелства - аз лично поддържам B7 с плосък капак на два винта. Освен това има няколко разновидности на B7, като най-предпочитана е т.нар. "среден" сорт по време на освобождаване, с капак, подсилен със солидна вътрешна твърдост. Такива помпи са произведени в периода от 1974 до 1980 г., те се различават от по-късните с винтов изходен фитинг под формата на алуминиев ъгъл с диаметър на отвораза маркуч 6 мм. Тогава те бяха с диаметър за маркуч 8 мм, след което изходните фитинги започнаха да се пресоват в тялото и имаха конфигурация първо на 6, а след това на 8 мм месингови тръби. Това е всичко, ясно е, че най-добрите помпи са с ъгли 6 мм. Сега - за предното окачване Pearl White. Преди две години, когато започнах методично да уча тази кола не само да изглежда прекрасно, но и да се движи с оценка, забелязах, че на осите на най-натоварените елементи на предното окачване - долните рамена, няма контрагайки на сайлент блока, а гумените капаци на сачмените лагери започват да се напукват. Инжектирането на грес в сферичните шарнири с американска спринцовка малко забави края, но беше необратимо.
По-специално, след като пътувах интензивно с кола през лятото на 2012 г. и по-малко интензивно през лятото-есента на 2013 г., започнах да забелязвам леко повишена сила върху ръба на волана, което беше частично компенсирано чрез напомпване на гумите до налягане от 2,2. Това обаче не можеше да продължи така и предвид настоящите летни горещини беше решено да се контролира и, ако е необходимо, да се намеси в съдбата на предното окачване. Беше решено: поставихме нови съветски лостове с опори от същия славен период. Процесът на разглобяване на предното окачване е както следва. Сваляме колелото с една от страните на колата отпред, окачена на подвижния крик.
Искам да предупредя предварително, че е по-лесно да почистя нишките и да подредя родните си купчини от ковано желязо, отколкото да сложа меко поддържаните шестоъгълни лайна върху колата, първо, защото не трябва да има инфекция в московчаните - крепежните елементи от 13 мм, тъй като материалът на стелажите за вестници от шестоъгълника от 13 мм е 10, а не 20, което, разбира се, в такъв динамично натоварен възел. По-нататъкразхлабваме щифта на сферичната става, след като разхлабим гайките на осите на долните лостове, докато напълно спрат контакта с шайбите и краищата на вътрешните втулки на тихите блокове. След това, след като извадихме шплинта от опорния щифт, хвърлихме площадката за кацане, като проникнахме и удряхме долната основа на въртящата се стойка на предното окачване с чук или чук, освобождаваме щифта от стойката под действието на пружината.
Пружината няма да отскочи в челото, така че не са необходими връзки нито по време на разглобяване, нито по време на монтаж. В помощ на нас - клинове - удобно и универсално устройство за работа с предно и задно окачване. След това, използвайки тресчотка с 14 mm глава и 17 mm ключ, последователно развиваме болтовете, закрепващи клемните скоби на оста на долното рамо от гредата и отстраняваме лоста.
Болтовете трябва да бъдат почистени от ръжда и мръсотия и смазани с тънък слой грес - ще разстроя някои граждани, че днес отново не е Castrol, а Mobile ... Ние инсталираме нови сачмени лагери от стари съветски запаси на новите лостове, няма нужда да казвам, че всичките четири болта за закрепване на порите на топката на долните лостове също се смазват с тънък слой смазка преди монтажа.