Мотоциклетни карбуратори
Карбураторът K-36 е предназначен за монтаж на мотоциклетния двигател K-175V Kovrovets.
Това е основният модел унифицирани карбуратори, разработен от Lenkarz за двигатели с работен обем от 125 до 350 cm3.
Предполага се, че модификациите на карбуратора ще бъдат инсталирани на следните двигатели: K-36B - на двигателя на скутера VP-175 Vyatka; K-36V - на моторна помпа двигател M-600A; K-36G - на двигателя на скутера T-250; K-36E - за двигателя на моторизирания вагон SZA-M; K-36Zh - на мотоциклетния двигател IZH-Jupiter; K-36I - на двигателя на мотоциклета IZH-Planet-2; K-36L - за лодков двигател SM-557L; K-36M - за двигателя на мотоциклет M-105 и K-36P - за двигателя на мотопомпа MP-800A.
Модификациите на карбуратора се различават по конструкцията на входящите фитинги за гориво в капака на поплавъчната камера и свързващите тръби за монтаж на двигателя, както и диаметрите на дифузорите и смесителните камери, наличието или отсъствието на коректор за гориво и настройката на измервателните елементи.
Карбуратор К-36, общ изглед на който е показан на фиг. 72, а диаграмата на фиг. 73, еднокамерна, хоризонтална, небалансирана поплавъчна камера и плоска U-образна дроселна клапа.
Регулирането на състава на сместа се извършва по метода на механично спиране на горивото с помощта на профилна игла и промяна на вакуума зад основната струя.
Карбураторът има пусково устройство, система за празен ход, главна система и коректор на горивото.
Състои се от следните основни части, излети от цинкова сплав: тяло на смесителната камера 21, изработено едно цяло с присъединителния фланец, тяло 8 на камерите на поплавъка и дюзата, което е лят моноблок и покрива 1 и 6 на камерите на смесителя и поплавъка. Корпусите се свързваттри винта, а между тях е монтирано картонено уплътнение. Капакът на смесителната камера 1 към тялото 21 е закрепен с две ламелни пружинни ключалки 10, а капакът на поплавъчната камера b към тялото 8 е закрепен с два винта.
В тялото 8 е разположен поплавковият механизъм 7. Поплавъкът е месингов, в центъра му има игла на спирателния клапан за гориво, който е фиксиран в долната част с пружинен фиксатор.
Седлото на клапана е направено в месингов фитинг за подаване на гориво 4, който е запълнен в капака и представлява s. тя е едно цяло. Водачите за иглата, направени както в долната част на камерата на поплавъка, така и във фитинга, гарантират, че поплавъкът се движи само вертикално. В капака на поплавъчната камера също е монтирано стартово устройство под формата на поплавъчен гасител 5.
Амортисьорът е прът с пружина. Пружината има тенденция да държи пръта в горно положение. За да не може да изпадне, в долната му част се правят вдлъбнатини, с които прътът се държи в камерата. Течовете в гнездото на удавника осигуряват комуникация между поплавъчната камера и околната среда.
Основната горивна струя 18 се завинтва в хоризонталния канал на камерата на дюзата.
Горивната струя на празен ход 25, горивната коректорна струя 17 и пулверизаторът /5 се притискат във вертикалните канали. Всички тези канали са затворени с тапи с резба. Въздушната струя на празен ход 19 също се притиска в наклонения канал на камерата на дюзата.
Във вертикалния канал на камерата на дюзата е монтиран горивен коректор 3. Коректорът се състои от прът и игла. Иглата в горната част има сферична повърхност и е шарнирно свързана с пръта. За да излезе горивото от коректорната система, в камерата на дюзата се прави наклонен отвор.
Осигурен е профилът на основния въздушен пътконична, като дюза на Вентури. В предната част на корпуса на смесителната камера е направен широк канал 14 за подаване на въздух към системата за празен ход.
В жлебовете между вътрешните стени на смесителната камера и специалните вдлъбнатини в камерата на дюзата има U-образна дроселна клапа 13, направена чрез щамповане от листов месинг с дебелина 1 mm.
В предната част на макарата има симетричен изрез.
Дроселната клапа 13, както и горивният коректор 3, се управляват от водача с помощта на кабели. За насочване на кабелите в карбуратора на капака на смесителната камера се завинтват водещи втулки 9.
На кабелите в корпуса на карбуратора са монтирани пружини 11 и 2, които се стремят да държат дроселната клапа 13 и горивния коректор 3 в затворено положение през цялото време.
Дозиращата игла 12 е фиксирана в дроселната клапа с помощта на пружинна ламелна ключалка.
В горната част на дозиращата игла има пет канала, които позволяват промяна на настройката на карбуратора по време на работа и следователно състава на горивната смес.
В основния въздушен канал са изведени два отвора на изходните канали на празен ход, единият 23 зад задната стена на дроселната клапа, а другият 22 пред него. Чрез канал 20 и въздушна струя 19 системата за празен ход комуникира с въздушен канал 14.
Когато двигателят работи на празен ход, дроселната клапа 13 е в долно положение.
Под действието на вакуума горивото от поплавъчната камера през горивните дюзи (основни 18 и празни 25) навлиза в изходните канали 22 и 23.
Когато горивото се движи през каналите, то се смесва с въздуха, идващ от канал 14 през въздушна струя 19 и канал 20.
Придолната позиция на дроселната клапа 13, т.е. при ниска скорост на празен ход, въздухът също ще влезе през канал 22, а емулсията ще излезе само през канал 23. Когато дроселната клапа се повдигне, горивото под формата на емулсия ще потече в основния въздушен канал през двата изходни канала. Степента на капака на дроселната клапа се определя от позицията на фиксиращия винт 16, разположен в корпуса 21.
Когато дроселната клапа е в затворено положение, между долния ръб на задната й стена и стената на камерата на дюзата, т.е. над изходните канали 22 и 23, има малка междина, през която въздухът тече с висока скорост.
Горивото, идващо от изходните канали, се поема от този въздух, разпръсква се, частично се изпарява и отива в цилиндъра на двигателя под формата на горима смес.
Работата на двигателя на празен ход се регулира от фиксиращия винт 16 и регулиращия винт 24 на празен ход, монтирани върху емулсията и разположени в корпуса на смесителната камера.
С отварянето (повдигането) на дроселовата клапа вакуумът в пулверизатора се увеличава и основната дозираща система влиза в действие, а делът на работата на системата на празен ход намалява.
Местоположението на изходните канали, размерите на дюзите за гориво и въздух на празен ход, както и дълбочината на изреза на дроселната клапа и височината на изпъкналата част на пулверизатора са избрани така, че да осигурят плавно увеличаване на скоростта на коляновия вал на двигателя при отваряне на дроселната клапа, докато основната дозираща система бъде надеждно включена.
Когато основната дозираща система работи, горивото от поплавъчната камера през основната струя и след това през пръстеновидната кухина между стените на пулверизатора и дозиращата игла навлиза във въздушния поток, преминаващ през основната струя.въздушен канал. Тук се пръска, частично се изпарява и навлиза в цилиндъра на двигателя под формата на горима смес.
Когато двигателят работи с частично отворена дроселна клапа, потокът на гориво през основната система се определя от позицията на иглата в пулверизатора и следователно от отварянето на дроселовата клапа. Когато дроселната клапа се отвори, пръстеновидната кухина между иглата и стените на пулверизатора се увеличава и ролята на главната струя като измервателен елемент се увеличава.
Когато дроселовата клапа е отворена с около 60-70%, основният измервателен елемент е основната струя. В този случай през системата на празен ход ще тече
въздух в канала зад основната струя, забавяйки растежа на разреждането.
При необходимост от обогатяване на горивната смес се използва горивен коректор, който работи подобно на основната система.
Когато иглата е частично повдигната, разходът на гориво ще се определя от пръстеновидната кухина между иглата и стените на канала. Когато стрелката е повдигната, измервателният елемент е коректорната дюза 17. Когато стрелката е напълно повдигната, разходът на гориво се увеличава с 15–20%.
За да се осигури нормално сработване на мотоциклета, на капака на смесителната камера 1 от вътрешната страна е монтиран щифт, който ограничава отварянето (повдигането) на дроселната клапа. След пускане щифтът се отстранява.
Основните данни на карбураторите K-36, K-36Zh, K-36L и K-36I са както следва: