МОТОРИСТИЧЕСКИ ФОРУМ - Виж темата - Жлеб от семеринг на задната шийка на коляновия вал
Форум за комуникиращи, шофьори и любопитни| Текущ час: 21 април 2019 г. 01:17 |
Часова зона: UTC + 3 часа
Жлеб от салниковата кутия на задната шийка на коляновия вал
| Страница1 от3 | [ Мнения: 31 ] | Отидете на страница1, 2 , 3 Следваща |
| Предишен тема Следваща предмет |
| чип |
Позволено ли е шлайфане на 0,15-0,2 мм от задната шийка на коляновия вал за отстраняване на канала от семеринга? Ще се разхлаби ли уплътнението?
Не искам да го натискам със смяна или ще сложа безпружинен семеринг като цяло (има такива и такива в продажба за този мотор).
Диаметър на гърлото - 90 мм, най-големият на снимката. Мотор - BMW.
| Двигател AB |
| Двигател AB |
| чип |
Но ако сложиш безпружинен жлеза, както и да го движиш, той пада в канавката!
| Кудрик |
"безпружинна салникова кутия" -- уплътнение от политетрафлуороетилен (PTFE), марка Teflon
--Работният ръб "А" на такъв семеринг има площ на контакт с шийката на вала - многократно (много) повече от пружинен гумен семеринг.
-- Работният ръб "А" на такова маслено уплътнение има пълноценна / развита маслена резба (фина стъпка).
Но шлайфането на повърхността на салниковата кутия под PTFE салниковата кутия е просто необходимо. Ако тази повърхност е работила под гума. PTFE масленото уплътнение не харесва полирани (и мазни) повърхности.
| Николаспоп |
"безпружинна салникова кутия" -- уплътнение от политетрафлуороетилен (PTFE), марка Teflon Но шлайфането на повърхността на салниковата кутия под PTFE салниковата кутия е просто необходимо. Ако тази повърхност е работила под гума. PTFE масленото уплътнение не харесва полирани (и мазни) повърхности. Здравейте Позволете ми да добавя: PTFE масленото уплътнение трябва да се монтира на вала само в сухо състояние, в противен случай след монтажа ще се появи теч на масло, когато двигателят работи. |
| Двигател AB |
Тоест повърхността трябва да се шлайфа без полиране - това е разбираемо. Но тогава какво ще кажете за намаляване на диаметъра с поне 0,1-0,2 mm? Особено ако ръбът не е с пружина. Но и да е с пружина - 0,2 мм вече е за неямного. Ние го разбираме по този начин - има отделно маслено уплътнение, което се променя в корпуса, има дизайн за многократна употреба, предназначен за възстановяване на двигателя. Защото след шлайфане на повърхността с 0,03-0,05 мм и изместване на новия семеринг само с 1 мм от предишното му положение, получаваме 100% възстановяване на сглобката до нивото на новата. Кутията за пълнене е неразделна част от тялото, напротив, това е еднократен дизайн, който не изисква ремонт. Както и да го изразите, не можете дори да се доближите до 100% от състоянието на новия възел. Тоест може да се направи ремонт, но. за продажба в добри ръце. Или може би можете да разбъркате уплътнение, което е по-дебело от паронит? |
| Двигател AB |
| чип |
Господа, този семеринг се намира в задния капак на блока (двигател BMW M20 ).
Ето снимка на блока с коляновия вал (съжалявам за снимката на коляновия вал в 1 съобщение, по погрешка публикувах снимка на подобен вал от друг мотор):
1) С пружинен уплътнител технологията е ясна - да се осигури изместването му навън с > = 1 mm (чрез недотискане в капака или чрез инсталиране на 2 уплътнения между капака и блока вместо едно). В този случай се препоръчва да се шлайфа повърхността върху
0,05 mm, за елиминиранебие. Тоест технологията на ремонта е разбираема и възможна.
2) При монтиране на "безпружинно" PTFE маслено уплътнение трябва да се спазват допълнителни изисквания: - повърхността на вала също трябва да бъде шлифована (но не и полирана) - въпреки че инструкциите за масленото уплътнение изглежда не съдържат последното? - повърхността не може да се смазва по време на монтаж. ).
| Кудрик |
Преди около три години вече обсъждахме характеристиките на тефлоновите семеринги. В този форум също, просто вече забравен. Също така имайте предвид, че материалът на салниковата кутия не е чист флуоропласт. И задължително въглероден / карбуризиран флуоропласт (с ефект на паметта) Можете да въведете в Yandex „Защо не можете да смажете флуоропластовата салникова кутия?.“ Имаше мое "изследване" по тази тема http://forum.dieselirk.ru/index.php?top. 7#msg96917
1. Защо не полирана повърхност. Така че частиците от графит (от ръба на салниковата кутия) се втриват в повърхността на шийката на кол / вал. Следващотое "правилното" триене "графит-графит" 2. Относно възможността за малко намаляване на диаметъра (но само за нов PTFE уплътнител) - имам следната идея: -- силата на натискане на устната на PTFE салника е много по-голяма от силата на гумената.ръбът на PTFE салникова кутия е забележимо по-малък от хистерезиса на гумена салникова кутия. -- Деформационният хистерезис на ръба на PTFE салникова кутия изобщо не зависи от работната температура на салниковата кутия -това означава, че PTFE салниковата кутия има ПО-ВИСОКА скорост и точност на връщане на първоначалното положение на работния ръб
Следователно, незначителна следа / вдлъбнатина от развитието (след шлайфане на шийката) --няма да създаде никакви специални пречки за работата на маслената резба.На широка контактна повърхност. В крайна сметка масленото уплътнение от PTFE изобщо не задържа масло поради остър ръб (просто няма този ръб)
Но за разг. жлезата отново е опасна тази бразда. В този жлеб започва подскачането и вибрациите на тънката/тясна гумена устна.