Може ли по номера на двигателя да се разбере колата на която е поставена
Един приятел търси договорен двигател 5E-FE, за неговата Калдина в 196-та каросерия. Така че той иска да вземе такъв двигател не от Калдина, тъй като бяганията на такива машини, о, какви са тя! Исках да го взема от Раума, дори ако погледнете статистиката на търга, рядко се случва, когато пробегът е повече от 120 000 км. шансът да си купиш мъртъв е по-малък. Бих искал да се уверя, че двигателят не е от Kaldina, как може да стане това, като се види само двигателя? И така, съдейки по доковете, предишният собственик се свърза наскоро, но състоянието му не е много приятно, затова другарят купи колата заради договорния двигател, който също се оказа убит по-късно. Като цяло, не ритайте силно, ако питам боклук, просто искам да помогна на човека.
Коментари 62
Един приятел прегледа мотора и се зарадва, излиза по-евтино
Днес гледах дрома, искат нещо скъпо. Външно и под капака на клапаните изглежда ништяк, пробег 41 000, а цената е около 35 000. Не съм доволен (При моя пробег от 312 000 - полетът е нормален, само разпределителните валове леко дрънчат и маслото изтича изпод уплътнението на маслената помпа, иначе нищо, упорито)
Е, очевидно с растежа на мръсно зелено парче хартия цените са се повишили. И така той знае колко пробег, но маслото на двигателя е ужасно, като маслени преси от всички пукнатини.
Завчера смениха гарнитурата на маслената помпа и уплътнението на тигана (там, както ми казаха, беше някак тъпо, гел), сега маслото не изглежда да тече, само при капака на клапана се намокри малко под уплътнителните шайби. Сега поне можете да разберете какъв апетит ще има самият двигател)
Е, да, можете да изключите разходите за изтичане))
Не е просто изтичане на информация, това съм азказа истинска жега))) За шест месеца карах само няколко хиляди (5-6) и излях общо 16 литра масло)
Това не е просто теч, бих казал, че това е истинска жега))) За шест месеца карах само няколко хиляди (5-6) и излях общо 16 литра масло)
Е, най-вероятно zhor също ще бъде добър ((
добре, ако поне половината намалее, тогава това вече е нещо)
Взех договор за Atlas с разрез, Фирмата донесе пожарна кола Yapovskaya, пробегът беше 6000 японски километра, изглеждаше като на вашата снимка. Нямаше прах в капака на съединителя.
Договор, не винаги е от търга. Просто го вземат от анализа и това е. И при разглобяването моторите най-вероятно вече са наполовина мъртви. В идеалния случай поръчайте от Япония. Разбрах по някакъв начин в тялото на Kaldina 211 (1998 / c) Исках 2-литрова автоматична трансмисия (пълна с мозък и окабеляване, тъй като родният ми 1.8). Казаха ми приятели в района на 70 000. Накратко, докато се подготвях, взех Mazda, продадох я))))
Такива умни хора се отрязват на етапа на продажба.))) Погледнете щита. и не е факт, че ще бъде жив от rauma)))
На снимката ако не се лъжа двигателя е 5E-FHE. Различава се от 5E-FE. Гугъл каква е разликата.
Можете да донесете разфасовката, да вземете двигателя и останалото за продажба.
намирате организация, която внася разрези и купувате мотор от тях. при поискване ще направят снимка на автомобила, километраж и двигател на автомобила (с номера на двигателя). преместете да изпратите това.
според модела на мотора е монтиран на Tayota Paseo и Raum 1.5 16V 90hp.
Да, той беше поставен на много коли, задачата е да се намери от кола с малък пробег))
трудно ще е. такива години е малко вероятно да имат малък пробег
Е, гледах статистиката на търга, Раумов например с пробег до 100 т.км. много, но 100 за такъв мотор не е пробег
може да се каже, че тъкачеството се изпълнява само. всичко свикна колко пари ти излиза това?
да по различни начини от 20 до 35
Двигателят е монтиран на автомобили:
Toyota Paseo Toyota Sera Toyota Tercel Toyota Raum Toyota Corolla Toyota Corsa Toyota Caldina Toyota Corolla II Toyota Cynos
Двигателят 5E-FE се произвежда от 1990 до 1998 г. Работният обем на цилиндрите е 1,5 литра (1497 cc). Мощността му варира от 93 до 110 к.с. при 5400-6400 об/мин и от 123 до 140 Н·м при 3200-4000 об/мин. Газоразпределителният механизъм е направен по схема DOHC с 4 клапана на цилиндър. Всички двигатели 5E са оборудвани със система EFI (впръскване на гориво). През 1995 г. Toyota започва да оборудва двигателя с безконтактна система за запалване DIS-2, плоски бутала и променя диагностичната система от OBD на OBD-2. Уплътнението на главата на цилиндъра също се промени, стана по-тънко и възлиза на 0,26 mm, което направи възможно увеличаването на степента на компресия. За американския пазар на двигателя бяха монтирани свещи с двоен електрод. През 1996 г. свързващите пръти са финализирани.
В изпускателния колектор е монтиран датчик за температурата на отработените газове. Ако температурата на отработените газове надвишава приблизително 900 ° C, тогава на арматурното табло светва специален индикатор за прегряване на изпускателната система. За да избегнете повреда на двигателя в такава ситуация, спрете незабавно и изключете двигателя. Ако впоследствие светлината светне отново, тогава е необходимо да се свържете със сервиза, за да анализирате работата на всмукателната система, тъй като съотношението въздух / гориво, влизащо в цилиндрите, далеч не е идеално.
понякога се продават цели разфасовки. те просто снимат спретнатия с километраж.и табелас рамка. понякога тръжният лист се снима с пробег.
по-добре е да намерите 5e fhe, окабеляването е същото като fe, но 110 коня, поставени на сяра
Да, кутията няма да оцелее това))
те ще оцелеят, минах от 5e fhe на 4e fte без смяна на кутията и след това по-силен турбо двигател)
Да, тя ще пътува една година и ще го продаде, т.е. не иска да скача
На снимката се казва двигателят))) Все още не е започнал))