Може ли пътническа "пета" да замени семеен миниван - Тест драйв
През изминалата година и половина сегментът на семейните ванове в България, който дори и в добре охранени години не впечатляваше с мащаба на продажбите, се сви като скарида на студа. Салоните на дилърите напуснаха бившите най-продавани Ford C-MAX, S-Max и Galaxy; феновете на еднообемните Renault и Peugeot останаха без любимите си автомобили. Сега на пазара номинално присъстват само семейни Ситроени, италиано-американци с няколко модела и SsangYong Stavic, които само най-суровият баща би се осмелил да купи. И какво да правя?
Например, помислете за „понижаване“ и погледнете по-отблизо пътническите „токчета“, които сега не се произвеждат само от мързеливите. Вариантът всъщност не е лош: те са евтини (добре оборудваните версии ще струват около милион рубли), прости като камион (всъщност са изградени на базата на модели на камиони) и в същото време изключително практични.
И каква е тяхната практичност?
За да се справим с това, взехме обновения Citroen Berlingo Multispace и прекарахме няколко дни с него. И знаете ли, този френски „ток“ наистина не притежава практичност.
Има огромен багажник - това, което едва се побира в обикновен кросоувър, ще се побере под рафта на багажника в Berlingo. Но рафтът може да бъде премахнат, задните седалки (има три от тях отделно) могат да бъдат сгънати или дори извадени от купето (ще отнеме около минута - просто трябва да откопчаете три ключалки), а след това в кабината можете да транспортирате не само хладилник, а цяла европалета хладилници. Освен това, заедно със самия палет - ширината на тялото позволява.
Има плъзгащи се странични врати - дясната вече е "в базата данни", а вратата от страната на водача в най-достъпната версия се предлага само срещу допълнително заплащане, но много условно - 29 хиляди рубли. И ако смятате, че това са глупости - просто опитайте. Защото няма нищо по-удобно от плъзгащите се врати за"Пътници с деца" още не са измислени.
Огромен рафт с допълнителни дефлектори и лампи идва с панорамен покрив.
Berlingo Multispace също има много висок покрив и това осигурява не само усещане за простор над главата ви, което ще стане напълно невероятно, ако поръчате панорамен покрив, но и удобството на „влизане и излизане“ в колата и наличието на допълнителни ниши за вещи. Всички версии на „петата“ имат рафтове за предните пътници, а дългата гъсеница Modutop - пластмасов рафт с допълнителни дефлектори на вентилационната система и ярки източници на светлина, простиращи се през цялата кабина - се предлага като опция за 79 хиляди рубли. Но същата сума включва стъклен покрив и релси на покрива.
Известни неудобства създава единствено огромната задна врата, която изисква метър и половина свободно пространство зад колата, за да се отвори. Това обаче също е разрешимо - можете да поръчате двукрила, шарнирна само за 9500 рубли.
Интериорът е прост и тук няма мека пластмаса, но изглежда спретнато, а броят на различните ниши за малки неща просто се преобръща.
Практичността е добра, разбира се. Но основният проблем на "токчетата" е интериорът и комфортът.
Ако говорим за интериора, тогава ушите на търговски ван тук не просто гледат навън - те стърчат! Пластмасата е твърда. Довършителни материали ммм. да кажем, бюджетни. Ергономичност? нормално. Защото всичко изглежда под ръка, а наличието на всякакви рафтове, ниши и чекмеджета (те са под седалките и дори под селектора на скоростите) донякъде оживяват чисто функционалния интериорен дизайн на Berlingo.
В допълнение, за пътническия Berlingo Multispace, можете да поръчате изумителна тапицерия на седалките, а скъпите версии след актуализацията показват новотомултимедия със сензорен 7-инчов дисплей, навигация и камера за задно виждане. Но тези декорации не са в състояние да прикрият кацането на автобуса зад наклонен волан и ограничените настройки - воланът се регулира както по наклон, така и по обсег, но в твърде малък диапазон и дори седалка, напълно изместена назад, високият шофьор иска да избута повече.
Отзад има много място, подът е равен, а сгъваемите маси изглеждат достатъчно солидни.
Тъй като не е възможно да се прикрие неусложненото шаси, което очевидно не е предназначено за превоз на пътници. Отпред има макферсон, отзад греда, но окачването е шумно на неравности, особено отпред, и се справя с малки неравности така. Но енергийната интензивност не е лоша - можете да вървите по разбит път с пълна скорост, без да се опитвате да избягвате дупки и неравности. Освен това не е толкова лесно да се направи това: воланът (тук има класически хидравличен усилвател) е празен и безтегловен, особено в зоната близо до нулата, а Berlingo не реагира бързо на завоите си. Първо избира приплъзванията на високи гуми, след това токчета и едва след това бавно променя траекторията.
Задните седалки могат да се сгъват във всяка комбинация.
Ясно е. Какво ще кажете за двигателите му?
За "Berlingo" можете да поръчате по-весела тапицерия на седалките от тази, която беше на тестовата кола.
Да, всичко е страхотно. Особено свеж 1,6-литров турбодизел с мощност 90 к.с. (215 Nm) е втората дизелова версия, 75 к.с., след скорошна актуализация вече не се продава. Защо е добър? Уверено сцепление на дъното (можете да се движите само на съединителя), добър работен диапазон - този мотор не се вкисва при 2-3 хиляди оборота и ниско вибрационно натоварване - има характерен дизелов тремор само доста „студен“. В комбинация сС петстепенна „механика“ ви позволява да бъдете умни в града (просто трябва да запомните за ускоряване до „стотици“ за дълги 13 секунди), а на магистралата да заемате не само десните ленти. Да, и апетитът му е умерен: в града - около седем литра, а на магистралата - 5-6, в зависимост от темпото.
Предлагат се и два бензинови варианта - също 1.6, с мощност 110 и 120 конски сили. Бензиновите опции са по-евтини (с около 50 хиляди) и се предлагат само с „механика“ (дизелов двигател може да се поръча и с обикновен „робот“ с един съединител), но по-ненаситни - 8,4 и 7,3 литра срещу 4,6 за дизелов двигател.
И за какво, между другото?
Най-достъпният Citroen Berlingo Mutlispace с двигател със 110 конски сили ще струва 1 044 000 рубли без отстъпки. Вярно е, че няма да има климатик (предлага се срещу доплащане от 43 хиляди рубли), стабилизираща система и отделни задни седалки. Версията със 120 конски сили ще струва 100 хиляди повече, но също така ще бъде осезаемо по-добре оборудвана - има и климатик, и LED светлини, и отделни задни седалки, и куп други неща. Но дизеловият двигател за 1 242 000 изглежда най-печеливш в почти максималната конфигурация на XTR. Въпреки това ще трябва да платите допълнително за стабилизираща система (23 хиляди), странични въздушни възглавници тип завеси (13 хиляди) или климатроник (13 хиляди), както и за мултимедия със сензорен екран и навигация (45 хиляди рубли).