Мъртви пиксели Чудесна причина да поставите високо подреден! Част 2 ръководство за избор и инсталиране
Поздравления! Както можете да видите от заглавието, това е втората част от статия за мъртвите пиксели и високите габарити. В първата част отговорих на въпросите: 1. Каква е причината за появата на мъртви пиксели при ниски редизайни подредени? 2. Как да различим спретнат с нисък редизайн от другите? 3. Какви са начините да се отървете от мъртвите пиксели? Тези, които не са чели първата част, могат да я прочетат тук: www.drive2.ru/cars/bmw/5_…4899916394579149129/#post
Както писах по-рано, реших този проблем, като замених таблото си с висок редизайн. В тази част втора ще отговоря на следните въпроси: 1. Как да различим високо спретнат от нисък? 2. Как да изберем правилния високо чистач? 3. Какво друго е необходимо, за да го инсталирате? 4. Как да го инсталирам?
И така, нека започнем, колкото и да е странно, спървия въпрос. =) Визуално е доста лесно да се различи висок редизайн от нисък редизайн по предната част. Ето нагледна снимка:
Надявам се, че тук всичко е ясно. Помислете затретия въпрос! Нека започнем с факта, че всъщност High-Tydy е една от частите на бордовата диагностична система и системата за управление на автомобила (повече за това в следващия блог). Въз основа на това има две опции за инсталиране: 1. Монтаж само подреден. В този случай, колкото и да е странно, получаваме просто подреден, може би по-надежден и красив. Функционално в този случай ще бъде подобно на ниското. 2. Пълен или частичен монтаж на други OBD компоненти. Тук високоподреденото устройство през централната част на екрана ще играе ролята на "информатор" за състоянието на различни компоненти на автомобила. Но за всичко това, както вече казах, в следващияb/g записи.
Първо минах по първата пътека и ще я опиша тук. Но, както се казва, апетитът идва с яденето, не можах да спра на подреденото и добавих още няколко екстри от бордовата компютърна система. Но не това е, за което говорим сега. Така че, в зависимост от това как създаваме подредената, компетентно или "колективна ферма", списъкът с необходимите компоненти е малко по-различен.
Закомпетентнаинсталация, в допълнение към набор от инструменти, ще ни трябва: - високо табло с бял или син заден капак - подторпедно високо окабеляване с четири конектора за свързване на високо устройство - температурен датчик (този, който работи за спретнат, кафяв), който е в ETK под номер 12 62 1 747 281.
За опцията"колективна ферма"не се нуждаем от окабеляване, но има нужда от четири конектора за високото устройство, същите тези, които се вмъкват в него, когато са свързани. Много е желателно тези конектори да са с парчета нарязани проводници. Дължината на парчетата няма значение, стига цветовете на тези проводници да се различават, това ще опрости процеса. Ще ни трябват и поялник и тиксо/термосвиваемо, за да адаптираме конекторите към старото окабеляване.
Коя опция използвах? Второто, тоест колективното стопанство. =) Защо? Факт е, че подторпедното високо окабеляване има разлики в зависимост от това кой двигател е бил на донорската кола и коя година е направена. Ако окабеляването се окаже неподходящо, тогава поради различни щифтове ще трябва да се справите с изгорели предпазители и други изкушения на несъвместимото окабеляване. Като цяло ще трябва или да го усъвършенствате, като бъркате в схемите, или веднага да тръгнете по втория път. След кратко търсене реших, че не е лесно да намеря подходящо окабеляване и реших да отидавторият начин. Това обаче не освобождава от необходимостта от хакване във веригите. Но за това вчетвъртия въпрос, който ще разгледаме точно сега.
Същността на "колхозната" високоподредена инсталация е доста проста. Както видяхме по-рано, една от разликите между ниско и високо устройство е, че първото има само два конектора за свързване, а второто има четири. Какво трябва да се направи? Това е просто: разпръснете проводници от два родни конектора върху четири нови. Ще говорим за това по-долу. Не съм правил снимки на процеса, защото бях много страстен и фокусиран върху процеса, това е важно. Снимки ще има, но снимките на конекторите не са от тиди, а от ВС, но това не е важно в случая, защото има абсолютно същия дизайн като конекторите за тиди.
Отклонение: когато повтаряте всички стъпки, които описах по-долу, отговорността за безопасността на компонентите на вашата машина е изцяло ваша. Ако не сте уверени в способностите си или в случай на объркване не можете да разберете схемите на ETM, тогава е по-добре да откажете това начинание или да помолите по-опитен приятел да предостави тази услуга.
Сега за всичко по ред. 0. Първо откачете отрицателния полюс на акумулатора. Задължително. 1. Сваляме спрета, като предварително сваляме волана. 2. Гледаме къде беше подреденото. Има два необходими конектора, които току-що изключихме от спрета: бежов и син. 3. Отстраняваме капаците от съединителите. Те просто се движат, вижте снимката (повтарям, не обръщаме внимание на цвета на конектора, този конектор не е от спретнат, но има подобен дизайн):
Приложение 2. Как да поставите проводника в конектора.За да го поставите обратно, трябва да развиете тази издатина на проводника леко назад и да поставите проводника, докато щракне в конектора. СледСлед като всички проводници са свързани отново, не забравяйте да поставите блокиращите ленти в конекторите и да поставите капаците.
Ако на теория не е ясно какво трябва да се направи, тогава ще се опитам да дам пример: Например: — вземаме в ръката си бял бежов конектор от родното устройство — гледаме първия проводник (подписан с единица върху тялото на конектора), той е бяло-лилав — търсим проводник от същия цвят сред проводниците в новите конектори, той ще бъде в кафяв конектор. написаният алгоритъм , извадете кабела от новия конектор, поставете проводника в новия конектор (в този случай в кафявия, има бял и лилав проводник на номер 14).
Всъщност това е всичко. Сега внимание: можете да го направите просто по цветове, но има някои кабели, които могат да бъдат смесени, което ще повлияе неблагоприятно на работата на устройството. Освен това някои проводници ще трябва да бъдат запоени в едно. Затовасилнопрепоръчвам да използвате този файл: docs.google.com/spreadshe...pueUJRRXVrM2c&pli=1#g > Той ви казва от кой конектор и кой номер на щифта да издърпате проводника от един конектор и в кой конектор и кой щифт да поставите. О, между другото, в зависимост от годината на производство на вашия автомобил и високата чистота, някои кабели може да се различават от цветовете, посочени във файла. Въпреки това е по-добре да се придържате точно към тези щифтове, които са описани там. Тези. ако е писано да вземете такъв и такъв проводник от такъв и такъв щифт и да го поставите в такъв и такъв конектор и в такъв и такъв щифт, тогава е по-добре да го направите. Ако се страхувате, можете да проверите коя жица къде отива със схемите на ETM, които можете да получите за вашия автомобил тук: [1] онлайн-ETM за автомобили с ниско окабеляване (518i, 520i, 524td, 525td, 525tds) [2] PDF-файлове със схеми за автомобили с високо окабеляване (525i и по-нови) Като товаизползвам? Първо, трябва да отворите желания файл и да намерите електрическата схема на устройството, т.е. потърсете секцията "Инструментален клъстер". След това разглеждаме диаграмата от първата връзка, кой щифт отива към кой проводник във вашето ниско окабеляване и според диаграмата от втората връзка, къде отива във високото окабеляване. Тези. трябва да премахнете проводника от 24-ия щифт на синия конектор (X13060) и да го поставите в 7-ия щифт на сивия конектор (X271). Цветовете на конекторите са във файла. Просто е, но бъдете изключително внимателни!
Така че, с най-подредените се справи. Между другото, ако сте извадили проводниците от новите съединители, тогава препоръчвам да не ги изхвърляте, в случай че внезапно искате да инсталирате BC. Ще ви трябват две или три от тези жици.
Да преминем към температурния датчик. Факт е, че за да покажете правилно температурата на високо устройство, трябва да използвате подходящия сензор. Горе съм дал каталожния му номер за BMW. Характеристиките му са малко по-различни от сензора, използван в 520i и 518i с мотор M40. Ако оставите стария сензор, температурата ще излезе извън скалата в червената зона. И така, сменяме сензора. Можем да използваме сензора от E34 с всекибензиновдвигател, започвайки от обем 2.5. Вижте приложимостта в ETK за по-конкретна информация (да не се бърка със схемите на ETM). Този сензор се намира под всмукателния колектор. Ето снимка от ETK:
Що се отнася до моя случай, благодарение на високото подреждане успях да се отърва от колхоза, описан в този запис в BZ: www.drive2.ru/cars/bmw/5_…/288230376152334492/#postработи както се очаква, сензорът от двигателя M52 е подобен по характеристики на сензора 12 62 1 747 281. Между другото, най-вероятно ще можете да направите същото, за да не страдате от излагане на проводника под колектора. Но тук не съм сигурен, трябва да се обадите. Просто моето окабеляване е далеч от родното. :)
Да, между другото, има един недостатък на такова подреждане в автомобили с ниско окабеляване. Факт е, че при тези машини, ако изключите запалването и светлината на главата остане включена, тогава зумерът, който се намира в самата кутия, ще работи. При коли с висока подреденост, този зумер не е в подреждането. Неговите функции се прехвърлят към LCM (модул за управление на светлината) и салонното пеене - гонг. Тези. вместо зумер трябва да мига гонг. И тъй като ние не инсталираме този модул (LCM), той няма да се повреди. И този блок, между другото, е полезен, следи състоянието на всички крушки и ако някоя изгори, със сигурност ще бъдете уведомени за това чрез съобщение на спретната и мигащ гонг. :) Но за този блок и някои други - в следващата бележка.
Taaaaks, изглежда, че е описал всичко, опитал се е да го дъвче възможно най-подробно, но ако нещо не е ясно, питайте. Тази операция е извършена на BMW E34 520i от края на 1990 г., което някога първоначално е имало M50B20. В случай на други двигатели и години може да има някои особености, така че бъдете внимателни и не бъдете мързеливи да се ровите във веригите на ETM. Ако някой ще инсталира high-tidy според тази инструкция, тогава се отпишете за резултатите, никога не знаете дали съм сбъркал някъде. Ако има нещо, ще го оправя, само ми кажете.
И за хапка една снимка с ништяци, които вече сложих и за които (и не само за тях) ще стане дума в следния запис:
Това е всичко, желая ви всичко най-добро и ви пожелавам Весела Коледа иЧестита стара нова година! =)