Начини за промяна на височината на возенекола
Често по улиците на градовете можете да намерите коли, между дъното на които и пътя дори котка не може да се промъкне. Това разстояние от долната точка на каросерията до пътя се наричаклиренс, то също еклиренс. Този показател често е решаващ при избора на автомобил.
Обмислете възможностите за използване на автомобила, когато е подходящо неговото "подценяване" - намаляване на просвета. Първата причина етехническа необходимост. Често се среща в моторния спорт, в случаите, когато състезанията се провеждат на гладък асфалт и по този начинцентърът на тежестта на автомобила намалява, подобрявайки управлението му при скорост. Второто е чисто естетическо. Много собственици се занимават с настройка на автомобилите си, приближавайки външния им вид до спортните автомобили. Освен това в почти всички области на настройка (гараж или фабрика) подценяването е един от основните елементи на работа с автомобил. Например просветът на Ford Focus 3 е 165 мм, докато спортната версия на Focus ST е 140 мм.
Как може да се намали клиренса?
Смяна на окачващи елементи. Това е сравнително евтин вариант. Сега на пазара има широка гама от части от различни производители, с които можете да получите доста сносен резултат. Но тук трябва да се има предвид, че ако, за да спестите пари, просто отрежете фабричните пружини, стоящи на автомобила, това ще доведе до нарушаване на режима им на работа и в резултат на това ще ограничи експлоатационния живот на елементите и ще влоши управлението на автомобила.
Коиловъри или винтове. От техническа гледна точка се различава от горния вариант само по това, че частите на окачването могат да се регулират в определен диапазон.Най-често цялата настройка се състои в преместване на пружинната чаша, но в този случай, когато чашата е поставена в крайни позиции, окачването става или твърде твърдо, или, обратно, меко, оптималната позиция е по-близо до средата и резултатът не е толкова забележим отвън.
Въздушно окачване. В този случай еластичните елементи на окачването се сменят с въздушни възглавници. В същото време на автомобила е монтиранкомпресор, който създава налягане в тях, а просветът се регулира чрез увеличаване или намаляване на налягането във възглавниците. По отношение на функционалността тази опция е по-добра от горната. В допълнение, въздушното окачване осигурява гладко возене и възможност за бързасмяна на луфт при необходимост. Недостатъкът на такова окачване е високата цена и сложността на монтажа.
Хидравлично окачване. По смисъл е много близко до въздушното окачване, само че вместо въздух използва специални хидравличнимасла. Често срещани на американските лоурайдери, поради способността да осигурят по-висок натиск, колите, на които е монтирано такова окачване, могат да отскачат на пътя, откъсвайки се от него с няколко колела едновременно, което, разбира се, изглежда много впечатляващо отстрани. Но това окачване е най-скъпото и трудно за инсталиране.
В заключение бих искал да се спра на следния момент. Всяка намеса в дизайна на автомобила, предоставена от производителя, може да доведе до много забележима промяна в поведението му на пътя и да повлияе на безопасността на пътя, така че силно се препоръчва да помислите няколко пъти, преди да решите да настроите окачването.