Ядро - ротор - Голяма енциклопедия на нефта и газа, статия, страница 1
сърцевина - ротор
Сърцевината на ротора има надлъжни жлебове по повърхността, в които е поставена намотката, която представлява неизолирани медни или алуминиеви пръти, свързани накъсо върху планините на ротора с два крайни пръстена. Трябва да се отбележи, че намотката на ротор с катерица не е изолирана от сърцевината поради факта, че има значителна разлика между специфичните съпротивления на намотката и стоманата на сърцевината и токовете, индуцирани в намотката, се затварят главно по протежение на сърцевините и крайните пръстени. [1]
Ядрото на ротора има надлъжни жлебове по повърхността, в които се поставя намотката, която представлява неизолирани медни или алуминиеви пръти, свързани накъсо в краищата на ротора с два крайни пръстена. [2]
Сърцевината на ротора се притиска директно върху вала без междинна втулка, в двигатели с k 250 mm - върху гладък вал. При двигатели с по-голяма ос на въртене той се закрепва към вала с шпонка. [4]
Ядрата на ротора и арматурата се сглобяват от кръгове, които се получават чрез щамповане на статорни листове. Те могат да бъдат както прави, така и скосени. Формата на жлеба трябва да бъде избрана кръгла за по-лесно производство. [5]
Сърцевината на ротора 8 е напълнена с алуминий и притисната върху вала. На шийките на вала са поставени два търкалящи лагера - сачмен 12 от дясната страна и ролков 2 отляво. И двата лагера имат еднакви размери, за да се обединят крайните щитове и лагерните капачки. Вътрешният пръстен на сачмения лагер е заключен на вала с пружинен пръстен 13, а външният пръстен е захванат между страните на лагерните капачки 11 и 14. [6]
Сърцевината на ротора 8 е напълнена с алуминий и притисната върху вала. На шийките на галата са поставени два търкалящи лагера - сачма 12 вдяснострана и ролка 2 отляво. И двата лагера имат еднакви размери, за да се обединят крайните щитове и лагерните капачки. Вътрешният пръстен на сачмения лагер е заключен на вала с пружинен пръстен-13, а външният пръстен е захванат между страните на капаците / / и 14 на лагера. [7]
Ядрата на ротора и статора са разделени на десет пакета, между които са оформени вентилационни канали. Когато роторът се върти, въздухът се задвижва през тези канали от центробежна сила. Благодарение на това активните части на двигателя се охлаждат добре, въпреки че той няма специален вентилатор. [8]
Сърцевината на ротора 11 е направена от същата стомана като сърцевината на статора и в пресовано състояние е напълнена с разтопен алуминий. [9]
Ядрата на ротора с външен диаметър от 300 - 400 mm до 990 mm обикновено се монтират върху междинна втулка с отвори или ребра за намаляване на теглото. Втулката се притиска върху вала. [единадесет]
Сърцевината на ротора се притиска между две шайби под налягане и се закрепва с успоредни и пръстеновидни ключове. Ядрата на роторите имат радиални (подобно на статора) и аксиални вентилационни канали. В 10- и 12-полюсни IM с височина на оста на въртене 450 mm, аксиалните канали са оформени от ребра в заварени валове, в останалите IM са направени вентилационни отвори в листовете на сърцевината и шайбите под налягане. [12]
Ядрото на ротора има аксиални канали с овална форма за преминаване на охлаждащ въздух с вътрешна циркулация. Във веригата на намотката вместо преходни връзки се използват три наклонени пръта, положени в три правоъгълни канала. Запояването на всички връзки на намотката се извършва със сребърна спойка. [13]
Ядрото на ротора има жлебове от външната страна, в които е поставена неговата намотка. Токовете в последния се индуцират от въртящото се магнитно поле на статора бездиректен контакт с електрическата мрежа. [14]