Надлъжна якост на морски кораб
Общата якост на корпуса на кораба е якостта на кораба с пълно изкълчване. С отклонение палубата се компресира, а дъното се разтяга, с огъване - обратно.
На практика само надлъжната якост на съда подлежи на изчисляване, тъй като напречната якост на съда очевидно е предвидена. Не винаги е възможно товарът да се разпредели равномерно между товарните помещения на кораба.
Така че, когато се транспортират насипни товари с малък специфичен товарен обем, се използва схема за редуващо се натоварване, което осигурява намаляване на стабилността и достатъчна надлъжна якост.
Информацията за стабилността и здравината на товарен кораб за капитана съдържа типични опции за товарене на кораба (поне 20), които служат за улесняване на изчисляването на състоянието на кораба, когато е натоварен.
Напрегнатото състояние на корпуса на кораба се определя от огъващия момент и силата на срязване, действащи върху кораба в различните му напречни сечения.
Моментите на огъване, възникващи в различни напречни сечения на корпуса на кораба, се разделят на:
моменти на огъване, които възникват, когато корабът плава в спокойна вода;
допълнителни огъващи моменти, възникващи, когато корабът плава на вълни в резултат на преразпределението на силите на плаваемост по дължината на кораба;
допълнителни динамични огъващи моменти, на които корабът е подложен периодично по време на движението на морето поради удари с дъното на водата.
Съответно се подразделят и силите на срязване в напречните сечения на тялото.
От гледна точка на общата надлъжна якост, най-неблагоприятните позиции на съда са, когатосредната му рамка е разположена:
на върха на вълната (силите на плаваемост в тази област се увеличават и намаляват към краищата. Наблюдава се инфлексия);
в долната част на вълната (силите на плаваемост намаляват в средата и нарастват към краищата. Наблюдава се отклонение).
Проверката на якостта на корпуса на кораба по отношение на огъващия момент се извършва съгласно диаграмата на общата якост или таблиците на огъващите моменти и срязващите сили. В допълнение към общата якост има местни якости, т.е. допустимото натоварване върху палубите на трюмовете, междупалубните палуби, основната палуба и капаците на трюмовете. Стойността му е дадена в информацията за стабилност и сила за капитана.
Всички транспортни съдове имат компютърна програма за изчисляване на годността, здравината и стабилността на конкретен съд. Тази програма подлежи на преглед от Регистъра и само след неговото одобрение може да се използва като карго инструмент.