Нафтова фурна истинска ли е?
От няколко дни ровя в горната част на мотора и го настройвам. (Шлайфах колата, да) Какво ще напиша подробно в BZ през следващите няколко дни. Сега към точката.
1. Генератор от поле вместо дренаж. 2. Електрически вентилатор вместо дренаж. 3. (!) Маслена печка вместо родна и вместо маслен радиатор за охлаждане.
А сега нека погледнем по-отблизо. Да започнем с аперитив под формата на генераторно поле. Имам нужда от добра мощност в системата, защото много обичам електрониката, но нямам възможност да я напълня със ZAZ, защото имам много слаб ген. Нивовските генератори са до 90А, така че има къде да се обърнете. Има 4 стойки в дренажа на генератора, ние правим метална плоча, която е прикрепена към тези 4 стойки, а в центъра на плочата стърчат две уши, които спокойно се придържат към генератора от полето. Няма колхоз и всичко е изключително спретнато, но това е бедата! Губим акции Карлсън.
И тук всъщност ни носят първото ястие под формата на електрически вентилатор. Все още не знам как да го събирам на мястото на стария, трябва да отида до капака и да премеря всичко точно, но мисля, че от плочата под генното поле може да се свали една здрава скоба за лапа, която ще държи този клапан върху себе си, единственият проблем остава във височината на вентилатора и посоката на въздушните потоци (моторът има нужда от корпус), но мисля, че на такава ниска цена за най-обикновен "тенекия" можете да огънете всичко, което душата ви иска, така че всичко изглежда просто с това. Родният Карлсон яде 3 к.с от 40. с прости изчисления получаваме цели (!) 7,5% от мощността на двигателя! Ужасно, нали? И не говоря за комбинацията генератор-вентилатор, а конкретно за естествения вентилатор за охлаждане. Необходими са до 3 к.с., за да завърти тежкото си работно колело. Skinemтази работа към електрическия клапан и ще се радваме.
Ето го и основното ястие на вечерта! Ремонтирайте фурната. Стоях и дълго време гледах този охладител за пастел и се опитвах да разбера какво да правя с него. За да сглобите още едно от двете - няма желание, да изрежете две дупки в масления съд, да заварите проходна тръба, през която навлизащият въздух ще лети и ще охлади картера - също не е лов. Решението дойде от само себе си. Така че, извинявам се за Paint, но с помощта на проста рисунка ще се опитам да предам същността.
Числото 1 маркира родния маслен охладител. Оставяме го, но го повдигаме малко, за да са по-дълги тръбите към него. Число 2 показва "тръбите", които свързваме чрез (номер 3) сферични кранове към тези нефтопроводи. Всичко това идва вътре в праговете до багажника, където има обикновена печка Жигули, в радиатора на която тече масло, а не антифриз. Като цяло, дори и да не е радиатор на Жиговски, можете да го поставите на петите на вашите роднини, те определено са предназначени за масло, но във всеки случай мисля, че същността на идеята е ясна. Когато системата се счупи или счупи, затваряме сферичните кранове и маслото отива в дренажната система. Към всичко това все още трябва да прикрепите помпа, но трябва да изчислите с каква сила трябва да се изпомпва, за да поддържа първоначалното налягане на маслото. Освен това след помпата можете безболезнено да залепите масления филтър, от който се нуждаем толкова много. Очаквам вашите критики и вашите мнения, защото публикацията е написана само за да обсъдим това с вас.
P.S. На фигурата числото 4 маркира блока. :Д
ЗАЗ 968 1974г., бензинов двигател 1.2л., 40л. стр., Задно задвижване, Ръчно — настройка
Коментари 31
така че нека започнем от края отстраняване на топлината от охладителя на маслото за отопление- НЕПЪРВИ защо?: -отстраняването на топлина от маслото през зимата е вредно за двигателя, защототолкова е трудно да го загреете и времето за загряване на маслото ще се увеличи значително - и ще бъде студено в кабината през цялото това време - няма да е възможно да се премахне много топлина от радиатора - тъй като нашият маслен охладител не е пълен, тоест обемът на пълненето му зависи от оборотите на двигателя, те смятат, че те служат като успокоители, да, но те също така премахват топлината ЗАКЛЮЧЕНИЕ: премахването на топлина от маслото за отопление ще причини повече проблеми, отколкото подобрения (ако изобщо могат да се считат за подобрения)
ел.вентилатор вместо карлсон - напразно буталния ще умре бързо защо? : -защото като увеличиш нагряването на маслото ще прегрееш буталния. във фабриката не само че са изчислили работното колело на Carlson и предавателното отношение на шайбите, термичният баланс на двигателя е много сложно нещо. Миналата зима се опитах да затворя една трета от направляващата лопатка с картон, за да намаля подаването на въздух и след 15 минути имах дива детонация и светкавично запалване, когато двигателят беше изключен, докато маслото не се повиши температурата дори с 10 градуса в сравнение с обичайния режим на охлаждане - електрическият вентилатор няма да се справи със задачата, тъй като нашият Carlson консумира около 2 kW мощност ... и сега изчислете кой електродвигател трябва да инсталирате и колко ще консумира - да, нямате нито един генератор, който няма да извади такава мощност - повтарям още веднъж: НЯМАШЕ ГЛУПАЦИ В ЗАВОДА ЗАКЛЮЧЕНИЕ: не бъдете умни с охлаждането
сега за dopgen, поставете nivovsky в родния направляващ апарат - защо? в крайна сметка в предишното изявление ви обясних какво е охлаждане и с какво се яде, по-лесно е да инсталирате dopgen до основния или да отидете по по-трудния път и да засадитенавиването на арматурата на nivogen върху комбинирания домашен вал, от втората страна на който ще има край за инсталиране на родния Карлсън
Шофирането с допген е измъчване. За мен концепцията за кола започва от 10 секунди до 100 км/ч. Запорожецът не е бързо нещо, но допгенът все пак ще хвърли паразитен товар върху двигателя. Електрическият вентилатор не работи? Сериозно? Не, разбира се, може да съм много глупав, но стоях под въздушния поток от вентилатора на бойния самурай и повярвайте ми, този леден шквал (туриците имат по-сериозни проблеми с охлаждането от нашите), който го дава на Карлсън, нашето витло, с детското му колело, не се конкурират.
Напълно съм съгласен с вас по темата, че инженерите не бяха глупави, но тогава нямаше начини да го направят по-добре, а ако имаше, те бяха наистина, добре, твърде икономически неосъществими. Сега тези методи, които тогава бяха скъпи, станаха не само евтини, но и пристъпиха напред със скокове и граници. Ако тогава дизайнерите щяха да имат такъв карлсон като на боен турър за стотинка, тогава повярвайте ми, те щяха да спрат на него. Планирам да направя режимите му динамични, разбирате ли? Погледни до сърцевината! за какво говоря Виж.
Има конкретна теза: казакът не се загрява добре през зимата. ДОБРЕ. Тезата се приема. Защо прави това? Защото стандартният вентилатор (!) се опитва да го охлади дори през зимата! Не казвам, че не е необходимо да охлаждате двигателя, такива шеги са изпълнени с вентилационни отвори, но например как ви харесва тази схема - компютърът вижда показанията, двигателят стартира с отрицателна температура. Добре, приех. Температурата се покачи с 10 градуса за минута. Включваме перката. Температурата се повишаваше с 2 градуса в минута. Изграждаме графика на логаритмична зависимост (такава дъга) и избираме точка, в която температурата ще се повиши с оптималнатаускоряване до работен праг. Добре, командата е получена. Моторът загрява и тогава мозъкът вижда - о, защо пълзим над работната температура? И избира на тази графика точката от режима на работа, в която температурата ще се поддържа на място. И така прави всяка секунда, съобразява скоростта си с температурния режим на мотора, като през цялото време идеално го напасва към работния. Чух за факта, че температурният датчик може да лъже, ще помисля къде да поставя друг за честност. И така, нека се върнем към нашите съветски референтни технологии, по-добри от които, разбира се, нищо не може да бъде измислено или изчислено. Виждам принудителното, линейно, неадаптивно охлаждане като корена на всички проблеми. През зимата, каквото и да казват, преохлажда двигателя, а през лятото не е достатъчно. Струва ми се, че заводът имаше една сметка - как да избере перфектната клапа и за зимата, и за лятото. Можеше да направят клапана по-сериозен, да се шегуват много да не закипи колата през лятото, но зимата всичко ще работи. По този начин те силно "изкопани" през зимата. По-вероятно. Не държах свещ разбира се. Като цяло, конкретно за Карлсон, трябва да се търси. Имам няколко конкретни аргумента в моя полза:
1. Наистина е инсталиран допълнителен вентилатор, който наистина помага, като премахва много проблеми. Казват го явно не от съвършенството на стандартните решения. 2. Твърде линейна работа на цялата охладителна система по принцип. Нещо с една характеристика не може да бъде добро във всички режими на работа наведнъж, но нелинейното нещо може. 3. Твърде старо решение, сега има по-добри и по-евтини.
Повече за маслото. Защо масленият охладител няма да се напълни, ако маслото премине през него в принудителното и в системата ще се появи друга помпа, която всъщност ще изпомпва това масло? Все още не разбирам защонаправихте такова изявление, бих искал да чуя повече за този момент. По мои изчисления при номинално налягане на маслото в системата циркулацията ще е почти принудителна, защото самото масло ще се стреми към външната помпа като най-лесен начин за движение.
И да, забравих да добавя, че смятам да сложа електрически корпус на карлсон, който да духа идеално между цилиндрите, като по този начин не нарушава първоначалната идея на дизайнерите. И бях много забавен от твърдението за родния Карлсон в 2kW. Не споря, 2kW има, но това е консумацията на енергия. И ефективността му (жалко, че не можете да се закълнете) колко малка. Най-малкото, защото трябва някак да завъртите това тежко желязно работно колело. Само за въртенето на това работно колело трябва да изразходвате много енергия. Така се оказва, че това витло от 2kW духа като моето вътрешно пластмасово 800W.