Намотки с пълен накрайник
Ще се опитам да обясня по-ясно и подробно за дизайна на койловърите с пълен кран и неговите предимства пред конвенционалните винтови подпори, тъй като в интернет няма подробна информация по тази тема.
Откъде започнахме:
Винтови подпори с регулиране на 8 см. Стандартните нови амортисьори бяха взети за основа и скъсени, след което вместо чаша под пружината е заварена тръба с резбови резби и гайки върху нея, изрязаните пружини от класиката са миналия век, с една дума ... малък ход, който е естествен - не е удобен.
Нека започнем нашето запознаване с намотките директно от пълнежа и това са амортисьорите Kayaba Ultra SR, изцяло произведени във фабриката на Kayaba! Амортисьорите са с газово масло, тъй като пълненето с газ осигурява по-стабилна работа на амортисьора и предотвратява разпенването на маслото.
По-голямата твърдост на газомаслените амортисьори се компенсира от по-мека пружина Phobos с променлива намотка.
Самата конструкция с пълен кран се различава от обикновените винтове (резба с гайки върху тялото на амортисьора) по това, че при FUL-TAP има резба върху цялото тяло на амортисьора, по която преминават пружинните гайки и долната част на тялото със закрепване, като по този начин се завинтват в него и излизат от него - това променя дължината на амортисьора.
Най-ниската позиция, като същевременно се получава ниско и меко окачване
За да увеличите, например, твърдостта и клиренса на автомобила, трябва да повдигнете пружината и тялото по-високо. И след това да се намали клирънсът, докато некато промените предварителното натоварване на пружината, достатъчно е само да развиете тялото надолу и да не докосвате пружината, тогава тя ще остане в същата позиция спрямо тялото, но ще стане по-ниска спрямо долното закрепване. Сега най-високата позиция, трудно
… но самото завъртане на каросерията надолу веднага ще намали клиренса, но ходът и твърдостта на окачването ще останат същите. Или завъртете пружината надолу, тогава окачването ще стане по-ниско и по-меко, с по-малко ход.
Обърнете внимание на дължината на тялото на амортисьора на 2-те снимки по-горе.
Fulltap coilovers са няколко пъти по-добри от конвенционалните винтове и предоставят почти неограничени възможности за регулиране на окачването: - регулиране на просвета: преден диапазон 12 cm, заден диапазон 14 cm (само по отношение на PP VAZ, тъй като накрайниците на кормилното управление и задната греда няма да ви позволят да направите по-голям диапазон) - регулиране на предварителното натоварване на пружината - регулиране на хода на окачването.
Възможно е регулиране на наклона и колелото на предните колела; настройка на амортисьора за компресия и отскок, но ще излезе много по-скъпо, тъй като патроните на Koni струват под 20 000 само, без да броим всичко останало.
Коментари 41
На черни намотки червените пружини фобос ли са?) ако е така, кои използвате задни от предното задвижване или задни пружини от класическите, получавате ли предни и задни пружини с еднаква твърдост?
Прочетох го три пъти и пак не разбирам с какво се различават от фабричните BC Racing.
Има и такъв параметър като работния ход на амортисьора, от който танцуват както твърдостта на пружината, така и твърдостта на отскока на амортисьора. И ако глупаво преместите централната точка нагоре или надолу, това ще доведе до бърза смърт на стелажа.
Това съм аз за факта, че на обикновен евтин BCRacing, D2 и подобни стелажи са предварително подготвени за конкретна кола и няма смисъл от допълнителни, несинхронни (компресия, отскок, ход) настройки.
Просветът се регулира независимо от предварителното напрежение на пружината (което, между другото, производителят също препоръчва да се съобразява с режима на работа). Предварителното натоварване увеличава скоростта на пружината спрямо стандарта и не позволява на колата да падне по-ниско от необходимото (въпреки че някои идиоти вярват, че като зададат максималната твърдост на амортисьора, те няма да позволят на колата да удари корема при неравности) и твърдостта на амортисьора при отскок, не позволява на колата да се люлее при повдигане. Последните два параметъра се регулират синхронно, за да не се създава ненужно натоварване на амортисьора със слаба пружина и твърди настройки за отскок.
С оглед на всичко това, какво вече има в заводските амортисьори, не е ли напълно ясна идеята за колективна ферма? Какво предлага в сравнение с готовите решения на цена под $1000 за комплект?
BC Racing има регулируема компресия и отскок.
Смисълът на идеята за тези койловъри е да получите добро окачване на ниска цена. В района на 18-21000. В допълнение, възможно е да се произвеждат редки автомобили, за които не се правят бобини.
Основният + на тези бобини е пълнежът на Kyaba Ultra SR - много бобини могат да завиждат на това, дори BC.
Между другото, всички тези D2 XYZ и други подобни китайски спортни амортисьори, те живеят по нашите пътища за много кратко време. За някои от тях, по-скъпите, като тенините, има ремонтни комплекти, но в 90% просто се изхвърлят. Имам максимум, D2 отиде три години. Умряха 1 преден и заден след 3-тата зима.
Доколкото разбирам, целият смисъл на бобините е в корпусите, които се завинтват един в друг, които вероятно могат да се използват повторно чрез поставяне на работещи вътрешности отдруги, по-малко атлетични позиции.
Но ако вътрешностите са от каяба, тогава под тежестта на всяка кола трябва да изберете предварителното натоварване на пружината, така че да съответства на настройките на амортисьора и да не променя работната дължина. Това според мен става малко сложно.
За ВАЗ 2112 рефлексът на Монро отпред и газовото дупе на Монро ми се получиха много добре. На 21093 стояха отпред и отзад Монро, сенсатрек. Имат комфортна зона в средата, което помага много. И за къс ход ще трябва да изберете нещо като газомер, където тръбата е равна.
Само ми се струва, че легените определено не си заслужават такъв шум. Твърде много недостатъци в дизайна ще трябва да бъдат коригирани и в резултат на това ще получите кола, в която поради твърдото окачване ще бъде неудобно да шофирате извън Московския околовръстен път, а слабият двигател и липсата на климатик ще го засегнат.
И ако говорим за чужди автомобили, тогава колите със състезателен потенциал са в списъците на повечето производители на витла.