Направи си сам компютърна диагностика (доклад)
Това дори не е толкова доклад, колкото опит за споделяне на информация: може би ще помогне на някого.
Disclaimer: (да, извинение) Не съм специалист, само ще кажа как съм го разбрал. Могат да се правят пояснения и допълнения. по всяко време.
Предупреждение: Важно! Някои операции, ако се използват неправилно, могат да доведат до неприятни последици. Следователно трябва да правите само това, в което сте 100% сигурни.
Повечето автомобили имат специални диагностични конектори, чрез които може да се обменят данни между блоковете за управление на автомобила и специално диагностично оборудване. Оборудването може да бъде обикновен компютър, свързан чрез специален адаптер. Има различни компютърни програми, с които можете да получавате съобщения за грешки, да четете данни от различни устройства и системи.
Без такава диагностика отстраняването на неизправности в съвременните автомобили е почти невъзможно.
Простите диагностични операции могат да бъдат усвоени от всеки шофьор.
Защо е необходимо.
Спестете време, пари и нерви.
Например, колата започна да кара лошо. Включваш компютъра и виждаш, че уредът за измерване на въздушна маса показва .. добре, да кажем 10..60 вместо 10..150. Поръчвате нов и в удобно за вас време го сменяте сами или с помощта на който и да е ключар. Или, например, откриете отворена верига в сензора за температура на охлаждащата течност. Всичко беше поправено за няколко минути.. Не трябваше да се обаждам, да си записвам час, да губя половин ден в скъпа услуга. И като се има предвид, че във всяка сервизна станция има много малко компетентни диагностици, понякога можете самостоятелно да идентифицирате по-сложни неизправности.
Но не всичко е толкова просто, разбира се. За да знам какво да правя, къде да натискам,къде да търсите и какво означава всичко това, трябва да знаете устройството на автомобила, да се справите с програмата, кодовете за грешки, процедурите за проверка и т.н. Въпреки това дори примитивните грешки при четене вече могат да ви спестят време и пари.
Какво е необходимо за това.
Това е такъв набор от радиокомпоненти, събрани в сложна схема, която ви позволява да обменяте данни между компютърен порт и конектор на автомобил, като използвате подходящия протокол. Това е посредник, който координира (адаптира) имейл. настроики.
Свързващият кабел от адаптера се включва в COM порта на компютъра (опцията USB трябва да се обсъди отделно) Изискванията към компютъра са минимални. При мен всичко работеше на древния P100. OS - W98 и по-нови. В случай на PDA има диагностични програми за Pocket PC OS.
Основната точка е настолен или лаптоп или.
Повече за това.
Ако имате място, където можете да инсталирате компютър за диагностика и можете да стигнете до него с кола, тогава можете да се справите с най-примитивния работен плот. Това може да се направи в частна къща (изхвърлете кабела през прозореца), гараж, на работа - в кутия, склад и др. Моля, имайте предвид, че твърде дълъг кабел може да причини лоша или никаква комуникация. 5 метра ще е добре. Ако е повече, трябва да опитате. Във веригата компютър-адаптер-автоматичен разделът адаптер-автоматичен трябва да бъде разширен. Основният недостатък на работния плот е, че не можете да правите показания в динамика. Факт е, че някои параметри се проверяват при пълно натоварване на двигателя - 3-та скорост и газ до пода. Тук не можете без лаптоп (или PDA). Но най-често такива тестове са за щателно търсене на сложни неизправности, диагностика на турбини и т.н. И за да четете / изтривате грешки просто, вижте основните параметри, динамиката не еизисква се. В допълнение, много сервизни процедури и проверки се извършват на празен ход. Понякога стартирането на двигателя изобщо не се изисква (например, за да препрограмирате "напомнянето" за смяна на маслото в таблото). Следователно инсталирането на стар компютър в гаража за диагностика е напълно разумно и бюджетно решение.
Лаптопът е добър за всички, но не всеки има com порт.
- закупуване на изгодна цена на стар употребяван лаптоп с ком порт само за диагностика.
- закупуване на специален диагностичен адаптер за USB порта.
- покупка на притурка PCMCIA - > COM (не е евтин) и работи с обикновен адаптер за com порт.
PDA също е компютър. На пръв поглед той не вижда никакви COM портове, но повече за това отделно.
Програмата, инсталирана на компютъра, изпраща сигнали през com порта (или USB порта) към адаптера, който от своя страна ги предава към контролера в автомобила. Контролерът изпраща отговорни сигнали, които програмата получава и интерпретира (рендърира).
Обменът на управляващи сигнали и данни се осъществява по определен протокол. По правило всеки автомобилен производител има свои собствени протоколи за обмен.
Има, така да се каже, универсален ODB-II протокол, но той не се поддържа навсякъде и неговите възможности са ограничени.
Веднага ще направя резервация, че темата ODB-II не е разкрита за мен.
За тези, които се интересуват, няколко връзки към ODB-II:
Различните програми обикновено са адаптирани да работят с всеки един протокол и неговите модификации.
Тук и по-долу говорим основно за тестване на VAG (Audi, VW, SEAT, Skoda), въпреки че общите точки са еднакви за всички.
Има много различни копия, пукнатини и дори има напълно русифицирана версия, която се разхожда из мрежата.
Втората характеристика еколекция от кодове за грешки (съхранява се в криптиран файл). Факт е, че контролерът издава само цифра - код за грешка. И стойността на кода за не е официално публикувана от никого. Затова беше необходимо да се извлекат хиляди текстови редове от официални ръководства, благодарение на които на екрана можете да видите и текст, например:
19521 4C41 P3065 Ventil 3 fur Ladedruckbegrenzung-N388 Kurzschluss nach Masse
(така ще пише марковото устройство, а във VAG-COM е на английски).
Криптирането не попречи на един майстор от съседна държава да преведе колекция от кодове на български и да я криптира обратно:
19521 4C41 P3065 Клапан 3 за управление на налягането на усилване-N388: късо към маса
Няма гаранция, че съществува някаква грешка в . Възможно е да има само номер. Тогава трябва да потърсите източници като ELSA. В мрежата вече започнаха да се появяват отделни списъци с грешки с преводи.
И тук стигаме до раздела..
Данните от компютърната диагностика са напълно безполезни, ако не знаете устройството на вашия автомобил, местоположението и предназначението на различни компоненти и части, методите за проверка и подмяна. Освен това трябва да разберете какво означават числата, които виждате. Трябва да знаете какви трябва да бъдат. Например, показанията на разходомера за въздух трябва да са в определени граници в различни режими. Ще трябва да ги опознаете. Също така и за други сензори. Неправилната работа на сензора не винаги води до въвеждане на грешка. Тези. анкетирането на блока казва, че няма грешки, но всъщност температурният сензор лъже. (Много двигатели имат съвети във файловете с етикети VAG-COM). В допълнение към четенето на данни, има няколко други функции, които изискват точна информация. Например - някои параметри на ECU трябва да бъдат коригирани след ремонти / смени и т.н.За да получите достъп до адаптацията, трябва да въведете кода. Също така трябва да се знае. (Output Tests) - тест на някои системи, които нямат обратна връзка. След стартиране на теста нещо трябва да промени звука, да щракне нещо, да мига нещо - трябва да знаете къде, какво и как. Пълна информация за конкретна машина може да бъде намерена само в ELSA. Но понякога е достатъчно да се консултирате в някоя конференция. Всъщност всичко не е толкова трудно. Но знанията се намират трудно.