Направи си сам ремонт на блок за управление на инжекционна помпа BOSCH VP44
Имаше време, когато моят "Орел" умря при "излитане" толкова внезапно, че ... Диагностиката показа P1630 и P1651. Грешките са много тъжни и мнозина просто се страхуват, когато диагнозата казва - скиф към помпата, или по-скоро "мозъците" на помпата ...
Планът на задачите беше определен, както следва:
1. Премахване на горивните тръби и входа, за да се стигне до блока за управление на "любимата" на всички помпа BOSCH VP44. 2. Премахване на капака на помпата и оценка на ситуацията на място. 3. Потвърждаване на самодиагностика и вземане на решение за по-нататъшни действия.
Когато тъгата изчезна, събрах мислите си и започнах да се подготвям за ремонта.
1. Подготовка за запояване на транзистора в блока за управление на помпата Bosch VP44.
2. Калайдисани проводници на транзистор IRLR2905.
3. Отворих "мозъка" на моята помпа VP44.
При визуална проверка на горния десен транзистор не открих нищо подозрително, но веднага щом леко откъснах левия крак, всичко стана ясно ...
Снимка на "виновника", транзистор с изгорял крак, или по-скоро след разглобяването вече беше напълно без крака.
4. На мястото на този транзистор съм сложил "донор" върху термолепилото. Процесът на запояване беше успешен.
След запояване между краката (стари тънки проводници), внимателно натъпках гела, който остана след подготовката на мястото за новия транзистор ... Транзисторът седна върху тънък слой двукомпонентно топено лепило, премахвайки излишъка по ръбовете ...
Сглобяването на колата беше завършено ... Тестовото пускане първоначално беше разстройващо - ако имаше солариуми в тръбите, тогава бяха само сълзи ... На петия опит машината кихна, properdela и оживя!