Направи си сам ремонт на резачка, Градина и зеленчукова градина - онлайн списание за дачата

Изглежда, защо летен жител, който отглежда зеленчуци и плодове, ще се нуждае от резачка или собственик на селска къща с малка градина и няколко цветни лехи? Въпросът изчезва, когато има желание да се построи баня, да се актуализира оранжерия, да се събори стар бизнес или просто да се направи пейка за почивка. За съжаление, всеки механизъм периодично се нуждае от поддръжка и подмяна на резервни части и за това трябва да сте добре запознати с дизайна на продукта, освен това ремонтът на резачка със собствените си ръце ще спести време и пари.

Структурни компоненти на резачка

Всички верижни триони са подобни по структура, независимо дали са произведени в Европа (ECHO, Stihl, Husqvarna) или местни (Kedr, Ural). Вътре в тялото са разположени основните елементи - резервоар за гориво и двигател, а отвън стартер, ръкохватка, трионна част (гума) с верига. Рязко дръпване на кабела стартира двигателя, а този стартира режещия диск.

От време на време възникват неизправности в работата на триона, които изискват разглобяване за отстраняване. Какво може да се случи с такъв прост механизъм като резачка? Поне следното:

Спира стартирането;
Започва, но скоро спира;
Престава да функционира в разреза;
Губи силата си;

Повечето от проблемите са свързани или с прекъсвания в работата на двигателя (система за подаване на гориво, изпускателна система, запалване, цилиндрово-бутална част), или с неизправности на други системи и компоненти (съединител, верижна спирачка, гума, система за смазване). Помислете за най-често срещаните повреди и методите за тяхното отстраняване.

Изправният верижен трион стартира с едно рязко движение и не се проваля при рязане

Проверка на системата за запалване на верижния трион

Първото нещое необходимо да се направи, когато верижният трион се повреди - проверете свещта, като изключите проводника и внимателно го завъртете със специален ключ. Компоненти на системата за запалване на верижен трион:

маховик с магнити
модул за запалване,
свещ,
проводник за високо напрежение

Свещта се развива, за да се провери състоянието й. Видът й говори много:

Сухо. Най-вероятно горивната смес не навлиза в цилиндъра. Не е запалителната система, така че свещта е усукана назад.
Силно опръскан с гориво. Причината за излишната горивна смес се крие или в нарушение на правилата за стартиране, или в неправилна настройка на карбуратора. Свещта се избърсва старателно, захранването с гориво се прекъсва и стартерът се включва - за отстраняване на излишното гориво и вентилация на горивната камера. След това свещта се поставя на място и механизмът се стартира отново.
Покрити с черни сажди. Това може да показва използването на нискокачествено масло, неправилно регулиран карбуратор или неправилно изчислено съотношение на бензин и масло. Свещта трябва да бъде измита, почистена от сажди с остър предмет (шило или игла), избършете електродите с шкурка и поставете на място.

Когато проверявате свещта, трябва да обърнете внимание на разстоянието между електродите: от 0,5 до 0,65 mm се счита за нормално. Повредено или износено уплътнение трябва да се смени.

Голямо количество черни сажди върху запалителната свещ показва неизправност в двигателя. За да сте напълно сигурни, трябва да проверите и за наличие на искра. За да направите това, поставете кабел за запалване на свещта, свържете гайката на свещта и цилиндъра с клещи, стартирайте стартера и следете за искра. Ако липсва, свещта трябва да се смени. Ако е новсвещта също не дава искри - проблема е във високоволтовия проводник или в прекъсната връзка със свещта.

Ремонт на горивната система

Горивото може да не влезе в цилиндъра поради следните причини:

Горивният филтър е замърсен. Свалете маркуча за гориво и проверете потока на горивото. Ако струята е слаба, филтърът може да се наложи да се почисти. Изважда се през отвора за пълнене на резервоара за гориво и се почиства, при силно замърсяване се заменя с нов. Като превантивна мярка се препоръчва смяна на горивния филтър на всеки три месеца.
Запушен вентилатор (дупки в капачката на резервоара). Те също така проверяват, като откачат маркуча, в случай на запушване, почистват с игла.
Няма или недостатъчно гориво. Може да има няколко причини за неизправността. Първата причина е запушен въздушен филтър. Въздухът спира да постъпва в карбуратора в необходимото количество, във връзка с това, поради прекалено обогатена горивна смес, работата на двигателя е нарушена. Мръсният филтър се отстранява внимателно, почиства се и се измива във вода, след което се изсушава и се сменя.

Друга причина е неправилната настройка на карбуратора. Регулирането се извършва с три винта.

Навременната смяна на горивния филтър гарантира пълно снабдяване с гориво Маркучът за гориво и задвижващият механизъм на въздушната клапа трябва да прилягат плътно към фитингите. Жилото на лоста на газта трябва да е на мястото си. По време на работа трябва да използвате инструкциите, в противен случай можете само да влошите нещата.

И последната причина е нарушение на целостта на мембраната или запушване на каналите на карбуратора. За да поправите сами карбуратора, трябва да се запознаете с всичките му подробности. Всички частитрябва да е чиста, суха и в добро състояние.

Демонтаж и почистване на ауспуха

Ако двигателят работи добре при ниски обороти, но започва да спира при високи обороти, причината може да се крие в искрогасителя на ауспуха, запушен с продукти от горенето.

премахване на ауспуха;
разглобява се (има и неразглобяеми модели);
почистете от сажди с помощта на почистващи препарати;
изсушете със сешоар;
сложи го на място.

Химическото почистване е неприемливо, тъй като въглеродните отлагания съдържат канцерогени, чието вдишване е опасно за здравето. След като свалите ауспуха, покрийте изхода с чиста кърпа.

Оценка на състоянието на цилиндро-буталната група

Често двигателят не стартира или не работи с пълна мощност поради ниско налягане в цилиндъра. Може да бъде причинено от износени бутала или цилиндри, плъзгащи се бутални пръстени или износени лагери. Можете частично да проверите състоянието на групата цилиндър-бутало (CPG), като свалите ауспуха и погледнете в отворения отвор.

Манометърът, поставен в отвора на свещта, ще помогне за измерване на компресията в двигателя - въз основа на резултатите от измерването може да се говори и за състоянието на CPG. Точни данни се получават само след пълното разглобяване на механизма. Ако буталото има чипове или драскотини, то трябва да се смени. Буталният пръстен трябва да е чист, без въглеродни отлагания и точно на правилното място.

Износването на буталото и коляновия механизъм се счита за сериозен проблем. Въз основа на резултатите от измерването на компресията може да се прецени състоянието на частите на CPG.

Ремонт на системата за смазване на веригата

Помислете за три основни грешки:

Изтичане на масло. Трябва да се провери дали тръбите са херметически закрепени към арматурата на помпата и дали нямат пукнатини. Проблемните тръби са запечатани с уплътнителили промяна.
Недостатъчно снабдяване с масло. Най-вероятно каналите за смазване са запушени.
Появата на пукнатини в корпуса на маслената помпа. Една част трябва да бъде сменена.

Регулиране на спирачката на веригата

Верижната спирачка често не работи поради запушване на спирачната лента и пространството под капака от грес или стърготини. Всички части трябва да бъдат почистени от запушвания. Може би лентата е просто износена, тогава трябва да бъде заменена. Работата на верижната спирачка се възстановява чрез механично почистване. Някои части на моторния трион се износват по-бързо от други. Те включват задвижващо зъбно колело, гума, верига, антивибрационни елементи. За бърза подмяна на резервни части е по-добре да имате винаги под ръка. Не пренебрегвайте заточването на веригата.