Напрягаме очите си в търсене на нещо ново в SUV Suzuki Grand Vitara
През осемте години на производство Suzuki Grand Vitara претърпя две планирани надстройки. Текущият фейслифт не промени външния вид на компактния SUV, но го направи малко по-модерен.
Сценарият на презентацията е изграден на принципа "от миналото към бъдещето". Първо, прожекторите светнаха над основния източник на задвижване на всички колела - Suzuki LJ80. След това бяха подчертани малките автомобили Alto и Swift от първите поколения. И ето я първата Vitara, макар и без неподходящия префикс Grand. Какви бяха времената! Механиката все още не е отстъпила под натиска на електрониката, дизайнът е естетика, а не разкрасяване, а самите японци, като лидери на пионери, откриват нови технически хоризонти. какво предстои Дрънкане... и ето го, тясното утре - концептуалният кросоувър S-Cross: ярък, модерен, обещаващ. Японската компания хвърли всички инженерни и финансови ресурси за фина настройка на новото задвижване на всички колела от сегмента C +. Това е бъдещето! Това е само за един съвременник - актуализиран SUV Suzuki Grand Vitara - на нейното представяне не се каза нито дума!
Най-лесният начин да различите обновената Vitara от предишните е отпред. Новата решетка и броня не развалят строгите пропорции на "японците".
Всъщност няма какво да се каже. Отвън обновеният автомобил се отличава само с три нови части: предна броня, решетка и колела. Вътре има различна тапицерия на седалките и навигационна система Garmin, която се слага на най-скъпите версии. Но тайно българското представителство успя да коригира състава на някои нива на оборудване и да задържи увеличението на цената в рамките на 3%. И така, скъп и малко търсен елемент - плъзгащ се люк - изчезна от списъка с опции и коженият интериор стана достъпен с по-малко мощендвулитров двигател. Което за SUV може да се счита само за плюс.
Интериорът е остарял! Но по отношение на качеството и ергономичността на седалката на водача, Vitara не трябва да се изчервява. Разстоянията между панелите са равни, контролите са големи и на място. Да, и със звукоизолацията на кабината японците очевидно са се справили добре. Шумът от пътя почти не се чува. Вярно е, че силното дрънкане на пластмасовата тапицерия на багажното отделение обезсмисля този плюс.
Или може би напразно наричам Grand Vitara SUV? Рамковата структура на купето е нещо от миналото и само централния диференциал има възможност за заключване. Превключване на по-ниска предавка? Така че в края на краищата на никого не му хрумна да нарече Subaru Outback SUV от миналото поколение само защото имаше раздатъчна кутия. Но съмненията относно принадлежността на Vitara се разтварят още на първите километри от пътуването - SUV! И дори не това, благодарение на малките надвеси на тялото и наличието на демултипликатор, успях да се изкача на висок скалист перваз, да направя снимки и да се преместя от него. Става дума за поведение на тротоара.
Комфортът на предните седалки на Vitara зависи пряко от размера на водача. Хората със средно телосложение, със стандартен набор от настройки, ще могат да стигнат тук без никакви проблеми, но високите и в тялото ще трябва да се примирят с кормилна колона, която не се регулира за обхват. Задният ред е без разкрития: няма свободно място, качването / слизането е усложнено от малките ъгли на отваряне на задните врати.
Очаквах, че едно японско задвижване на всички колела, сравнимо по размер с конкурентни кросоувъри, изградени на базата на пътнически модели, също ще се движи като лек автомобил. И тук е неприятното! Grand Vitara се търкаля по твърда повърхност без обичайното ми подсъзнаниелекота. Принуждавайки, като вземете предвид инерцията, по-често и по-точно да работите с амортизиран газ, като същевременно се адаптирате към характеристиките на не твърде пъргава автоматична трансмисия. С "механиката" връзката по педала на газта е забележимо по-добра, но ето още една неприятност: на празен ход лостът е подложен на силни вибрации. И спирачките изобщо не са кръстосани: шофирането изисква твърд крак, докато полезна информация в замяна дава несравнимо по-малко усилия.
Grand Vitara с най-мощния 2,4-литров двигател е малко като мотоциклет. До четирихилядната марка "четворката" дърпа без ентусиазъм, а след това показва прекомерна пъргавина чак до червената зона на оборотомера. Неинформативното управление и спирачките обаче няма да ви позволят да усетите вкуса на шофирането. Но окачването, макар и твърдо, но събрано и всеядно.
За да разберете, че не може да бъде другояче, трябва да погледнете под колата. За разлика от кросоувърите, които приличат на Vitara, японското окачване има мощни лостове, месести тихи блокове и дебели пружинни щанги. Тук има граница на оцеляване! Но на криволичеща магистрала моето подсъзнание, водено от размера на колата, отново забравя за тези характеристики и чака по-спокойни реакции. И Grand Vitara завива неохотно, изисквайки от водача да напрегне мускулите на ръцете си, завъртайки тежкия, но напълно неинформативен волан. А фактът, че почти няма ролки, се дължи на твърдото окачване, което дори се спъва в пътната маркировка. Друго нещо е, че е почти невъзможно да го пробиете докрай. Обичайният набор от ями не е достатъчен за това, необходим е офроуд.
Но той не беше в програмата. Завихме в колона по каменист черен път, пресякохме няколко плитки локви и без никакви усилия преодоляхме едно умерено стръмно изкачване. ЗаGrand Vitara е около една четвърт от реалния си капацитет. Но купувачите, които осигуряват добри продажби на възрастната „японка” в България, често не използват и това. И понякога дори не подозират, че не притежават кросоувър, а SUV, с всички предимства и недостатъци, произтичащи от това.
Ръчната скоростна кутия на Vitara далеч не е идеална: големите ходове на лоста се изострят от вибрации в ненатоварено състояние. Но "автоматичното" ще може да озари живота ви, освен в задръстванията. В движение хидромеханиката откровено не е в крак с педала на газта и се обърква в предавките при смяна на скоростта.
Добър пример е моят съсед, който има двегодишна Grand Vitara с най-мощния двигател (2,4 l 169 к.с.) и „автоматик“. В същото време той е безкрайно далеч от мъжките удоволствия като лов или риболов. И пътят до селската му къща остава проходим дори при продължителни снежни бури. Изобщо пълно разминаване между човека и избраната от него техника. Тогава защо, питам, точно Vitara? Защо не Qashqai, Tiguan или нещо друго, изборът е голям? Чичо Коля е прост човек и не филтрира особено речта си. „Сополите са всичко, колите за жени! Боядисани по такъв начин, че не можете да разберете къде е гърба, къде е предницата. И Vitara изглежда както трябва, без пудра. И най-важното, на него, дори в ямите, дори в теглене на някого, той ще издържи! Трудно ли е движението? Не забелязах, след „етикета“ (VAZ-2115) бях като часовник. Тук говорихме...
Три врати все още се използват, въпреки че подобни модификации представляват по-малко от 5% от продажбите. Предлагат се къси версии с двигатели 1,6 литра (106 к.с.) и 2,4 литра (169 к.с.). Модификациите с най-слабия двигател в гамата обаче са оборудвани с опростена трансмисия без понижаваща предавка.
Ценоразпис за актуализиранSUV-овете Suzuki Grand Vitara са както следва: версиите с три врати се предлагат за 895 000–1 095 000 рубли. Пет врати с двигатели 2.0 и 2.4 литра струват от 1 015 000 до 1 305 000 рубли.
Бързам да уверя и него, и вас, че в близко бъдеще настоящият модел не е застрашен от смяна на поколенията. За четири години японците обещават да пуснат пет нови модела. Известни са четирима. Това е бъдещето на компанията, което стана почти реално - Suzuki S-Cross. Директен конкурент на Qashqais и Tiguan ще дебютира в Женева и ще бъде пуснат в продажба до края на годината. Освен това, според бизнес плана, ще има нови поколения малки автомобили Alto и Swift, както и второто поколение на компактния кросоувър SX4. Японците пазят в тайна петата новост, но отново нито дума за Suzuki Grand Vitara.