Настройка на ауспуха 4T - споделете теоретични знания, мотоциклети Урал, Днепър, БМВ, боксер

Всъщност да говорим за ауспуха - има много места, където се пише за 2T и дори има приблизителни изрезки, но няма достатъчно информация за 4T - освен че дюзите преди свързване трябва да са с еднаква дължина според мен, което е надеждно известно. И така, на какво разстояние от цилиндрите е необходимо да свържете тръбите, за да осигурите най-доброто засмукване на отработените газове, какъв диаметър да поемете работата, какъв обем на резонатора и на какво разстояние от двигателя да го инсталирате. Как всичко зависи от кубатурата и оборотите. За да направите тих ауспух, всичко е просто - по-дълъг ауспух, по-голям обем. Как да получите максимална мощност?

v-aga, добре, нека поставим научната основа на примера на обратното. Вземете константите и напишете уравненията. Остава да добавите вашите променливи и да получите отговор. Какво друго можете да правите тук? (Срамно): той самият не е добър в математиката. =)

v-aga, Какво да кажа тука?Сигурно този човек няма да мине без азотен оксид.И най-накрая да носиш тръби в багажника. Ти си майката, хайде пак по-подробно за революциите и властта.

v-aga, четох някъде, че 4-t се изчисляват много по-трудно от 2-t, те се настройват основно по изследователския метод, известен като Tyk метод.

vred , просто заради различния принцип на работа на 4Т система, директно изчислена като за 2Т би се оказала твърде дълга дори и за многоцилиндрови двигатели. Затова човек трябва да е умен с по-високи хармоници, акустични огледала и други васюки. Ето защо е трудно, по-лесно е неусетно да го донесете на щанда. И да, аз самият не навлизах дълбоко в това, може ли някой да хвърли малко материал за размисъл, а не баналност от Overcloaking Workshop на Vasya?

Само поради различния принцип на работа на 4T, системата, директноизчислено като за 2T, то ще се окаже твърде дълго

v-aga , разликата е само във фазата на вълната, не?

теоретично (и приблизително) за 2c 4t за 6000 хиляди оборота, дължината на тръбите е около 1,7 (1,64) m. не малко.

но за да има ефект при 6000, трябва да има широка фаза на припокриване (80-90deg). какво имаме не съм броил .

за 3000 об./мин., дължина на дюзата 3,4м.

+ още вторична тръба.

Първото необходимо условие за презареждане на цилиндри с помощта на ударни вълни е наличието на достатъчно широка фаза на припокриване. Строго погледнато, ние се интересуваме не толкова от самата ширина на фазата като геометрична стойност, а от интервала от време, когато и двата клапана са отворени. Без много обяснения става ясно, че при постоянна фаза с увеличаване на скоростта на въртене времето намалява. От това автоматично следва, че при регулиране на изпускателната система до определена скорост един от променливите параметри ще бъде ширината на фазата на припокриване. Колкото по-висока е скоростта на настройка, толкова по-широка фаза е необходима. От практиката можем да кажем, че фаза на припокриване под 70 градуса няма да позволи да има забележим ефект, а стойността за системи, настроени на обичайните 6000 оборота в минута, е 80 - 90 градуса.

Второто условие вече е определено. Това е необходимостта от връщане на ударната вълна към изпускателния клапан. Освен това при многоцилиндровите двигатели изобщо не е необходимо да се връща в цилиндъра, който го е генерирал. Освен това е изгодно да го върнете или по-скоро да го използвате в следващия цилиндър в реда на работа. Факт е, че скоростта на разпространение на ударните вълни в изпускателните тръби е скоростта на звука. За да върне ударната вълна към изпускателния клапан на същия цилиндър при, да речем, 6000 оборота в минута, рефлекторът трябва да бъде разположен на разстояние около 3,3 метра. път,която ще премине ударната вълна за два оборота на коляновия вал при тази честота е 6,6 метра. Това е пътят до рефлектора и обратно. Рефлекторът може да бъде например рязко многократно увеличение на площта на тръбата. Най-добрият вариант е да изрежете тръбата в атмосферата. Или, напротив, намаляване на напречното сечение под формата на конус, дюза на Лавал или, доста грубо, под формата на шайба. Въпреки това се съгласихме, че различни елементи, които намаляват напречното сечение, не представляват интерес за нас. По този начин, настроена на 6000 оборота в минута, изпускателната система на предложения дизайн за, например, четирицилиндров двигател ще изглежда като четири тръби, простиращи се от изпускателните отвори на всеки цилиндър, за предпочитане прави, всяка с дължина 3,3 метра. Този дизайн има редица съществени недостатъци. Първо, едва ли такава система може да се постави под каросерията например на Golf с дължина 4 метра или дори на Audi A6 с дължина 4,8 метра. Отново, все още е необходим ауспух. След това трябва да вкараме краищата на четири тръби в буркан с достатъчно голям обем, с акустични характеристики, близки до тези на откритата атмосфера. От тази банка е необходимо да се премахне тръбата за изпускане на газ, която трябва да бъде оборудвана със заглушител. Накратко, този тип система не е подходяща за автомобил. Въпреки че честно трябва да се каже, че се използва при двутактови четирицилиндрови мотоциклетни двигатели за пистови състезания. За двутактов двигател, работещ над 12 000 оборота в минута, дължината на тръбите е намалена повече от четири пъти и е около 0,7 метра, което е съвсем разумно дори за мотоциклет.

Да се върнем на нашите автомобилни двигатели. Напълно възможно е да се намалят геометричните размери на изпускателната система, конфигурирана за същите 6000 оборота в минута, ако използваме ударна вълна със следващия цилиндър в реда на работа. Фаза на освобождаванеще дойде за трицилиндров двигател след 240 градуса на въртене на коляновия вал, за четирицилиндров двигател - след 180 градуса, за шестцилиндров двигател - след 120 и за осемцилиндров двигател - след 90. Съответно интервалът от време и следователно дължината на изхода на тръбата от изпускателния прозорец намалява пропорционално и за, например, четирицилиндров двигател ще бъде намален четири пъти, което ще бъде 0,82 метра. Стандартното решение в случая е добре познатият и желан "паяк". Дизайнът му е прост. Четири така наречени първични тръби, изпускащи газове от цилиндрите, плавно огъващи се и приближаващи се една към друга под лек ъгъл, са свързани в една вторична тръба, имаща площ на напречното сечение два до три пъти по-голяма от една първична. Вече знаем дължината от изпускателните клапани до точката на свързване - за 6000 оборота в минута, приблизително 820 мм. Работата на такъв „паяк“ е, че скокът на разреждане след ударната вълна, достигайки кръстовището на всички тръби, започва да се разпространява в обратна посока към останалите три тръби. В следващия цилиндър по реда на работа, във фазата на изпускане, скокът на разреждането ще извърши работата, от която се нуждаем. Тук трябва да се каже, че дължината на вторичната тръба също оказва значително влияние върху работата на изпускателната система. Ако краят на вторичната тръба бъде изпуснат в атмосферата, тогава импулсите на атмосферното налягане ще се разпространят във вторичната тръба към импулсите, генерирани от двигателя. Същността на регулирането на дължината на вторичната тръба е да се избегне едновременното появяване на импулс на разреждане и обратен импулс на атмосферното налягане в кръстовището на тръбите. На практика дължината на вторичната тръба е малко по-различна от дължината на първичните тръби. За системи, които ще имат допълнителен шумозаглушител, в края на вторичната тръба е необходимо да се поставимаксимален обем и максимална площ на напречното сечение на буркан с абсорбиращо покритие вътре. Тази банка трябва да възпроизвежда възможно най-добре акустичните характеристики на безкрайното въздушно пространство. Следващите след това елементи на изпускателната система могат, т.е. тръбите и ауспусите нямат никакво влияние върху резонансните свойства на изпускателната система. Вече обсъдихме техния дизайн, влияние върху съпротивлението на потока, върху нивото и тембъра на шума. Колкото по-ниско свръхналягане осигуряват, толкова по-добре.

тъй като имаме само 2c, нашата верига е отляво. (подобно на автоматично 4-1, не 4-2-1)