Настройка на карбураторите Solex към класиката
Статията е написана отдавна, но нямаше време да я довърша. Въз основа на моя собствен опит в настройката на карбуратори Solex за класически двигатели VAZ. Може би ще помогне на някого.Използвани съкращения:GTZ - главната горивна струя. Цифрата 1 или 2 показва камерата. GVZH - главната въздушна струя, също е "флейта" на автожаргон. ZHUN - дюзата на ускорителната помпа, също е "слон" според Травников (IMHO тъпо име). XX - празен ход.
Има 4 основни вида карбуратори Solex за ВАЗ:1.21081 (или 21083, те се различават само в комплекта дюзи) с дифузори 21x23. Монтиран на всички предни колела.2.21053, фабрично монтиран на класиката. Дифузори 23х24. Рядък.3.21073, инсталиран на полета 21213, 2130, надежда (не помня номера). Дифузори 24х244.21041, монтирани на москвичи 2141 с двигател ВАЗ 2106 с обем 1,6 литра. Има дифузори 24х26. Среща се изключително рядко.
Всеки от тези въглехидрати може да се постави на всеки двигател и да се настрои за активно нормално шофиране. Но тук си струва да разберете, че "колкото по-голям е дифузьорът, толкова по-добре" в тази ситуация не е напълно подходящ. Колкото по-малък е дифузьорът, толкова по-висока е скоростта на въздушния поток, преминаващ през въглехидратните дифузори. Е, обратното. По-високият дебит е добър за дъното, но горе вече усещате липсата на въздух.
Например: Да вземем двигателя 06 с обем 1,6 литра. Разликата в поведението на двигателя с различни въглехидрати с различни дифузори (дюзи за всеки карб се избират отделно). Ще опиша само минимума и максимума: Сложихме 21081/21083 с дифузори 21х23 - имаме добри дъна, доста слаби средни и тежки горни части. Въпреки най-високатаскоростта на въздушния поток, преминаващ през дифузорите, е ограничена от максималното количество въздух, преминаващ през него. Solex 2108 е добър в града, но динамиката на магистралата е доста слаба. Моторът започва да "заключва" рано.
Сложихме 21041 с дифузори 24х26 - дъната ни са слаби, колата вдига само от средни обороти. Отлични горнища. Колата е по-лесна за изпреварване, достига максимална скорост много по-бързо. Но градът е внушителен, просто завъртете и завъртете двигателя.
Сега на принципа на работа на карбуратора. Нека пропуснем стартовото устройство, помислете кога работят системите за празен ход (XX), ускоряваща помпа (UN) и основна система за дозиране (GDS). И, разбира се, на какво влияят?
XX работи постоянно, пряко влияе върху характеристиките на сцеплението и разбира се, консумацията. Ние работим на празен ход, потегляме или активно ускоряваме. Изключва се само при спиране от двигателя и след това при двигатели, оборудвани със система EPPH (бъги система). Регулира се от винта за количеството и калибровъчния размер на струята XX, която се намира в горната част на карбуратора в EMC (магнитния клапан). Липсата на EMC води до факта, че когато двигателят е изключен, той продължава да работи още няколко цикъла.
UN, работи при натискане на педала на газта. Неговата задача е да обогатява горивната смес, за да даде ускорение.
GDS работи постоянно, работата му зависи от нашите джетове.
Сега да преминем към избора на джетове. Няма да разказвам много. Принципът е следният: - колкото по-малък е дифузьорът, толкова по-малко е калибрирането на горивните дюзи. - въздушните струи се избират експериментално, но трябва да се отбележи, че за напречно положение на двигателя (длета) поставете струя с надпис "23" в първата камера, а за надлъжно разположение (класически и полета) поставетесамо ЗД. Има и "ZC", те са за втора камера (разликата от ZD е в по-малкия диаметър на тръбата) - колкото по-голям е калибрираният размер на емулсионната тръба (въздушна струя, или основна въздушна струя "GVZH"), толкова по-голямо съпротивление създава горивото, което идва от камерата на поплавъка към дифузера през пулверизаторите. С 2 думи — колкото повече, толкова по-малко потребление, колкото по-малко, толкова по-високо потребление.
Пример:За Solex 21083 под мотор 06 поставяме следните дюзи: GTZH1 - 102.5 / GVZH1 - 160 тип ZD GTZH2 - 97.5 / GVZH2 - 135 тип ZC ZHUN в двете камери 35/30. Jet XX - 39 Cam ускорител помпа № 7 Разход в града 10-11, магистрала 7-8 на сто. Отличен старт от място, добра работа на средни скорости, мудни върхове, но те са. Високите стойности могат да бъдат повишени чрез намаляване на GVL2 до 125.
За Solex 21041 с дифузори 24x26: GTZH1 - 107 (или 110, ако е по-забавно за каране, но + 1-1,5 литра разход) / GVZH1 - 150 ZD (икономичен вариант 160 ZD) GTZH2 - 102.5 / GVZH2 - 135 ZC 45/40 (от 41 kosmich, не съм го виждал за продажба отдавна). Jet XX — 41 (39 и 40 липсват малко, може би повреда). Cam № 7 за извънградски пътувания (плавно стартиране, малко тъп, да 2000-2500 оборота в минута) или № -5 секунди до сто от място). Разходът е почти същият като 83 Солекс, но ще има и малко повече. Има сцепление отдолу, но не така, на скорости над средното дърпа много по-бодро.
След всяка смяна на дюзите е необходимо да се регулира качеството на ХХ сместа. За удобство ви съветвам да закупите евтино устройство IKS-1, което аз самият използвам. Чрез регулиране на сместа XX можете да компенсирате потрепването на колата при ускорение. Потрепване в 2 случая - преливаили се проваля. Не забравяйте да проверите и регулирате запалването, преди да се качите в карбуратора.