Настройка на Niva по вашите собствени съвети за инсталиране на сервоуправление, Korisni

Сервоусилвателят на волана не се появи на автомобилите веднага, тъй като първите автомобили (и някои модерни евтини модели в основната конфигурация като ZAZ Chance) не се нуждаеха особено от този елемент поради ниски скорости, ниско тегло, малко контактно петно с пътя (първите гуми бяха доста тесни). Въпреки това автомобилната индустрия, включително производството на камиони, се развива и през 30-те години на миналия век се появява пневматично кормилно управление на минни самосвали. Малко по-късно тази идея "мигрира" под формата на хидравлична система към леките автомобили. В САЩ първият сервоусилвател на волана се появява на модела Chrysler Crown Imperial през 1951 г., а в Европа през 1954 г. на автомобил Citroen DS 19. Сервоусилвателят на волана на Niva се появява десетилетия по-късно.

Назад към индекс

Принцип на работа на хидравличната система за управление

серво управление за този модел

Как работи кормилното управление? Основният му елемент е помпа, която с помощта на колан от коляновия вал засмуква масло и го изпомпва в разпределителя. Последният, от своя страна, следи силата, приложена към волана, и с помощта на торсионна щанга (следител) помага за завъртане на задвижващите колела. При движение в права линия торсионната щанга не се усуква, така че разпределителните канали се блокират и маслото се източва обратно в резервоара.

Сервоусилвателят на волана най-често се възползва при паркиране и завиване, като улеснява работата на ръцете три пъти. Може също да се каже, че механизмът отслабва предаването на микроудари от пътната настилка към кормилното управление. Механизмът е полезен и при рязък спад на налягането в гумите. Недостатъците на кормилното управление включват факта, че пречи на „усещането на колата“, така че дизайнерите трябва да постигнат компромис междуинформационно съдържание и твърдост на багела.

Чуждестранните производители провеждат много изследвания, за да направят хидравличния усилвател лек при ниска скорост и еластичен при висока скорост. За да направите това, модулаторите на налягането са инсталирани в немски хидравлични усилватели от ZF, които с увеличаване на скоростта ограничават налягането на маслото в работната верига. Освен това са приемливи схеми със задвижване на кормилното управление от електрически двигател, което позволява да се промени производителността на помпата в съответствие с въртенията на електрическото задвижване. Понякога се променя и предавателното отношение.

Назад към индекс

Ние сами поставихме усилвателя на Niva

Общата схема за инсталиране на сервоуправление на домашната Niva е следната:

Отстранете отрицателния полюс от акумулатора (ключ на "10").
Отстранете монтажната скоба от резервното колело и самото колело.
Разкачете тръбите / проводниците от двигателите на пералната машина, извадете резервоара на пералната машина.
За варианти с инжектори - свалете горивния филтър от левия калник, без да разкачате маркучите за подаване на гориво (с гаечен ключ на "10").
С помощта на шлицова отвертка отстранете долния и горния капак на вала на руля.
Отстранете подложките на снопа на проводниците от три-сакрален превключвател, запалване, авариен блок, спирачен сигнал.
С помощта на гнездо и гаечни ключове до "13" развийте болта, който закрепва края на междинния карданен вал.
С помощта на длето, чук, гаечен ключ до "13" освободете Niva от конзолата на вала (волана), волана и междинния кардан.
С помощта на гаечен ключ и гаечен ключ на "13" развийте болта, закрепващ горния край на карданния вал, отстранете последния.
Отстранете пръта от вакуумния усилвател на спирачката, като премахнете монтажната скоба (извършенаклещи и плоска отвертка).

Как е разположена частта на колата

Без да разединявате спирачните тръби, извадете главния спирачен цилиндър от вакуумния усилвател, отстранете вакуумния усилвател (развийте 4 гайки).

Без да отклонявате захранващия маркуч от резервоара, извадете задвижващия цилиндър от съединителя и резервоара (разширителен), отстранете скобата за закрепване на педалите.

Изваждаме сферичните щифтове на лявата и средната кормилна щанга от дупките на кормилните двуноги (трябва да развиете гайките, ще ви трябва ключ за „22“ с теглич, клещи), отстранете кормилния механизъм с двуножник, освобождавайки го от ботовете за закрепване към страничния елемент.

Изваждаме двуногата от кормилния вал, като фиксираме тялото в менгеме с уплътнения.

Ако автомобилът има инжекционен двигател, след това извадете модула от скобата и модула за запалване (като преди това сте изключили проводниците за високо напрежение), извадете комплекта от скобата с адсорбера от левия калник.

Развиваме лявата шпилка M6 от блока на цилиндъра, развиваме болта M8 за закрепване на главата на цилиндъра.

Така се извършва предварителната подготовка на машината за монтаж на хидравличния усилвател. В допълнение, тялото ще трябва да бъде финализирано по отношение на разширяването на отвора в преградата и направата на жлеб в скобата на блока на педала (ще ви трябва бормашина, прободен трион, електрически трион, пила, длето, чук, бормашина D9 mm).

За да поставите сервоуправление, трябва да направите някои промени в двигателя. За да направите това, на блока на цилиндъра е монтирана монтажна скоба от помпата за хидравличен усилвател, определя се маркировката на центъра на страничния отвор, прави се отвор с резба с дълбочина строго 12 mm. След това гайката за закрепване на шайбата на коляновия вал се развива (при 4-та предавка и включена ръчна спирачка). За опциите за инжектиране трябва да регулирате скобатамодул (запалване). За да направите това, блокът на бобината се развива от скобата и ухото му се разгъва с помощта на менгеме и чук по определен начин.

Назад към индекс

Доработка на части, монтаж на помпи и маркучи

Биподът на кормилното управление също трябва да бъде финализиран. С помощта на циркулярен електрически трион се отрязва с 3-5 мм в частта на предния ограничител, поставя се върху долния вал на двуногата на кормилното управление, монтира се заключваща шайба, закрепващата гайка се увива, гайката се заключва, огъвайки антените на заключващата шайба.

Комплектът на сервоусилвателя на волана с двунога се поставя в средното положение на волана, когато маркировката на края на кормилния вал (хидравличен усилвател) съвпада със съответната маркировка на тялото му. Усилвателят е разположен на страничния елемент с помощта на три болта от комплекта, гайките се затягат със сила от около 35-45 Nm (ще ви трябва ключ и гнездо за „17“, динамометричен ключ). Освен това кръстовището на каросерията на автомобила и хидравличния усилвател е запечатано със силиконова или полиуретанова пяна. Сферичните щифтове от кормилните щанги се връщат в дупките на двуногите, затягат се с винтови гайки и се закрепват.

Купувайте само оригинални части

Монтажът на помпата на кормилното управление започва с монтажа на задвижващата ролка и закрепването й със специална втулка върху удължена гайка. След това се монтира скобата на помпата на кормилното управление, главата на цилиндъра се фиксира през горната платформа на скобата и се монтира самата помпа. Върху задвижващата ролка на помпата на коляновия вал е поставен клинов ремък, както и ролката на помпата, която трябва да бъде опъната чрез преместване на помпата през жлебовете на скобата и затягане на монтажните болтове с въртящ момент от около 22 Nm.