Настройка на водното охлаждане на междинния охладител (на примера на BMW)

оригинална диаграма www.etkbmw.com/bmw/RU/sea…/E71/SAC/BMW+X6+M/ECE/17/ www.etkbmw.com/bmw/RU/sea…/BMW+X6+M/ECE/17/17_0511/ Като цяло, популярна идея е да се смени конвенционален въздушен интеркулер с течен. Всички съвременни БМВ вече имат течност. И аз го пробвах. Някои предимства: по-малък турбо лаг, по-къс въздушен път до всмукателния отвор, по-малко заето място, по-ниска температура, по-малка зависимост от скоростта на машината. Взех от известния n63 5.0 (4.4 две турбини) BMW всичко с изключение на помпата (две са). В резултат на това всичко още не се е получило докрай, но не съм сигурен, че всичко ще се получи с добавяне на втора помпа. Така че въпроси. Какво може да не е наред? Какво друго може да се направи? допълнителни радиатори и помпи? И най-важното ... може би това е мит? Каква е температурата на всмукване на съвременните BMW? на живо х6м например може да кара четвърт в кръг 20 пъти с един път почти и интеркулерите са достатъчно готини на пипане.

Коментари 24

Това е солидна колективна ферма имате ли две турбини или една? и все пак не разбрах как течността минава през торбите входът за течност на теория трябва да е в последната торба, изходът от първата (от турбината) но е по-добре да изпомпвате течността паралелно във всяка торба със собствена верига (или може би помпа) местоположението на торбите е много спорно,блокира значителна площ от радиаторите следните параметри ще повлияят на входящата температура (това е очевидно, но ще го изброя): 1. температура на течността на входа на картера (зависи от течния радиатор, размерите, местоположението, скоростта на въздушния поток) 2. физическата способност на макарата за топлообмен (зависи в първоначалните цифри от скоростта на потока на течността, в големи стойности от самия дизайн / размерите на топлообменника на картера) теоретично до 50 0hp такива охладители трябва да са достатъчни , но за 550 определено се нуждае от повече (ако сравним течни охладители от тунинг компании, тогава при 600hp те са почти 2 пъти по-големи по отношение на обема на ядрото, но има ядро с по-малко продуктивен дизайн, това изравнява около 30% от разликата в размерите)

А какво става с колхоза? Опитах се да ги сложа на минимална цена на редовно място. Не ремонтирайте целия двигател. Благодаря за факторите, но чакам обективна информация за стойностите на приема от тези, които го определят. Така че всички тези теории могат да се разтеглят на километър, но засега виждам, че въздушните, съдейки по всичко, работят по-добре

За размера съм съгласен, но в BMW X5M всички правят такива 2 чанти . това беше основният въпрос

а там случайно няма датчик за температура на ауспуха? най-вероятно паспорт 550 к.с. режат се ако нещо прегрее дори малко, т.е. този двигател ще даде своя 550 само при най-идеалните условия и, както обикновено, коне и коне след настройка - различна настройка на пътя (а не във фабриката на щанда с проучване на всеки нюанс) и температурата на отработените газове е различна и радиаторите трябва да бъдат освободени, в противен случай не е наред, толкова много блокиран

Трябва да следите темпото през програмите. Не много удобно. По принцип вижте приема. За 550 е грешно предположение, защото ясно знам как коя кола изминава четвърт от 402 метра. Ами и доНапример 700+ са премахнати от ауспуха на чипа от s63. Въпросът колко ще ми мине такова чудо е не по-малко интересен)

Има много проблеми, Бенц вече има по-ниска скорост от дизела в системата за надуване, просто трябваше да сложиш голям въздух и без проблеми

Air lag дава. Водата е много по-приятна за каране

Всичко изглежда страховито някак си. Тези топлообменници трябва да са под капака, тръбопроводите трябва да са изготвени по поръчка, радиаторът трябва да бъде поставен доста преди сандвича от радиатора на охлаждащата течност и апартамента.

Е, толкова подходящ продукт, така да се каже. Радиаторът беше първи. Това всъщност е стандартното охлаждане на monsters 4.4 biturbo bmw

Проблемът е, че всичко ти се обърква - получава се проветряване (батериите са видели изпускането на въздух), не ти работят както трябва.

Може би. Ще пробвам пак по-нормално. С тази тема искам да събера реални данни за температурата кой я е измерил. Всъщност чакам информацията от реалния 4.4 и напред. Между другото изпълнението на kk не е правено серийно от кулкитурбината паралелно

1. Радиатора отвън ли стои или е зад сандвича по-близо до двигателя, къде е по-топло и къде диша радиатора на двигателя и климатика? 2. Не виждам принудително охлаждане на радиатора на интеркулера и не се вижда на самата снимка.

1) навън. Радик беше първият. 2) не е инсталирал вентилатор. Наличността е зад цялата касета. Няма го и в 4.4. Всъщност това е почти стоково 4.4 BMW охлаждане

Интересна схема за охлаждане на охладителя и ако се опитате да стартирате охлаждането отделно, не го захранвайте към главния радиатор

Така трябва да се прави и е правено. Отделна верига.

Изразих мисълта си малко така, охлаждащите тръби са вътре в охладителя, болестта на водното охлаждане е при която антифриза корозира алуминия, ако течността от тръбите попадне в турбинатаще има проблем, така че имам предвид контура от вътрешния, за да направя външния, за да предотвратим такъв проблем

Радиатора беше пред главния. Тоест първо е гръмнато. Чанти под него на мястото на обикновените 2 в серия. Странична помпа и резервоар.