Научете се да регулирате фаровете
Кога обикновено се установява, че фаровете на колата не са регулирани? Точно така, по време на проверката. Ако поне една крушка изгори, ако дизайнът и работата на осветителните устройства не отговарят на GOST, драйверът ще бъде разгърнат без повече шум. Но сега, когато купувате нов автомобил, не се изисква преглед през първите три години. Смята се, че официалните дилъри на марки продават автомобили до ключ, след като са регулирали и проверили всичко необходимо по време на задължителната предпродажбена подготовка - нивото на маслото и всички технически течности, фарове, стъкла и електрически стъкла, налягане в гумите и т.н., и т.н. Както разбрахме от личен опит, разчитайте на търговеца, но се контролирайте. Фаровете на новата редакционна кола "GAI: градски автоинформатор" бяха коригирани от фотографа на списанието Алексей Кузнецов.
Проблем с три винта
Редакция Chevrolet Lacetti няма дори една година. Закупен е от оторизиран търговец на марката. Въпреки това, когато се събрахме, за да видим от личен опит какъв е процесът на регулиране на оптиката на главата, нашият водач сам предложи да експериментира върху колата си: „По някакъв начин моите фарове светят, сякаш гледат в различни посоки.“
Разбира се, човек може да се опита да регулира светлинния лъч по стария метод, по стената. Досега в интернет са публикувани полезни съвети за занаятчии: „Направете маркировки на стената: маркирайте две точки, съответстващи на центровете на фаровете, на същата височина от пода и на същото разстояние една от друга като центровете на фаровете. Начертайте линия между тях. Поставете 12 см и начертайте втора линия, успоредна на първата, поставете още 22 см ... ". Преди това такива инструкции дори бяха публикувани в ръководството за експлоатация на определени марки автомобили.
НоПазарът на автомобилни услуги се развива бързо и сега едва ли има много хора, които искат да разберат всички тънкости, ако в специализирани услуги това може да стане за пет минути и няколкостотин рубли. В услугата, където отидохме „на стаж“, цената на регулирането на фаровете на местни автомобили е 250 рубли, на всякакви чужди автомобили - 350 (с изключение на десния волан). И резултатът тук е гарантиран, тъй като оптиката се проверява със специален апарат, който от своя страна се проверява за точност на всеки два месеца. Както показва практиката, след няколко месеца две подобни устройства - за настройка в сервиза и за технически преглед - могат да имат разлики до 5 мм. Много ли е или малко? Много: на разстояние от 20 м тези милиметри се превръщат в цял метър. И къде ще бъде насочен този метър светлина със самонастройващи се фарове - към насрещното платно, встрани от пътя или "към небето" - само Господ знае.
И накрая, когато регулирате светлинния лъч, не всичко е толкова просто, колкото може да изглежда на пръв поглед. За къси и дълги светлини колата има 2-4 винта за регулиране на всеки фар. На различните машини - те са различни, дори различните модели на една и съща марка могат да имат до пет вида различни винтове. Още един за регулиране на фаровете за мъгла. Къде да ги търсим и в каква посока да се обърнем е друг проблем. По правило регулиращите винтове за "мъглите" се намират отвътре под бронята, за да стигнете до тях, ще трябва да премахнете шкафчето (пластмасов капак, който покрива крилото отвътре) и багажника. На някои машини винтовете се въртят с отвертка, някъде трябва да се въртят на ръка. Това вече е опит, който е натрупан в процеса на много години работа.
Вземете височина
Но процесът на регулиране на фаровете не изглеждашетруден. Особено, когато действията ви се ръководят от господаря, който "изяде кучето на това". Обучението беше проведено от Александър Колцов, главен контролер и директор на един от автосервизите в Екатеринбург, който е в непосредствена близост до станцията за технически преглед. Първо отварям капака, включвам запалването, късите светлини и проверявам позицията на коректора на фаровете, разположен на контролния панел в купето. Трябва да е на нула. Нулата е най-високата точка на фаровете на автомобила, според която те се проверяват и регулират. Трябва да го спуснете с няколко деления, когато багажникът е натоварен и има пътници на задната седалка. "Гърбът" на колата е спуснат и за да не светят фаровете, можете да ги спуснете с коректор. Но сега не ни трябва.
Първо ще проверим височината на светлинния лъч. Нося уреда за настройка и го слагам по колата срещу левия фар. Отгоре на апарата е фиксирано дълго хоризонтално огледало с резба в средата. Трябва да го завъртите така, че конецът да е подравнен с равна повърхност на колата. „Първо настройте огледалото за себе си и след това настройте линията“, нарежда Александър.
Всичко е изложено и сега двамата гледаме вътре в апарата, където са отбелязани точки и пунктирани линии. Височината на светлинния лъч се регулира според късата светлина на фара. Виждам, че нашият лъч минава малко под маркировката на устройството. Това означава, че светлината не отива на пътя, а под колата. С помощта на кръстата отвертка започвам да въртя първия регулиращ винт, повдигайки фара. Ходи лесно и за няколко секунди височината се регулира.
"Има мнение, че колкото по-високо са вдигнати фаровете, толкова по-добре ще се вижда пътят - споделя опита си моят наставник. - Нищо подобно. Светлината трябва да пада върху пътя под определен ъгъл. Акорегулирайте фаровете по-ниско, светлината ще мине под колелата, ако е по-висока, ще мине по пътя, а самото платно няма да бъде осветено. И водачът ще вижда само онези обекти, които са на височината на светлинния лъч, а не на тротоара. Аз наричам шофьорите на такива машини "прожектори". С такава светлина ще работят на летище Колцово, ще осветяват пътя на самолетите, за да не се изгубят. И се случва да пристигнат екземпляри, в които светлината отива до самото небе - това вече не са фарове, а прожектори за космически кораби.
Всъщност експертите препоръчват проверка на оптиката не веднъж на две или три години преди проверка, а на всеки шест месеца. Височината на фаровете зависи от техническото състояние на автомобила. Например, задните пружини са закачени, задната част на колата се е спуснала и светлинният лъч ще се издигне нагоре. Ако пружините са закачени отпред, то, напротив, ще падне.
Влезте в ъгъла на атака
Сега трябваше да проверя посоката на светлинния лъч хоризонтално, за да разбера дали светлината върви направо, наляво или надясно. За да направя това, превключвам от близко към далечно и премествам малко устройството, като го поставям срещу главния лъч. Отново поглеждам вътре в устройството. Оказва се, че светлинното петно от фара и контролната точка не съвпадат - светлината не минава по колата, а е изместена наляво и заслепява пътуващите към нея. Сега разбирам защо шофьорът ни се оплака. Завъртайки втория регулиращ винт, поставих светлинния лъч на място.
Още веднъж превключваме на близо-далеч и проверяваме: всичко е нормално, фарът свети според очакванията. Премествам устройството към десния фар и отново извършвам всички операции: настройвам огледалото, при близкия първо проверявам височината (оказа се леко надценена), след това при далечния - посоката на светлинния лъч. Веднага забелязвам, че има леко изместване вдясно. НоАлександър обяснява: така трябва да бъде. Живеем в България и колите ни са проектирани за дясно движение. А това означава, че трябва да имаме добър изглед към дясното рамо, откъдето пешеходците влизат на пътното платно, където са монтирани всички пътни знаци. По правило настройката не се извършва фабрично, а при доставка на машината или при настройка в сервиза светлинният лъч се насочва леко надясно. Ъгълът на атака спрямо хоризонта за европейски автомобили трябва да бъде 30 градуса и да бъде насочен към дясната страна на пътя.
„Това е проблемът със светлините на автомобили с десен волан, които се внасят от Япония и се движат по българските пътища – обяснява Александър – Тъй като тези коли първоначално са предназначени за ляво движение, светлинният им лъч е насочен към лявата страна на пътя, по нашите пътища се оказва, че към „насрещното платно“. В България е забранено да се движи с такава светлина и тези фарове няма да минат технически преглед.
Какво да правя? Най-лесният вариант е да преработите оптиката, така че лъчът да е разположен на хоризонта. Това е чисто американска версия: при автомобили, произведени за северноамериканския пазар, няма ъгли на атака. Още по-добре е да преработите „източната светлина“ по европейски начин или да инсталирате нова „европейска“ китайска оптика, която присъства в голям асортимент в нашите автокъщи. Всичко зависи от това колко пари собственикът е готов да похарчи за "правилната" светлина. Има 56 вида фарове с десен волан, 49 от тях могат да бъдат преобразувани. Новата оптика ще струва от 2,5 до 18 хиляди рубли. за фара Цената на промяната, разбира се, е значително по-ниска. Има оптика, която се преправя за 15 минути, има и за ден и половина. В зависимост от сложността на работата, цената варира от 1,5 до 8,5 хиляди рубли.търкайте.
За щастие имаме нормален "европеец" и нищо не трябва да се преправя. Между другото се оказа, че нашата кола като цяло е най-лесният вариант за регулиране на фаровете. След като проверихме всичко отново, се сбогувахме с обслужващия персонал и отидохме в редакцията, проверявайки качеството на работата по пътя. Фаровете светеха както трябва.
Материалът е подготвен от списание GAI.