Наземните служби ще обвинят за всичко командира"
Експерт "МК" обясни защо самолетът не може да бъде обработен с размразител
Ако приемем, че самолетът не е третиран с антиобледенител, но въпреки това документът, че е извършена обработката, е подписан както от наземните служби, така и от командира на екипажа, тогава кой трябва да носи отговорност в този случай? Имаше ли право командирът изобщо да откаже третиране с размразител? Това каза за МК пилотът на гражданската авиация, кандидатът на техническите науки Владимир Герасимов:
- Командирът на кораба има право или да даде команда за изливане, или да я отмени. Той проверява самолета и въз основа на резултатите от проверката взема решение. Но той, разбира се, нямаше право да подпише документа, в случай че нямаше наливане. На свой ред наземната служба трябваше да докладва, че командирът отказва нейните услуги. Колата не отива сама до самолета, диспечерът я насочва. Съответно той трябва да бъде информиран по радиото: ние се приближихме до такъв и такъв самолет, командирът отказа. Всичко е поправено. Защо в случая е било различно и дали тук има корупционна съставка, трябва да разбере разследването.
Но възниква друг въпрос: защо командирът излетя, без да забележи обледеняването - той не е самоубиец? А ледът, съдейки по снимката на инцидента, беше в пукнатините между елероните и крилото.
И тук има една тънкост. Обледеняването може да бъде полетно и наземно. Когато се случи по време на полет, предните ръбове на крилата и носа на самолета са покрити с лед. Обледеняването на земята равномерно покрива целия самолет. Включително пролуката между елероните и крилото. Тези слотове са направени, за да издухат въздушния поток, от който зависи ефективността на всеки волан. И ако дупките са запушени, тогаваефективността на елерона пада и управляемостта на машината се влошава.
Може да се предположи, че в този случай, поради затопляне, заледяването на земята вече е изчезнало до началото на полета. Но в пролуките между крилото и елероните може да остане лед и сняг. И се оказва: крилата са чисти, фюзелажът е чист, а слотовете са запушени.
Разбира се, това трябваше да видят преди всичко техниците и инженерите, които подготвят самолета. Но командирът на пилотския екипаж също трябва да знае и проверява тези неща, когато инспектира самолета преди излитане. Той би могъл да привлече вниманието на наземните служби към техните недостатъци. Но за това той самият трябваше да знае къде да търси.
Сега, разбира се, не можем да знаем как точно се е случило всичко - няма командир. А наземните служби със сигурност ще се защитят и ще хвърлят вината за всичко на загиналия командир. Но мисля, че хората, които подготвиха самолета за излитане, определено могат да бъдат считани за виновни за неправилно изпълнение на задълженията. Те също съставят карта-инвентар, където пишат: „Самолетът е готов за излитане“ - и поставят подписите си.
МЕЖДУВРЕМЕ
Още четирима души остават неидентифицирани. Телата им са силно обгорени, ще се наложи ДНК експертиза.
Въпросът за екстрадирането на тела на роднини се решава индивидуално. Осем пътници от злополучния самолет ATR-72-200 бяха погребани в Тюмен в сряда, а още един в село Омутинское в Тюменска област.
Жертвите на катастрофата се оказаха не 31, а 32. В последния момент на борда на хеликоптера Ми-26 Валерий Богдан, който работи за UTair, се качи до смъртта си.
11 души остават в тюменските болници. Оцелелите според лекарите са със сложни фрактури на крайници, ребра, тазобедрена става и изгаряния. Анастасия Оверченко също е с увредени бели дробове, Александър Акиншин е с контузия на челюстта. Четири отЖертвите на самолетната катастрофа са в критично състояние.
Вече е ясно, че на катастрофиралия борд е имало предимно успешни, делови хора, летящи или завръщащи се от командировки. ОАО "Сургутнефтегаз" загуби член на борда на директорите Николай Медведев и няколко други служители в самолетна катастрофа. Сред загиналите са служители на LLC "Управляваща компания - Tyumen Motor Builders" - заместник-директор по правните въпроси Денис Куляшов и ръководител на финансово-икономическия отдел Дмитрий Жириков. Загина и директорът на компанията "Востокбурвод" Михаил Проворотов. Людмила Волкова, която е в болница, е генерален директор на CJSC Invest-Audit в Омск.