Назовани версии за причините за самолетната катастрофа край Тюмен
Пътнически самолет ATR-72, полет № 120 на авиокомпания UTair, се разби малко след излитане от летище Тюмен за Сургут днес. Катастрофата е станала в 5:50 московско време.
Съобщава се, че самолетът се е разбил четири минути след излитане: очевидно пилотите са се опитали да спасят колата и хората, като са направили аварийно кацане, но в резултат на това ATR-72 се е ударил в земята, разпаднал се е и се е запалил.
Известно е, че на борда на полет номер 120 е имало 43 души - 39 пътници и четирима членове на екипажа. По последни данни 12 пътници са ранени, други 31 души са загинали, съобщава сайтът на регионалното министерство на извънредните ситуации. Телата им ще бъдат откарани в същата болница, където ще бъде извършена идентификацията.
На борда са били петима жители на Ханти-Мансийския автономен окръг - Няган, Сургут и Ханти-Мансийск, един член на екипажа от Тверска област, останалите - жители на Тюмен. Роднините на загиналите и ранените ще бъдат доставени със специален полет от Сургут.
Сред членовете на екипажа няма оцелели.
Изявления на очевидци и официални версии
Сайтът на авиокомпанията UTair съобщава, че след излитане от летище Рощино самолетът ATR-72 се е разбил "при аварийно кацане" - това се е случило на километър и половина от летището. Самолетът се е разпаднал на три части.
На авиационния форум Forumavia.ru те пишат: „Съдейки по снимката, те дори не са имали възможност да планират, те просто се сринаха и това е всичко, опашката лежи отделно в снега и няма следи, че се е търкаляла там, сякаш са я взели и я поставили отгоре.“
Екипажът на следващия излетял от Тюмен самолет съобщи, че е видял горящи отломки в полето по курса за Сургут, пише Комсомолская правда.
Очевидци сред местните жители разказват, че малко преди падането и от дветедвигателите на самолетите бяха дим.
Самото място на катастрофата е отцепено от патрули на полицията за борба с безредиците и КАТ. Според жителите на село Горковка, разположено близо до летището, никой в селото не е чул рева от самолетната катастрофа или експлозии. Над гората, разделяща селото и летището, обаче се стеле гъст дим. Местните не са имали време да стигнат до мястото - бързо е обградено.
Вече се изнасят версии за случилото се. Повреда на оборудването или пилотска грешка - съобщи Интерфакс предположенията на неназован източник в авиационните среди. Неизправността на самолета и грешката на пилота се разглеждат като приоритетни версии, потвърди пред ИТАР-ТАСС Владимир Маркин, официален представител на Следствения комитет на България. Той уточни, че версията за неблагоприятни метеорологични условия е неоснователна.
Маркин изключи версията за нападението - естеството на разрушенията сочи, че на борда не може да е имало взрив. Но не е изключена и "грешка на наземните служби" - това е третата по приоритет версия.
Юрий Алехин, началник на Министерството на извънредните ситуации за Тюменска област, не изложи версии, но каза, че около три минути след излитането връзката със самолета е прекъсната.
На свой ред губернаторът на региона Владимир Якушев каза: „Самолетът се разби буквално четири минути след излитане, екипажът не е търсил помощ и не е съобщавал за неизправности на борда“.
По факта на катастрофата е образувано наказателно дело по част 3 на член 263 от Наказателния кодекс на България - "Нарушение на правилата за експлоатация на въздушния транспорт". Разследването му е предадено на следователи от Главното следствено управление на Следствения комитет на Руската федерация. Председателят на Следствения комитет на България Александър Бастрикин отлетя към мястото на катастрофата заедно с група следователи и криминалисти от Централния офис на Следствения комитет.
В авиофорума говорят за фатален дефекткрила
Междувременно версия за обледеняване беше една от първите, представени на Forumavia.ru - предполага се, че самолетът не е бил обработен с течност против обледеняване (AOL) преди излитане. По-специално, както пишат потребителите на форума, "ATR-72 отдавна е идентифицирал недостатъци в дизайна на крилото, които допринасят за растежа на лед." „Съдейки по времето, те са излетели при температура 0 градуса, по-висока – естествено, по-студено и дори при -1 на скорост – идеални условия за обледеняване на ATR-72 (доказан дефект в конструкцията на крилото)“, казват те.
Според статистиката, дадена на авиационния форум, преди катастрофата в Тюмен е имало най-малко три катастрофи на самолет ATR-72 по света поради обледеняване, причинено от дефекти в конструкцията. В САЩ подобна катастрофа се случи преди 20 години, след което самолети от този тип бяха забранени да летят в студените райони на Америка.
В допълнение, ATR-72 имаше четири инцидента на пистата; всички до един се разминаха без жертви. При един от тези инциденти на Ко Самуи самолетът се подхлъзна от мокра писта при кацане и се сблъска с контролната кула. Един човек е починал.
В допълнение към заледяването, потребителите на авиационния форум посочват възрастта на самолета (20 години) и непригодността за суровите сибирски условия като възможни причини за катастрофата в Тюмен. Въпреки това, по всички изказани версии, включително глазурата, има много остри критични забележки.
ATR-72 е двумоторен пътнически самолет за средни разстояния за местни авиокомпании. Самолетът е проектиран да превозва до 74 пътници и се управлява от двама пилоти. Багажът се зарежда през предната врата на самолета, самите пътници се качват през задната врата.
Товароподемност на самолета - 7050 кг, дължина - 27,17 м, размах - 27,05 м, височина - 7,65м, площ на крилото - 61,0 кв. м.
ATR-72 е създаден през 80-те години от съвместно предприятие между Aerospatiale (сега EADS) и Aeritalia (сега Alenia Aermacchi, част от групата Finmeccanica). Първият търговски полет е извършен през 1989 г. В момента в света работят повече от 1000 самолета ATR-42 и ATR-72, произведени в Тулуза.
ATR-72-200 е по-нататъшно развитие на самолета ATR-42. Той се отличава с удължен фюзелаж, крило с увеличен размах и инсталиране на по-мощни турбовитлови двигатели (TVD).
Особеност на самолета са кесоните на конзолите на крилата, изцяло изработени от въглеродни влакна (за първи път в пътническата авиация). Като цяло делът на композитните материали на самолета е доста голям: масата на конструкцията е 7300 килограма, от които 22,6% са композити. Консорциумът ATR започва разработването на самолета (под обозначението ATR42S) в средата на 1985 г.
През 1992 г. се появи подобрена модификация на ATR-72-210 с по-мощни театри. До началото на 1997 г. са продадени 190 самолета ATR-72.
В България UTair е единственият голям авиопревозвач със самолети ATR-72 във флота си. По принцип компанията използва по-просторна модификация на ATR-72 500, която може да побере 70 души и изпълнява полети до 1650 км. В модификацията ATR-72 200 (това беше точно такъв самолет, който се разби), UTair имаше само три страни.
На територията на България за първи път става инцидент с ATR-72.
Споделете тази публикация с приятелите си: