Не всеки може да създаде добър ракетен двигател
Тестване на двигатели NK-33 (AJ26) на американската ракета-носител "Антарес"
Американците летят в космоса с нашите двигатели, които са лежали в склад от 40 години!
Няколко десетки все още неизползвани съветскиНК-33 двигатели, останали след лунната ракета Цар, бяха толкова изпреварили времето си, че дори и днес се монтират на най-новите американски ракети!
И което е най-пикантното, макар и да не се рекламира особено от американците, ракетно-космическата система Antares се изстрелва в космоса с два мощнисъветски ракетни двигателяНК-33, монтирани на първата й степен, произведени още преди40 години за свръхтежката (с тегло почти 3000 тона) съветска лунна ракета N-1. Тези двигатели са разработени под ръководството на академик Николай ДмитриевичКузнецов за доставяне на съветски космонавти на Луната и те са свързани с неизвестна за широката публика история и направо детективска история, която продължава и до днес ...
Тогава С.П.Корольов и е бил принуден да се свърже с Н.Д.Кузнецов с молба да разработи свръхмощни за това време ракетни двигатели на керосин и течен кислород за неговата ракетаN-1. Пикантността на ситуацията беше, че Николай ДмитриевичКузнецов никога преди не е правил мощни ракетни двигатели за космоса, но е разработвал турбовитлови и реактивни двигатели за самолети. В продължение на много десетилетия нашата военна и гражданска авиация летят на двигателите на конструкторското бюро на този изключителен дизайнер. Въпреки това, създаден в OKB N.D. Кузнецов по искане на S.P. Космическите ракетни двигатели на КорольовNK-33 се оказахатолкова успешни и обещаващи, чевсе още оставатедни от най-добрите ракетни двигатели в света!
Лично се запознайте с академик Н.Д. Кузнецов, случих, благодарение на директора на нашия Изследователски институт по механика и приложна математика на Ростовския държавен (сега Южен федерален) университет академик И.И.Ворович, който веднъж ме взе със себе си като съ-докладчик на гостуваща сесия на Отдела по проблеми на машиностроенето и процеси на управление на Академията на науките на СССР. Полевото заседание се проведе в Днепропетровск, където все още работят известното конструкторско бюро за ракетиЮжное и заводЮжмаш. Времето беше лошо и вечер почти всички участници в сесията се събраха в бюфета на хотела. Кузнецов и Ворович учат (макар и по различно време) в една и съща Военновъздушна инженерна академия. НЕ. Жуковски, се познавахме добре, в резултат на което академик Кузнецов почти винаги сядаше на масата на Ворович и мен, където обсъждането на интересуващите ни въпроси продължаваше в неформална обстановка.
Е, V.P.Глушко все пак създаде свои собствени хептилови двигатели, но не и за лунната ракета на S.P. Королев, а за ракетата УР-500 ("Протон ") дизайнерът В.Н.Челомея. В момента "Протон" е най-мощната българска масово произвеждана ракета. От близо 400 изстрелвания обаче всяко осмо изстрелване досега е неуспешно, което предизвиква търкания в отношенията между България и Казахстан порадизамърсяване с хептил на района около мястото, където е паднала ракетата. Последното фалшиво изстрелване на "Протон" от космодрума Байконур беше само преди седмица, като под отломките му бяха погребани три от най-новите български спътници на навигационната система "Глонасс".
След проблеми с хептилния протон академик В.П.Глушко се върна към доказания керосин като гориво и създаде страхотни двигатели закеросин и течен кислород за гигантската космическа ракетна система"Енергия-Буран". Това обаче е друга история...
Академик Корольов умира през 1966 г., неговите наследници нямат време да завършат ракетата N-1, а през 1969 г. американците първи кацат на Луната, в резултат на което съветската пилотирана лунна програма губи всякаква актуалност. По това време вече са произведени94 серийни двигателя NK-33. Двигателите имаха уникални характеристики и можеха да се използват до15 пъти ! В допълнение към серийните, имаше и около60 експериментални тестови двигатели, които могат да бъдат използвани допълнително. Въпреки това, поради закриването на съветската лунна програма H1-LZ, всички тези двигатели се оказаха непотърсени и по специална заповед на тогавашното ръководство на СССР бяха подложени на унищожаване. Служителите Н.Д. Кузнецов все пак успя да спаси почти всички двигатели, като ги скри в склада на един от химическите заводи в град Куйбишев (сега Самара).
В самото начало на бурните 90-те любопитните американци от Aerojet (двигател) и Orbital (ракета) се заинтересуваха от тези ракетни двигатели "сираци". Въпреки това, дълго време американците не можеха да повярват, че съветските ракетни двигатели, които лежаха в складовете от десетилетия, могат да работят безотказно. В резултат на това бяха проведени няколко пробни огневи пускания на двигатели НК-33 на български и американски полигони, в резултат на което през 1996-1997 г. американцитезакупиха от България наведнъж над 30 такива двигателя. Сумата на договора и точният брой доставени двигатели са търговска тайна. По неофициална информация към момента американците вече са закупили над 50 ракетни двигателя НК-33 насмешно ниска цена - около $1милион всеки.
Orbital Corporation има значителен дял от американския пазар на космически услуги и има дългогодишни връзки с американския военно-промишлен комплекс. Тя е проектирала и произвела повече от 500 космически кораба за различни (предимно двойни и военни) цели и контролира почти половината от американския пазар на ракети-прехващачи. Orbital Corporation обаче никога не е произвеждала ракети от среден и тежък клас, както и двигатели за тях.
След като спечелиха един от двата договора на НАСА за създаване на транспортна система за доставка на товари до МКС, специалистите на корпорациите Aerojet и Orbital, вместо скъпата разработка на собствени мощни ракетни двигатели, решиха просто да оборудват закупените от България двигатели НК-33 с техните системи за управление и най-новата електроника. След като направиха това, те сертифицираха нашите двигатели под марката AJ26 за използване като основни двигатели на най-новата им ракета носител от среден клас"Antares" с тегло почти300 тона.
Полетите на ракетно-космическата система Antares-Signus до МКС се планират да се извършват 2-3 пъти годишно, в резултат на което вече закупените от американците двигатели NK-33 ще им стигнат повече отза 10 години полети ! По този начин, ако всичко продължи да е наред, тогава американски частни ракети-носители, оборудвани с мощни съветски ракетни двигатели, ще започнат редовно да доставят търговски товари до Международната космическа станция от тази есен.
За съжаление сегашните ни космонавти все още летят доМКС, макар и с многократно модернизирани, но все още остарели ракети и двигатели, разработени още преди60 години ! И можем само да се гордеем, че в Америка старата съветска ракета и космосатехнология (дори на 40 години!) отново потвърди своятафеноменална надеждност. Не е ли време и ние в новата България да започнем да правим нещо ново?!
Сергей Буйло. Доктор на физико-математическите науки.