Неизправности на извънбордовия двигател "Whirlwind"
Доброто познаване на най-характерните признаци на неизправности на извънбордовия двигател Whirlwind ще позволи бързото им откриване и експертно отстраняване. Повечето от възможните неизправности на двигателите Whirlwind и как да ги отстраните са изложени в инструкциите за експлоатация, но много накратко. Следват някои практически съвети за отстраняване на неизправности и отстраняване на неизправности.
Двигателят не дава отделни мигания и не пали след пет-шест опита
Причината за това може да са неизправности в системата за подаване на гориво и запалване или износване на групата цилиндър-бутало. Първо проверете подаването на гориво към карбуратора. След като изпомпвате гориво с круша, трябва да се уверите, че поплавъкът се издига, прътът му трябва да стърчи над капака, след това леко натиснете пръта и проверете дали горивото се появява в пръскачката на карбуратора.
Ако има гориво в резервоара, но не влиза в карбуратора, тогававсмукване на гориво в резервоара или клапани в бустерната круша или горивната помпа.
Ако има гориво в поплавъчната камера на карбуратора, но няма гориво в пулверизатора, трябва да разглобите, изплакнете и продухате всички канали и дюзи на карбуратора.
Ако горивото влезе в дифузора на карбуратора, трябва да изключите и да проверите подгревните свещи. След като почистите от въглеродните отлагания, избършете ги на сухо, задайте правилната междина между електродите и, като затворите телата на свещта към земята, проверете искри.
Ако свещите искриха, но двигателят не стартира и се чуват пукания в карбуратора и мъртвата дървесина, проводниците за високо напрежение са объркани, т.е. проводникът на горния цилиндър се поставя върху долната свещ и обратно. Ако искри от син цвят скачат с характерно щракване върху обърнатите свещи, свързани с масата на двигателя, когато маховикът се върти бавно, можем да приемем, че системата за запалване работи.
При установяване на капчици вода и гориво по електродите на запалителните свещи е необходимо да се провери горивото в резервоара, където може да е попаднала вода. Цялата горивна система трябва да се промие с бензин, а горивото от резервоара да премине през велура, за да стане подходящо за по-нататъшна употреба. Наличието на следи от гориво върху електродите на запалителната свещ показва, че системата за подаване на гориво работи и причината за лошо стартиране е неизправност в системата за запалване.
Напълно сухи електроди, дори при включена смукателна система на карбуратора, показват недостатъчна компресия в цилиндрите или картера, течове в свързващите фланци на картера или цилиндровия блок. Недостатъчната компресия в цилиндрите може да се дължи на износване на групата цилиндър-бутало, когато буталните пръстени лежат в жлебовете на буталото или уплътнението на главата е унищожено. Недостатъчната компресия в картера може да се дължи на износване илисчупване на макарни шайби, намаляване на еластичността на пружините под налягане, повреда на уплътненията на фланцовите връзки.
Лошото стартиране на двигателя може да бъде и резултат от прекомерно натрупване на гориво в цилиндъра („прехвърляне на гориво“). Това лесно се открива от електродите на свещите, обърнати от цилиндрите: те, подобно на вътрешната кухина около полата, се оказват напълно покрити с гориво.
Превишението се елиминира чрез продухване на двигателя. За да направите това, трябва да отворите напълно дросела и няколко пъти (8-10) енергично да завъртите двигателя с обърнати свещи. В този случай системата за запалване трябва да се изключи с бутона за спиране. След изсушаване на свещите и поставянето им на място, стартирането може да се повтори. При добри системи за запалване и подаване на гориво двигателят, като правило, стартира след един или два опита.
Двигателят стартира, но изгасва за кратко
Ако двигателят ускори малко преди да спре и двата цилиндъра спрат да работят, тогава няма достатъчно гориво. Камерата на карбуратора трябва да се напълни отново с гориво, стартирайте двигателя и наблюдавайте пръта на поплавъка. Понякога след стартиране стъблото пада, така че не се вижда. Това показва неизправност, най-често запушване, на горивната система до карбуратора (всмукателна тръба на резервоара, ръчна круша или бензинова помпа) или затворено положение на вентилационния отвор на капачката на резервоара.
Ако прътът не падне, карбураторът е повреден: най-вероятно дюзите са запушени.
Ако след стартиране работи само един от цилиндрите, е необходимо да проверите системата за запалване. Неработещият цилиндър е лесен за определяне от температурната разлика на свещите - неработещата свещ е по-студена. На първо място, трябва да проверите здравето на свещта, като я замените или пренаредите свещите от цилиндър на цилиндър. Акопроверената свещ работи, е необходимо да проверите последователно други части на системата за запалване.
След стартиране двигателят може да спре поради прегряване и блокиране на буталата. Ако водата не излиза от контролния отвор в охладителната система, е необходимо да се преместите за кратко време, за да подадете вода към всмукателните отвори на охладителната система, като увеличите налягането на входа. В случай на значително износване на частите на водната помпа, динамичното налягане от перката помага на помпата първоначално да засмуче вода.
Ако водата не се появи от контролния отвор, двигателят трябва незабавно да се спре, като се избягва прегряване. Острата миризма на изгоряло масло, боя и гума показва прегряване на двигателя; на блока и ауспуха боята потъмнява или се отлепва. При всички случаи на прегряване и липса на вода трябва внимателно да се провери охладителната система. При постоянно прегряване в ауспуха, епоксидният пълнител на канала в долния край може постепенно да се разпадне и неговите парчета да блокират изхода на водата. Ако пълнителят се разпадне, водните кухини на ауспуха трябва да се продухат и изплакнат, докато парчетата смола бъдат напълно отстранени.
При двигатели Vikhr-M, които имат права напорна тръба, която не е фиксирана в мъртвата дървесина, понякога тя потъва твърде дълбоко в изходната тръба на помпата и горният край излиза от картера. След това спира подаването на вода от помпата към двигателя.
Моторът работи, но с прекъсвания
Причината е неизправност на системата за запалване или захранване.
Двигателят работи с тъп звук на изгорелите газове, треперене, лоша реакция на газта и повишен дим са признаци на прекомерно обогатяване на сместа, най-вероятно поради неизправност на камерата на поплавъка.
Ритъмът на двата цилиндъра е нестабилен, мощността е намалена,се наблюдава прегряване и обратно пукане в карбуратора - това е признак на бедна смес поради запушване на горивната система или навлизане на вода в горивото или признак на неизправност в системата за запалване, особено ако има повишена магнитна игра и празнините в прекъсвачите се променят произволно. Обратно мига в карбуратора (пукане), намалената мощност може да се дължи на появата на бутални пръстени или износване на мотовилката и буталната група, както и периодична загуба на контакт в магнитни проводници с ниско напрежение.
Нестабилната работа само на един от цилиндрите, в допълнение към горните причини, може да бъде причинена от неизправност на магнитните части, тъй като кондензаторите, прекъсвачите или трансформаторите за високо напрежение не се повредят едновременно на двата цилиндъра и захранващата система е споделена за двата цилиндъра.
Основното правило, което трябва да се спазва е, че при първите прояви на обратни светкавици в карбуратора, двигателят трябва да се спре до установяване и отстраняване на причината за тях. В противен случай горивото, което може да е в картера, може да се запали и двигателят да се запали.
Внезапно рязко увеличаване на оборотите на двигателя и намаляване на скоростта на лодката, понякога придружено от вибрации и треперене
Такива явления в стационарно състояние на лодката с нормално работещ двигател могат да възникнат поради срязване на щифтовете на витлото, завъртане на неговия демпфер, загуба или огъване поради удара на лопатката на витлото и навлизането на плаващи водорасли, клони и др. върху подводната част на двигателя. Тези явления (с изключение, разбира се, повредата на ключа и амортисьора) са свързани с аерация на витлото, т.е. качване върху негоструи атмосферен въздух. Извънбордовите мотори са снабдени с антикавитационна плоча - плоска плоча, разположена на корпуса на скоростната кутия над перката и предотвратяваща тези явления, когато е нормално заровена. Ако двигателят не е достатъчно дълбок (прекалено висок транец), има грешен ъгъл на наклон или товарът не е разпределен правилно в лодката (подстригване на носа), тогава въздухът може да попадне върху лопатките на витлото. Също така е нерационално извънбордовият двигател да се задълбочава твърде много - сечението на потопената част се увеличава, което създава повече хидродинамично съпротивление и е съпроводено с намаляване на скоростта.
Рязкото увеличаване на скоростта на въртене влияе неблагоприятно на експлоатационния живот на редица части на двигателя, предимно на коляновия механизъм.
Чукане или необичайни шумове, когато двигателят работи
Рязък удар в цилиндрите, който изчезва с намаляване на скоростта, може да се появи, когато двигателят прегрее и работи с детонация, която възниква при използване на гориво, което не съответства на степента на компресия на двигателя по отношение на октана. Трябва да се има предвид, че при обилни отлагания на въглеродни отлагания в горивната камера степента на компресия на двигателя може да се увеличи.
Причините за метално почукване могат да бъдат следните: гайката на маховика не е затегната, увеличени хлабини в лагерите на мотовилката, неправилно регулиране на реверсивния съединител (пукнатина в скоростната кутия), навлизане на вода в скоростната кутия (силно пукане при работа под товар), разхлабване на закрепващи части, например окачване, магдинова основа, корпуси на двигателя (тракащ шум).
Р. Страшкевич, конструктор на двигателя Whirlwind.